| 田亞男，先后擔任河北航空有限公司飛行部安全質(zhì)量處經(jīng)理、飛行三隊隊長，B737機型本場教員。他熱愛飛行，是河北航空飛行隊伍里的優(yōu)秀代表；他勤勉敬業(yè)，理論扎實技術精湛；他作風嚴謹，時刻以工匠精神要求自己。截至目前，他已安全飛行12000余小時，安全起降6000余次，未發(fā)生過不安全事件。田亞男曾多次獲評航空公司安全類獎項，先后榮獲廈門航空、河北航空“先進工作者”稱號，2023年被省總工會授予“河北工匠”榮譽稱號。 在很多人眼里，翱翔藍天是一件美麗而浪漫的事。自帶光環(huán)的飛行員職業(yè)，一向與“沖上云霄”“壯志凌云”這些豪情萬丈的詞匯相伴相生。但穿上機長制服、登上駕駛艙的那一刻，田亞男心中牢牢記住的，則是這身光環(huán)背后所承載的責任與使命。 在田亞男17年的飛行生涯里，多次面對空中突發(fā)情況，但他憑借嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、扎實的理論基礎和精湛的飛行技術，在特情處置過程中沉著冷靜，決策果斷，保障了機上旅客的生命安全。 成為一名優(yōu)秀的機長有多難：多重嚴格訓練考核，十幾類手冊規(guī)章學習牢記，上百個駕駛艙操作按鈕的熟練掌握，氣象學、空氣動力學，領航學等諸多民航相關知識的深刻了解，以及成百上千次的起飛降落。 藍天之上充滿未知，只有極致的專業(yè)精神才能創(chuàng)造精彩的飛行人生。 責任在肩，他深知機長“第四道杠”的含義 飛行是勇敢者的事業(yè)，蒼穹沒有避風港。 “我們每一個人都經(jīng)歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全。”一部《中國機長》讓國人知道了民航史上的一次飛行奇跡，了解了民航從業(yè)者的職業(yè)特性，感受了專業(yè)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，以及一名機長面對突如其來的危機，冷靜應對堅守職責的勇者精神。 觀眾看到的諸多細節(jié)，是一個航班機組的日常工作，更是整個民航系統(tǒng)日常運作的真實再現(xiàn)。“民航飛行，實際上是一個非常普通、非常平凡，年復一年日復一日的重復性工作。我們的職責，就是把每一個航班飛得安全、精準，讓旅客感到舒適的飛行體驗。”田亞男說。 非常普通平凡的重復性工作背后，是飛行技術這門綜合性、跨學科的高技術應用型專業(yè)帶來的高要求。 第一次站到飛機駕駛艙，看著密密麻麻的按鍵和數(shù)據(jù)顯示器，田亞男感嘆：“不好飛。”這是一個需要在短時間內(nèi)掌握那么多專業(yè)知識的工作，以及之后考不完的考試，做不完的訓練，“所有的飛行員，都要進行定期復訓，我已經(jīng)是一名機長教員，但仍需要時常接受培訓和考核，這是飛行員的一種常態(tài)，也是我們的專業(yè)要求。” 成為機長之前，每一名飛行員要經(jīng)歷飛行學員、飛行員、副駕駛，再到機長幾個階段，這期間，哪一個環(huán)節(jié)都少不了艱苦的培訓、嚴格的考核和殘酷的淘汰。 田亞男的成長，就是一關又一關的考核，以及一次又一次的安妥起落。 2006年，大學畢業(yè)的田亞男，通過招飛入職廈門航空有限公司參加飛行工作，10個月的理論知識學習之后，這批學員進入菲尼克斯泛美航校接受飛行實踐學習。“航校一年的實飛訓練科目，我只用了10個月完成，是所有學員中飛行技術最快最佳的那一個。”年輕人的奮斗，永遠充滿激情和熱血。 2008年，田亞男踏上了自己執(zhí)飛大飛機的職業(yè)生涯，以及他的機長成長之路。“在航校的時候，國外學員聽說我們回國后要飛波音737NG，他們羨慕得不行。”從小飛機直接飛大飛機，這在國外民航業(yè)是很少見的，但對于田亞男他們來說，就是一次必須要贏的挑戰(zhàn)。 “我最先飛的機型是波音757重型機，飛行2000多小時后，按照公司機長培養(yǎng)規(guī)劃轉(zhuǎn)飛波音737-700和737-800機型，完成法規(guī)要求的起落次數(shù)和時長后，2012年底我正式成為一名機長。”憑著扎實的技術基本功，過硬的心理素質(zhì)，短短四年，他完成了從飛行員到機長的夢想。 肩章上多了一道杠，心中增了一份責任。民航飛機上機長的重要性，從國際公約到國內(nèi)立法都有清晰的界定。肩章上的每一道杠，都代表著一名機長高度的專業(yè)素養(yǎng)和高超的技術水平：專業(yè)、知識、飛行技術，以及第四道杠代表的責任。 “機長對飛行安全負有最高責任。”成為一名機長的田亞男，深知第四道杠的含義，他必須勇于承擔責任，并且要有承擔責任的能力和強大的自信。 安全第一，他堅守民航飛行的生命線 安全是民航業(yè)的生命線。這句話是刻在民航人骨子里的。安全里包裹著生命，而生命通常不會有第二次機會。 “飛行員面臨的挑戰(zhàn)一直都在，惡劣的天氣條件，復雜的機場運行，大風、雷雨、低能見、短窄跑道、高原等，我們要能夠及時發(fā)現(xiàn)人、機、環(huán)境可能造成的威脅，并對這些因素進行有效的分析和處置。”剛從昆明飛回石家莊的田亞男，又經(jīng)歷了一次雷雨繞飛，并以靈活的繞飛計劃，巧妙躲開不利因素，安全提前到達機場。 如何降低事故發(fā)生率一直是國際民航研究的主要課題。“機長，是控制飛行安全的一道重要關口，威脅和差錯管理能力是必須具備的素質(zhì)。尤其是特情處置，考驗的就是一個機長是否具有超強的專業(yè)能力、精準的操控能力、簡潔的溝通能力，靈活的應變能力。”田亞男說，“絕大多數(shù)可能遇到的特情，飛行手冊上都有標準的處置程序，我們?nèi)諒鸵蝗盏挠柧殻褪潜ＷC程序的操作準確和熟練。盡管，大部分特情我們可能整個飛行生涯都不會遇到。” 機長要承擔的責任，從飛行前已經(jīng)開始。安全檢查、氣象狀況評估、飛行計劃制定、與機組成員溝通、起飛前檢查、燃油管理、起飛前準備……田亞男說，每一次起飛，他都要嚴格執(zhí)行每一處標準程序，嚴把飛機的監(jiān)控與操縱，時刻關注飛行參數(shù)狀態(tài)，“多一點嚴謹意味著多一點安全，足夠的精準和周密的安排，才能保證給機上人員帶來安全和舒適的飛行體驗。” 2020年6月，田亞男執(zhí)飛石家莊—南昌航班時，飛機自動增壓系統(tǒng)顯示不正常，增壓系統(tǒng)故障往往會帶來返航備降、緊急下降等事件。“給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其變化速率需要滿足乘員較舒適生存的需求，還要保證飛機結構的安全。” 當時，飛機兩套自動增壓系統(tǒng)都處于失效狀態(tài)，田亞男選擇了人工控制排氣活門，進行座艙增壓。在后續(xù)長達40分鐘的航程中，田亞男在保證飛機狀態(tài)正確安全的同時，精準人工控制增壓飛行，最終航班順利落地南昌機場，此次特情處置他獲得了公司航空安全三等獎。 2021年11月6日，田亞男執(zhí)飛石家莊至三亞航班，飛機起飛爬升至高度3000米左右時，飛機雙側GPS信號丟失，駕駛艙突然出現(xiàn)“TERRAIN TERRAIN（地形 地形）”、“PULL UP（拉升）”語音警戒，此警戒出現(xiàn)表明飛機正在以不正常的速率接近地形，處于非常危險的狀態(tài)。田亞男迅速作出反應，在CDU中查看GPS位置信息并實施監(jiān)控，冷靜嚴謹?shù)刈鞒龇治觯敃r飛機高度已明顯高于安全高度且目視沒有地形影響，他與機組間短暫溝通，果斷將此次警告判定為地形假警告，無需執(zhí)行地形改出機動。后續(xù)機組持續(xù)監(jiān)控飛機狀態(tài)，沒有因為盲目改出而影響到空中運行。 “程序可以出錯，但人的判斷不能出錯。”在田亞男十幾年的飛行生涯中，他一直秉承“干就干到最好，做就做到極致”的工匠態(tài)度，深鉆精研、嚴謹盡責、精研施策，最終成就了安全飛行12000小時，未發(fā)生不安全事件的成績。 薪火相傳，他甘當言傳身教的榜樣 7月21日，一場飛行部安全培訓在河北航空大會議室舉行。“特情案例分析 實操技能”是培訓的主要內(nèi)容，田亞男詳解民航史上曾發(fā)生的飛行特情，剖析原因，告訴大家應該如何處置。 緊要關頭的操縱，機長幾乎都是出自本能。“應急處置能力，源自對飛行各類情況的熟悉程度。”只有深厚的技能儲存，豐富的飛行經(jīng)驗，才能支撐一名機長在特情來臨之時，沉著冷靜地做出迅速決策。 “機長在航班中要起到確保飛行安全的核心作用，同時，也要在隊伍起到‘傳幫帶’的教學作用。”田亞男作為管理干部，同時也是一名飛行教員。2022年，他所帶的飛行隊伍部門績效排名第一。這得益于他在抓好各項工作的同時，嚴抓訓練質(zhì)量。他親自組織飛行訓練各個環(huán)節(jié)，手把手地將波音737機型操作流程和注意事項傳授給飛行學員，將自己所學的理論知識與實操經(jīng)驗傾囊相授。 每次訓練結束后，田亞男還會幫助學員對課程中欠缺部分重點講評與總結，加深學員對科目的理解。“我就是被前輩這樣帶出來的，也希望自己能夠帶出更多優(yōu)秀的飛行員。” 田亞男不僅自己堅持鉆研飛行技術和飛行手冊，研究學習局方和公司發(fā)布的各類規(guī)章制度和技術通告，還牽頭組織、參與編寫飛行訓練有關的專業(yè)資料和教學課件，為一線飛行員們提供大量便捷有效的學習資料。 飛行三隊經(jīng)常開展“師徒結對傳幫帶，薪火相傳促成長”為主題的師徒結對活動，目的就是結合飛行員全生命周期建設，充分發(fā)揮中隊有教學經(jīng)驗機長的骨干教員作用，帶動飛行員的健康成長。 日常工作中，田亞男也甘當先鋒。面對突如其來的疫情，田亞男主動承擔艱巨的飛行任務，多次完成了公司重要航班和疫情期間執(zhí)行第二批河北援鄂醫(yī)療隊馳援武漢的航班任務。在接到“石家莊—首爾”河北省首個復工復產(chǎn)國際客運包機飛行任務后，他第一時間開展飛行準備，分析航路航線風險，從機場運行特點、航路釋壓飄降程序、地形、天氣等多方面全方位認真分析，最終確保了首爾包機任務的圓滿完成執(zhí)行，從而有效助力企業(yè)復工復產(chǎn)。 精湛的飛行技術、良好的職業(yè)素養(yǎng)、經(jīng)驗的傾囊相授，選準這樣一個人，便能帶好一支隊伍。 制度為先，他牢記“三個敬畏”的精神內(nèi)涵 “敬畏生命，敬畏職責，敬畏規(guī)章”，隨著《中國機長》的熱播，這12個字也讓國人熟知。它不僅詮釋了當代民航精神的內(nèi)核，更顯示了民航人的價值追求。 采訪中，田亞男多次提到職責和規(guī)章這兩個詞，擔任飛行部安全質(zhì)量處經(jīng)理一職后，增加的管理崗位職責，讓田亞男的肩上又多了一重責任。 “安全飛行，制度為先。”田亞男說。在公司飛行部安全質(zhì)量處任職期間，他和他的團隊不斷深化完善安全管理體系的制度建設。他們優(yōu)化安全信息收集及發(fā)布途徑，進一步完善信息分級推送制度；健全完善超限事件管理，制定了《飛行部二級超限事件管理規(guī)定（試行）》，有針對、有重點地對超限事件采取技術講評、航線檢查、模擬機監(jiān)察等分級管控措施；探索各項工作的融合提升工作，制定了《安全檢查（監(jiān)察）管理辦法》，對安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)的不合格人員采取考試測驗、坐班學習等措施，起到了以查促學、以學促進的作用。 “我們以‘三個敬畏’為內(nèi)核，有序推進‘規(guī)章建設與執(zhí)行’為主題的作風整頓工作，從宣傳教育與制度建設兩方面著手，旨在樹立河北航空飛行員‘有本事、守規(guī)矩’的職業(yè)道德與精神內(nèi)涵。”田亞男說。正常飛行，可依法規(guī)、標準、運行手冊、安全管理規(guī)定等進行。特情處置，也有標準程序的操作流程以及明確的處置時限和操作步驟為指導，這是每一個飛行員必須要熟記和遵守的。 安全質(zhì)量處還充分利用網(wǎng)絡平臺生成共享文檔，并整理制作了《飛行運行檢查項目清單》小冊子，內(nèi)容涵蓋航前準備、飛行運行、航后/短停/駐站階段的局方檢查項目與相應規(guī)章手冊要求，方便了機組學習，提高了機組對運行過程中規(guī)章知識的掌握程度。 “所有民航人，對安全隱患都要保持‘零容忍’的態(tài)度，我們要‘眼睛向內(nèi)’找問題。”安全質(zhì)量處扎實開展風險管理與安全隱患排查治理工作，全年累計開展風險管理55次，排查治理危險源274條、隱患51項，保障了新開航線、外站運行、機構變更、崗位變動等工作的安全平穩(wěn)推進。同時，安全質(zhì)量處持續(xù)開展核心風險的防控工作，利用月度安全教育對擦機尾、可控飛行撞地、通訊異常等課題開展了貫穿全年的專題學習。 敬畏規(guī)章是底線的堅守。所有規(guī)則的背后，都可能是血與生命的代價。凡善怕者，必身有所正，言有所規(guī)，行有所止，一個敬畏規(guī)章的人必定是一個有責任有擔當?shù)娜耍麄儠寻踩?guī)章融入信念，化為行動。 對飛行技術精益求精，對安全管理一絲不茍，對標準規(guī)章嚴格執(zhí)行，過人的專業(yè)素質(zhì)和豐富的飛行經(jīng)驗，讓田亞男敢于面對任何一次高難度的飛行，成為駕雄鷹翱翔于天際的“藍天驕子”。 唯愿每一次飛行都能起落安妥，這是他和所有民航人的心聲。 （河北工人報記者 劉艷惠） 來源：中工網(wǎng) |
