運(yùn)輸類飛機(jī)的發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置在吸入過量的水后容易發(fā)生喘振、失速和熄火。因此，新飛機(jī)在獲得型號合格前，必須按照適航條例的規(guī)定，進(jìn)行濺水試驗，以驗證在濕跑道上的運(yùn)行能力。 ▲ 空客A380濺水試驗瞬間 適航審定規(guī)定動作 中國民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求：運(yùn)輸類飛機(jī)在適航審定試飛階段，必須進(jìn)行進(jìn)水試驗，驗證飛機(jī)的設(shè)計能否滿足在飛機(jī)滑行、起飛、著陸階段，不會有危險量的水或者雪水進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、空速系統(tǒng)、靜壓系統(tǒng)、輔助動力裝置進(jìn)氣道等，不會對其工作穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，不會對機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損傷，從而避免帶來影響飛行安全的因素。 ▲ ARJ21飛機(jī)濺水試驗 濺水試驗是運(yùn)輸類飛機(jī)獲得型號合格證的一項重要試驗，審查方通常把其列為必要的目擊試驗項目。通過整機(jī)濺水試驗，可以模擬飛機(jī)在滑跑、起飛、著陸過程中的濺水模態(tài)，驗證發(fā)動機(jī)在試驗狀態(tài)下的汲水情況，驗證發(fā)動機(jī)、空速系統(tǒng)等是否正常工作，機(jī)身是否會出現(xiàn)損傷，并為修改和完善飛機(jī)飛行員手冊及使用維護(hù)說明書提供數(shù)據(jù)和依據(jù)。 如何開展濺水試驗 運(yùn)輸類飛機(jī)濺水試驗是一項高風(fēng)險、高難度的綜合性試驗工程，試驗考核，涉及飛機(jī)氣動布局、結(jié)構(gòu)、動力裝置、APU、空速系統(tǒng)、起落架、航電、測試等眾多專業(yè)，參與部門有科研、調(diào)度、機(jī)務(wù)、場務(wù)、攝影、氣象、消防等。 ▲ 空客A400M運(yùn)輸機(jī)濺水試驗 濺水試驗需在跑道修建水池，飛機(jī)以最大重量、規(guī)定的重心位置等臨界條件進(jìn)行不同速度的滑行，一旦操作不當(dāng)或者飛機(jī)出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。因此試驗前需經(jīng)過充分的技術(shù)論證，確保各部門協(xié)調(diào)一致工作。 ▲ ARJ21飛機(jī)濺水試驗 依據(jù)適航審定程序和條款要求，運(yùn)輸類飛機(jī)濺水試驗的主要內(nèi)容有：技術(shù)準(zhǔn)備、條件建設(shè)和飛機(jī)準(zhǔn)備、試驗。其中技術(shù)準(zhǔn)備，包括試驗飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的構(gòu)型確定、試驗速度確定、滑跑方法、水池的規(guī)格、試驗結(jié)果的判斷方法、風(fēng)險分析及處置、限制條件設(shè)置等;條件建設(shè)包括試驗水池建設(shè)、外部測試設(shè)備準(zhǔn)備、攝影攝像、飛機(jī)涂色等;飛機(jī)準(zhǔn)備包括按照試驗要求進(jìn)行飛機(jī)的重量重心調(diào)整、輪胎構(gòu)型調(diào)整;試驗就是按照試驗方法和程序進(jìn)行。
▲ 濺水試驗前準(zhǔn)備 試驗前要根據(jù)運(yùn)輸類飛機(jī)的設(shè)計狀態(tài)，確定濺水試驗時飛機(jī)的重量、重心、襟縫翼位置等，確定起飛過程和著陸時發(fā)動機(jī)的狀態(tài)、反推力裝置狀態(tài)以及發(fā)動機(jī)的引氣、供電、點火器狀態(tài)等。試驗選取飛機(jī)和發(fā)動機(jī)最臨界的使用構(gòu)型，并在試驗前得到審查方認(rèn)可。
▲ 工作人員在準(zhǔn)備濺水試驗的水池 試驗水池是運(yùn)輸類飛機(jī)濺水試驗必備的條件。根據(jù)條款要求，在平直跑道上修建試驗水池。水池采用格柵式布局，以粘接的方式把格柵材料固定在跑道上，既不破壞道面，又起到了蓄水的目的。
▲ “濺水”瞬間 濺水試驗過程中，飛機(jī)的進(jìn)出水速度、濺水的來源、濺水的軌跡、濺水量的大小以及對飛機(jī)各系統(tǒng)的影響，需要綜合機(jī)載數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、影像資料等進(jìn)行綜合評判。試驗采用了高速攝影、視頻、圖像等外部測試手段，結(jié)合機(jī)載測試數(shù)據(jù)綜合分析的方法，確定試驗結(jié)果。 |
