| 原來(lái)在種樹(shù)坑空客之前，波音就先種樹(shù)坑了一把自己，外加58條人命
美國(guó)航空公司標(biāo)志 1965年11月8日美國(guó)東部時(shí)間17時(shí)20分，一架隸屬于美國(guó)航空公司的波音727-123型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N1996，生產(chǎn)序列號(hào)18901，1965年7月交付給美國(guó)航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡只有4個(gè)月，總共只飛了938小時(shí)，是一架新得不能再新的新機(jī)）從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，該機(jī)當(dāng)天執(zhí)飛的是從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)前往辛辛那提北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)的AA383航班。機(jī)上有3名機(jī)組成員、3名乘務(wù)組成員（1名25歲的女乘務(wù)長(zhǎng)和2名20出頭的空姐）和56名乘客。
紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)俯瞰 執(zhí)飛AA383航班的機(jī)長(zhǎng)為時(shí)年39歲的比爾·奧尼爾，雖然他年紀(jì)不大，但已經(jīng)是1名擁有14000小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)在美國(guó)航空公司擁有14年的資歷，絕對(duì)算得上是老資格。但是他此時(shí)的身份是波音727的實(shí)習(xí)機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)樗?個(gè)月之前剛剛改裝新式的波音727三發(fā)噴氣客機(jī)，正在進(jìn)行為期三個(gè)月的改裝訓(xùn)練的最后階段——聯(lián)邦航空局規(guī)定的25小時(shí)商業(yè)航線飛行實(shí)習(xí)。換句話說(shuō)，雖然他擁有豐富的民用客機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，但之前他飛的都是老式的道格拉斯DC-6、DC-7和康維爾CV240活塞式螺旋槳客機(jī)，飛新式的波音727還不到25小時(shí)！絕對(duì)的“老牌菜鳥(niǎo)”一枚。 負(fù)責(zé)監(jiān)督奧尼爾機(jī)長(zhǎng)考核操作的是時(shí)年46歲的戴維·緹林，他也擁有機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)，且擁有波音727教官資格。他雖然在美國(guó)航空公司的資歷和飛行時(shí)數(shù)都不如奧尼爾（9年年資和6000小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)），但是他在加入美國(guó)航空公司之前是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的美國(guó)空軍飛行員，在美國(guó)空軍服役10年的時(shí)間里他攢下了超過(guò)8000小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，還是1名資深的飛行教官。加入美國(guó)航空公司后是第一批改裝波音727的飛行員，至事發(fā)時(shí)在波音727上一共執(zhí)飛了2400小時(shí)。他和奧尼爾的關(guān)系非常好，曾經(jīng)7次搭檔執(zhí)飛航班（并不是飛波音727而是在飛螺旋槳客機(jī)時(shí)），執(zhí)飛時(shí)間雖長(zhǎng)但極度缺乏噴氣客機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的奧尼爾十分尊重緹林的飛行經(jīng)驗(yàn)，緹林也對(duì)年輕有為的奧尼爾十分贊賞。 駕駛艙中還坐著時(shí)年33歲的飛航工程師約翰·拉沃伊，天資聰穎的他在美國(guó)航空公司年資11年，總執(zhí)飛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)6000小時(shí)，也是第一批通過(guò)波音727型客機(jī)飛航工程師考核的人。
波音727客機(jī)駕駛艙 AA383航班原定起飛的時(shí)間是17時(shí)整，但因?yàn)槟康牡匦列聊翘釟夂虿患眩ó?dāng)天辛辛那提云高3500英尺時(shí)能見(jiàn)度4英里，有小雨和薄霧；云高1000英尺以下能見(jiàn)度2英里，有中雨并伴有雷暴天氣），被迫在拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)耽擱了足足20分鐘才獲準(zhǔn)起飛。 AA383航班從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后按照標(biāo)準(zhǔn)儀表程序順利離場(chǎng)，隨后拉瓜迪亞離場(chǎng)將飛機(jī)的引導(dǎo)權(quán)移交給了紐約區(qū)管。當(dāng)時(shí)機(jī)組的分工是：比爾·奧尼爾機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)，戴維·緹林機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和對(duì)地聯(lián)絡(luò)，約翰·拉沃伊飛航工程師負(fù)責(zé)控制油門。 戴維·緹林機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“緹林”）：“紐約，美國(guó)航空383已從拉瓜迪亞起飛，現(xiàn)在聽(tīng)從你的指揮。” 紐約區(qū)管：“美國(guó)航空383，雷達(dá)識(shí)別你們了，請(qǐng)繼續(xù)爬升至35000英尺高度。” 緹林：“爬升至35000英尺高度，美國(guó)航空383明白。” 比爾·奧尼爾機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“奧尼爾”）：“聽(tīng)到了，目標(biāo)高度35000英尺。” ……
波音727-100原型機(jī) 緹林：“紐約中心，我們已經(jīng)達(dá)到35000英尺高度，美國(guó)航空383。” 紐約區(qū)管：“美國(guó)航空383，允許以35000英尺高度直飛辛辛那提。” 緹林：“直飛辛辛那提，美國(guó)航空383明白。” 40分鐘后，AA383航班距離查爾斯頓大約90海里，機(jī)組得到的好消息是辛辛那提空域預(yù)告的雷暴加中雨的天氣并未發(fā)生。 緹林：“看看，我們撞大運(yùn)了。” 奧尼爾：“什么？” 緹林（指著氣象雷達(dá)）：“辛辛那提那邊沒(méi)有雷暴，看樣子我們能搶回點(diǎn)時(shí)間。” 奧尼爾：“是個(gè)好主意。” 緹林：“查爾斯頓（區(qū)管中心），美國(guó)航空383申請(qǐng)前往YORK VOR（距離辛辛那提無(wú)線電信標(biāo)西北約55海里）點(diǎn)。” 查爾斯頓區(qū)管：“批準(zhǔn)請(qǐng)求，美國(guó)航空383，可以前往YORK VOR點(diǎn)，然后直飛辛辛那提。” 緹林：“前往YORK VOR點(diǎn)，美國(guó)航空383收到。” 奧尼爾：“這樣我們至少可以搶回10分鐘。” 緹林：“沒(méi)錯(cuò)，上帝眷顧我們（是的，真的很眷顧）。” ……
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空N1996號(hào)波音727-100客機(jī)二視圖 18時(shí)45分，也就是從拉瓜迪亞起飛后的1小時(shí)25分鐘后，AA383航班機(jī)組和辛辛那提區(qū)管中心取得了聯(lián)系。 緹林：“辛辛那提中心，這里是美國(guó)航空383，我們距離辛辛那提機(jī)場(chǎng)30海里，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間19時(shí)05分。” 辛辛那提中心：“收到，美國(guó)航空383，請(qǐng)停止QNH（海平面氣壓高度），切換成QFE（機(jī)場(chǎng)海拔氣壓高度），高度值不要低于815英尺。” 緹林：“QFE815英尺以上，美國(guó)航空383收到。” （按照，美國(guó)航空公司的慣常進(jìn)近操作規(guī)范，在進(jìn)近過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛面板上的高度計(jì)被設(shè)置為QFE模式，而中央高度計(jì)依舊保持QNH模式不變。方便相互參照） 10分鐘后…… 辛辛那提中心：“美國(guó)航空383，請(qǐng)聯(lián)系辛辛那提進(jìn)近，頻率XXX.XX，再見(jiàn)。” 緹林：“聯(lián)系辛辛那提進(jìn)近，頻率XXX.XX，美國(guó)航空383。” …… 緹林：“辛辛那提進(jìn)近，美國(guó)航空383聽(tīng)你指揮，現(xiàn)在距離機(jī)場(chǎng)24海里，飛行高度5000英尺。” 辛辛那提進(jìn)近：“美國(guó)航空383，目前機(jī)場(chǎng)東部和東北部天氣良好，但是有低云層，西北部有雷暴閃電，你們注意。” 緹林：“好的，謝謝，美國(guó)航空383。” ……
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空N1996號(hào)波音727-100客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空N1996號(hào)波音727-100客機(jī)細(xì)節(jié)2 辛辛那提進(jìn)近：“美國(guó)航空383，請(qǐng)繼續(xù)下降高度至4000英尺。” 緹林：“下降高度至4000英尺，美國(guó)航空383。” 奧尼爾：“襟翼15°。” 緹林：“好的，襟翼15°已設(shè)置。” 2分鐘后…… 緹林：“美國(guó)航空383，從5000英尺降到4000英尺，采用目視進(jìn)近如何？我們已經(jīng)看到機(jī)場(chǎng)了。” 辛辛那提進(jìn)近：“美國(guó)航空383，繼續(xù)向機(jī)場(chǎng)飛行，許可目視進(jìn)近并在18號(hào)跑道降落，降雨區(qū)在機(jī)場(chǎng)西側(cè)，呃——抱歉——在南面。” 緹林：“目視進(jìn)近18號(hào)跑道，美國(guó)航空383明白。” 辛辛那提進(jìn)近：“美國(guó)航空383，可以繼續(xù)下降高度至2000英尺，進(jìn)近方式你們自行判斷。” 緹林：“下降高度至2000英尺，美國(guó)航空383。” 3分鐘后…… 辛辛那提進(jìn)近：“美國(guó)航空383，雷達(dá)已經(jīng)識(shí)別你們，你們現(xiàn)在位于機(jī)場(chǎng)東南6英里，請(qǐng)聯(lián)系辛辛那提塔臺(tái)，頻率XXX.XX，再見(jiàn)。” 緹林：“機(jī)場(chǎng)東南6英里，聯(lián)系辛辛那提塔臺(tái)，頻率XXX.XX，美國(guó)航空383。” ……
辛辛那提-北肯塔基國(guó)際機(jī)場(chǎng)俯瞰 緹林：“辛辛那提塔臺(tái)，美國(guó)航空383，我們位于機(jī)場(chǎng)東南6英里，目視飛行。” 辛辛那提塔臺(tái)：“美國(guó)航空383，18號(hào)跑道可以降落，機(jī)場(chǎng)風(fēng)向230°、風(fēng)速5節(jié)，高度計(jì)30。” 緹林：“18號(hào)跑道降落，美國(guó)航空383明白。” 辛辛那提塔臺(tái)：“美國(guó)航空383，看到你們了，準(zhǔn)許降落。” 緹林：“明白，我們獲準(zhǔn)降落，現(xiàn)在西面的降雨帶距這里有多遠(yuǎn)？美國(guó)航空383。” 辛辛那提塔臺(tái)：“現(xiàn)在看起來(lái)好像已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)上方了，先生。然而機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有收到任何（氣象）信息……如果風(fēng)向發(fā)生變化，在你們最終進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)，我會(huì)通知你們的，美國(guó)航空383。” 緹林：“謝謝——感激不盡，美國(guó)航空383。” 奧尼爾：“襟翼25°。” 緹林：“好的，襟翼25°已設(shè)置。” 19時(shí)整…… 辛辛那提塔臺(tái)：“美國(guó)航空383，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)開(kāi)始下雨了。” 緹林：“好的。” 辛辛那提塔臺(tái)（19時(shí)01分）：“美國(guó)航空383，你們能否看得清跑道？” 緹林：“呃……簡(jiǎn)直看不清……我們要開(kāi)啟儀表著陸，美國(guó)航空383。” 辛辛那提塔臺(tái)：“進(jìn)場(chǎng)信號(hào)燈、閃光燈和跑道指示燈都已經(jīng)開(kāi)啟了，美國(guó)航空383。” 緹林：“好的，謝謝，美國(guó)航空383。” ……
AA383航班進(jìn)近的最后時(shí)刻，可見(jiàn)前緣縫翼已經(jīng)放下，繪制：馬修·特施 但是，僅僅5秒后，美國(guó)航空AA383航班N1996號(hào)波音727-123型客機(jī)，突然撞上了位于俄亥俄峽谷西岸的一塊長(zhǎng)著茂密樹(shù)林的緩坡上，飛機(jī)先是擦著樹(shù)梢和灌木叢往前猛沖了300米后一側(cè)機(jī)翼撞上了一排樹(shù)干后失去平衡、翻滾墜地并且爆炸起火。在飛機(jī)完全爆炸和火焰吞沒(méi)前，只有3名乘客和乘務(wù)長(zhǎng)及時(shí)逃離了飛機(jī)殘骸（乘務(wù)長(zhǎng)失去知覺(jué)，是被1名乘客背著出來(lái)的），包括奧尼爾機(jī)長(zhǎng)、緹林機(jī)長(zhǎng)和拉沃伊飛航工程師在內(nèi)的58人葬身火海。 4名幸存者中乘務(wù)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)完全失去意識(shí)、另2名乘客由于驚嚇過(guò)度而出現(xiàn)間歇性的失憶，只有1名同樣來(lái)自美國(guó)航空公司、位于頭等艙的不在勤機(jī)長(zhǎng)（也是他把同樣位于頭等艙的乘務(wù)長(zhǎng)背出了飛機(jī)殘骸，他們后來(lái)結(jié)不結(jié)婚這我就不知道了，不過(guò)根據(jù)英雄救美的戲碼，只要乘務(wù)長(zhǎng)不破相，大概率是會(huì)在一起的）能夠回憶在客艙角度的墜機(jī)過(guò)程。 根據(jù)他的回憶：當(dāng)時(shí)他坐在頭等艙右側(cè)的座位上，從拉瓜迪亞起飛后一直到進(jìn)近前一直很正常，但是在辛辛那提下降高度時(shí)下降率似乎有點(diǎn)快，“看起來(lái)我們的飛機(jī)飛得極低……我滿不在乎的坐在座位上，我們?cè)俅巫筠D(zhuǎn)，傾斜轉(zhuǎn)彎的角度在10°~15°之間”，隨后他聽(tīng)到了飛機(jī)襟翼的電動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的聲音，隨后飛機(jī)就失事了。劇烈的撞擊直接將他從座位甩到地板上，經(jīng)過(guò)短暫的眩暈后他清醒過(guò)來(lái)，看到飛機(jī)后部已經(jīng)起火，隨后他奮力的將一塊壓在他身上的蒙皮艙扳，摸索著向機(jī)身前部艙門的位置走去，隨后他發(fā)現(xiàn)了昏迷的乘務(wù)長(zhǎng)，畢竟是同事一場(chǎng)外加英雄救美，他掙扎著把她背起后從機(jī)身前部的破口離開(kāi)了飛機(jī)，回頭望時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)頭已經(jīng)完全損毀（說(shuō)明駕駛艙內(nèi)的機(jī)組3人當(dāng)場(chǎng)就死亡了）。沒(méi)走多遠(yuǎn)飛機(jī)就發(fā)生了爆炸并且燃燒起來(lái)，當(dāng)時(shí)他們離開(kāi)的時(shí)候并沒(méi)有下雨，但飛機(jī)爆炸后不久就下起了傾盆大雨。
AA383航班最后進(jìn)近路線示意圖 美國(guó)民用航空事故調(diào)查局（1967年成立的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB的前身）派出的調(diào)查組負(fù)責(zé)對(duì)這起事故進(jìn)行調(diào)查。 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查組確認(rèn)N1996號(hào)波音727-123型客機(jī)的右側(cè)機(jī)翼首先撞到樹(shù)上，在此之前沒(méi)有證據(jù)證明飛機(jī)有過(guò)什么故障，尾部配平設(shè)置在正常范圍內(nèi)，起落架仍在收起位置，后緣襟翼放在25°的位置，前緣襟翼在放下位，擾流板都在預(yù)位的位置。說(shuō)明在墜機(jī)前一刻，飛機(jī)都處在機(jī)組的有效操控狀態(tài)下。 全部三臺(tái)普拉特·惠特尼公司JT8D-1渦輪風(fēng)扇引擎中都充斥著大量的樹(shù)枝、泥土和樹(shù)葉，但這些都是在墜機(jī)過(guò)程中攪入進(jìn)去的，在此之前，全部引擎都處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 在走訪辛辛那提管制員得知：當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，雷達(dá)顯示屏上能看到降雨區(qū)，是從機(jī)場(chǎng)西部向南部移動(dòng)，機(jī)場(chǎng)北部的降雨量較小。這架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)東北2英里的位置，看樣子明顯正在向降雨量小的區(qū)域前緣飛去。 在飛機(jī)進(jìn)近期間，地面上有很多目擊者看到了這架飛機(jī)。根據(jù)目擊者反映：飛機(jī)向機(jī)場(chǎng)東部順風(fēng)飛行了大約4英里，隨后向左飛往五邊之前低空掠過(guò)了俄亥俄峽谷，飛行方向與俄亥俄河北部平行。降落指示燈已經(jīng)打開(kāi)，看起來(lái)飛機(jī)處在平穩(wěn)飛行狀態(tài)或者逐漸降低飛行高度的過(guò)程中，不久飛機(jī)再次越過(guò)俄亥俄峽谷轉(zhuǎn)向辛辛那提機(jī)場(chǎng)18號(hào)跑道方向。
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空N1996號(hào)波音727-100客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的美國(guó)航空N1996號(hào)波音727-100客機(jī)細(xì)節(jié)4 1名正好在俄亥俄河谷的目擊者看到了飛機(jī)最后10秒鐘的飛行。根據(jù)他的描述，他先看到亮著4盞指示燈的飛機(jī)從東方朝他所在的位置飛來(lái)并飛過(guò)他的頭頂，隨后他就看到飛機(jī)迅速向左傾斜轉(zhuǎn)彎，然后劇烈碰撞到峽谷南坡上。除了在峽谷中飛越時(shí)飛行高度過(guò)低外飛機(jī)并沒(méi)有其他任何異常情況。 在AA383航班墜毀前，1架從東北方向向辛辛那提機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的塞斯納310輕型飛機(jī)的飛行員說(shuō)：他看到了“一道光”（這是那架波音727的降落指示燈），在他視野范圍內(nèi)從左向右飛過(guò)，5~10秒后，這道光逐漸減弱，隨后突然熄滅。又過(guò)了幾秒鐘后地面上就騰起一團(tuán)巨大的火焰。不久后，失事地點(diǎn)附近就開(kāi)始下起大雨。 N1996號(hào)波音727并沒(méi)有配備駕駛艙語(yǔ)音記錄器（對(duì)話記錄來(lái)自于空地對(duì)話錄音記錄以及8根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器還原的操作口令信息），但是配備有4臺(tái)飛行數(shù)據(jù)記錄器，它們被完好的從墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)中搶救出來(lái)，尤其是墜機(jī)前6分鐘的飛行數(shù)據(jù)。 飛行數(shù)據(jù)記錄器解碼顯示：飛機(jī)在向西北飛行、航向305°期間，飛行高度從7000英尺連續(xù)下降至2000英尺，在這段時(shí)間里，飛行速度從350節(jié)下降至250節(jié)，下降率為每分鐘3000英尺；在降至2000英尺后飛機(jī)轉(zhuǎn)為平飛狀態(tài)，并向北轉(zhuǎn)向至順風(fēng)，空速進(jìn)一步降至190節(jié)；隨后飛機(jī)又稍微左轉(zhuǎn)，并以每分鐘800英尺的穩(wěn)定速率下降了1分鐘，空速進(jìn)一步降至160節(jié)。 在撞機(jī)前30秒，AA383航班再次左轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備最終進(jìn)場(chǎng)。隨后10秒，下降率再度提升至每分鐘2000英尺下降至機(jī)場(chǎng)海拔高度并飛入了俄亥俄河峽谷，在撞機(jī)前的最后10秒，飛機(jī)下降率降到每分鐘625英尺，空速降至147節(jié)，并保持到墜機(jī)。
AA383航班墜毀最后一刻前的狀態(tài)示意圖，繪制：馬修·特施 但是，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)：由于飛機(jī)進(jìn)近時(shí)的空速高于規(guī)定空速，所以機(jī)組要經(jīng)過(guò)四邊時(shí)放下襟翼，但實(shí)際上由于接近四邊時(shí)空速高于放下襟翼的規(guī)定速度，機(jī)組被迫過(guò)度收回油門希望通過(guò)引擎怠速來(lái)降低空速以達(dá)到放下襟翼的規(guī)定速度。這在平常的氣候當(dāng)然沒(méi)有什么，但是當(dāng)時(shí)是處在夜間且復(fù)雜的氣候和復(fù)雜的地形條件，2名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組成員居然在2分鐘內(nèi)下降了將近1200英尺，這無(wú)疑是非常危險(xiǎn)的行為。
辛辛那提機(jī)場(chǎng)18號(hào)跑道標(biāo)準(zhǔn)目視進(jìn)近路線和AA383航班當(dāng)天進(jìn)近路線對(duì)比示意圖 在查看了AA383航班機(jī)組的檔案后，調(diào)查組認(rèn)為奧尼爾和緹林的關(guān)系良好且相互信任，彼此都相互信任對(duì)方。緹林機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)有可能完全相信奧尼爾能夠在惡劣的天氣情況下監(jiān)控各種儀表并且完成進(jìn)近。同樣，奧尼爾也認(rèn)為緹林能夠監(jiān)控儀表而能讓他專心駕機(jī)。同時(shí)，他倆很有可能相互認(rèn)為對(duì)方都會(huì)集中精力觀察進(jìn)場(chǎng)指示燈。 根據(jù)美國(guó)航空公司的操作規(guī)程，飛機(jī)下降到機(jī)場(chǎng)上方500英尺時(shí)由未負(fù)責(zé)駕駛的飛行員監(jiān)控飛行速度、高度和下降率。如果需要將下降率超過(guò)每分鐘700英尺就必須上報(bào)公司批準(zhǔn)。 但是AA383航班的飛行數(shù)據(jù)記錄儀表明：除了過(guò)四邊時(shí)下降速率超過(guò)每分鐘500英尺外，其余進(jìn)場(chǎng)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的下降率始終超過(guò)每分鐘700英尺，但是機(jī)組并沒(méi)有向美國(guó)航空公司上報(bào)核準(zhǔn)，這就意味著：要么機(jī)組沒(méi)有遵守高度計(jì)監(jiān)控規(guī)程，要么機(jī)組誤讀了高度計(jì)數(shù)值。
N1996號(hào)機(jī)駕駛艙，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛正駕機(jī)飛向末日，繪制：馬修·特施 由于沒(méi)有駕駛艙語(yǔ)音記錄器，調(diào)查組只能根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)猜測(cè)機(jī)組的操作：坐在副駕駛座位上的緹林機(jī)長(zhǎng)并不負(fù)責(zé)飛機(jī)的駕駛，他只是集中精力觀察位于飛機(jī)左側(cè)的進(jìn)場(chǎng)指示燈，那他的視野范圍只能是正前方45°~80°之間。由于他承擔(dān)著放下襟翼的操作任務(wù)，還要與飛航工程師配合完成降落檢查單、還要兼顧和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的聯(lián)絡(luò)。意味著他沒(méi)有多余的精力觀察駕駛艙右側(cè)的儀表板上的高度計(jì)。同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)奧尼爾的高度計(jì)位于左側(cè)儀表板上，幾乎一直處在他的視野范圍內(nèi)并被設(shè)定為QFE模式。但是這個(gè)高度計(jì)的位置太偏，幾乎是位于奧尼爾的目光余光的范圍，誤讀的可能性會(huì)增加。而忙于核對(duì)降落核對(duì)表的飛航工程師幾乎不可能有多余的精力觀察飛行儀表。 調(diào)查組還注意到：因?yàn)锳A383航班在離開(kāi)紐約時(shí)耽擱了20分鐘，意味著機(jī)組會(huì)拼了老命的搶回時(shí)間，希望在最短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的地。根據(jù)辛辛那提進(jìn)近的雷達(dá)監(jiān)控記錄，飛機(jī)在飛進(jìn)辛辛那提進(jìn)近雷達(dá)識(shí)別范圍直到墜機(jī)的這段航程內(nèi)的平均地速超過(guò)了325節(jié)，此舉明顯違反了美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定的：在飛行高度10000英尺以下時(shí)在進(jìn)近雷達(dá)識(shí)別范圍內(nèi)的地速不得超過(guò)250節(jié)。而且盡管辛辛那提機(jī)場(chǎng)當(dāng)天的氣候條件惡劣，但是機(jī)組卻依然選擇目視進(jìn)近而不是儀表進(jìn)近。同時(shí)由于心急火燎的要搶時(shí)間，AA383航班機(jī)組極有可能忽略了飛行儀表上的高度計(jì)。最終，火急火燎趕時(shí)間的機(jī)組直接將飛機(jī)以超過(guò)規(guī)定下降率降到了俄亥俄峽谷的危險(xiǎn)高度最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。 最后，調(diào)查組建議航空公司必須強(qiáng)調(diào)規(guī)定操作流程必須要遵守，航空公司管理層有責(zé)任落實(shí)這些規(guī)程，以確保機(jī)組不再會(huì)因?yàn)楦鞣N不確定不可抗因素為了搶時(shí)間而導(dǎo)致可能出現(xiàn)的飛行安全隱患。另外還建議地形復(fù)雜區(qū)域的機(jī)場(chǎng)更換新開(kāi)發(fā)的目視進(jìn)近斜坡指示系統(tǒng)（VA-SIS），以避免飛機(jī)在進(jìn)近著陸過(guò)程中發(fā)生飛行事故。 N1996號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)： 機(jī)型：波音727-100 乘員：機(jī)組3人 載員131人 長(zhǎng)度：46.69米 翼展：32.92米 高度：10.36米 空重：41760千克 最大起飛重量：72570千克 最大商載：18144千克 發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)普拉特·惠特尼公司JT8D-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力62.3千牛 經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：917千米每小時(shí) 最大載重航程：2970千米 實(shí)用升限：10700米 |
