飛機作為現代常用的交通工具之一 為人們的出行帶來極大的便利 無論是探親訪友 還是旅游出行 飛機都已經成為了不少人的首選 經常乘坐飛機的你 是否也對這個大家伙產生過好奇呢 今天，就跟隨東東的腳步 一起探尋那些關于飛機的“硬核冷知識” 和東東一起變成“飛行達人”吧～ 飛機油箱為什么要放在機翼里？ 一般來說，一架飛機有三類油箱，中央油箱會在機腹中，而另外的主油箱和緩沖油箱分別藏在兩側機翼和翼尖位置，將主油箱放在機翼，主要是因為空間問題，飛機雖然看上去很大，但除去貨艙、客艙，空余的地方就非常少了，將兩個主油箱放在機翼上，可以增加空間利用率，同時機翼存油可以減少供油距離，大大降低燃油系統的復雜性，除了機翼油箱的工程優勢外，將燃料定為在機翼油箱中的根本好處，也是為了保障在燃油泄露時或其他受損情況下的乘客安全。 飛機為什么有"大鼻子"？ 飛機的“大鼻子”可是內藏乾坤，學名叫“雷達罩”，主要用來保護雷達天線，同時兼顧飛機氣動外形。雷達天線是十分精密和重要的設備，它可以發射和接收雷達波。 雷達罩的材料也很特殊，它既要阻隔外界天氣影響，又要允許電磁輻射穿過。同時，因為雷達罩處在飛機的最前端，它還必須能抗住大風冰雹等極端情況。 飛機是怎樣“換裝”的呢？ 飛機噴漆是一項技術難度很高的工作，它包括了各種復雜過程。其中若有半點兒差錯都會影響機身圖案的整體效果。噴漆工作開展前的首要任務是包貼，包貼就是對所有不進行重新噴漆的區域進行包裹，包括塑料件、橡膠件、起落架組件、外露的插頭、導線、軸承、排水孔、通風口、活門、玻璃、天線以及傳感器等等。 其次要對飛機進行退漆，退漆就是將原有的涂裝打磨掉。主要有兩種方法：一種是傳統的漆層打磨，另一種則是使用化學溶劑退漆。一般飛機的漆層由兩部分組成，分別是表層的面漆和內部的底漆。一般退漆主要將面漆除去即可。 接下來就是最重要、難度最大的步驟——噴漆。首先要調制底漆和面漆，使其符合廠商手冊的要求。然后按照要求制做機身圖案的標志、公司的標志等等，并將它貼在機體表面。最后，就是根據手冊要求開始噴漆，噴漆的厚度有嚴格的標準，噴的多了會增加飛機的重量，增加飛機的耗油量。噴漆的整體效果也是對噴漆技工技術的考驗，噴槍離飛機的距離、氣流的強度、噴槍移動的速度、所噴漆層的厚度，都是極其需要注意的環節。 飛機為什么需要“遛一遛”？ 戴著超長線耳機的機務站在飛機旁邊，遠遠看起來就像是在牽著繩“遛飛機”。這其實是機務人員正在與駕駛艙機組聯系。 地面機務人員用一根帶著長線的耳機與駕駛艙內的機組聯系，主要是在飛機落地滑進機位之后了解飛機技術狀態，以及飛機準備好推出時，與機組溝通啟動發動機、設置剎車等相關指令，會持續整個飛機推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“遛飛機”。 等飛機推到指定的位置和朝向后，機務人員會聯系機組剎車、報告地面情況等，機組確認情況后，與機務互道再見。之后機務會從通訊面板上拔下耳機，拔下前輪轉彎銷，蓋上蓋板，從安全路線撤離。 飛機的體檢項目都有哪些？ 飛機性能的各項參數值將直接影響飛行安全，要保證飛機時刻處于最佳狀態，這個時候，就少不了“飛機體檢員”。 要想成為一個合格的“飛機體檢員”，要文武雙全，既要有知識，也要有專業技能。飛機結構，飛機系統，發動機系統與結構，空氣動力學，機械原理，專業英語……等等專業知識要做到專精。打保險、目視檢查、試車檢查、做維修記錄等基礎技能也要游刃有余，拆換發動機和各種大小部件，操作孔探設備等檢測設備對飛機進行全面、準確的監控和評估等專業技能更要熟練于心。 同時還要始終堅持高標準、嚴要求的工作態度，嚴守工作“質量關”，筑牢安全防線，不斷提高業務技能和理論水平，全力以赴為每一架次航班的安全起降保駕護航。 你知道什么是飛機“孔探”嗎？ 孔探檢查是飛機發動機的重要監控手段，其主要原理是借助工業內窺鏡，對發動機內部結構進行全面檢查，詳細了解內部狀況，以此來評估發動機的整體性能，提前預判故障信息，保障飛行安全。 在孔探檢查過程中，機務人員將內窺鏡探頭伸入發動機內部，在不拆解發動機的情況下，通過孔探設備屏幕上的圖像，觀測發動機內部零件、完成檢查。 區別于傳統的“孔探檢測”，東航技術與信息部共同研發的“發動機智能輔助孔探”技術采用了人工智能圖像識別技術，檢測期間人工智能算法將同步對孔探視頻進行識別判斷，并給予維修人員提示，有效減少傳統的“人工孔探檢測”可能存在的疏漏。 飛機輪胎的壓力有多大？ 飛機輪胎采用無內胎的空心輪胎，里面充滿了干燥的氮氣，而且會使用更厚更多的鋪層，從而保證輪胎可以承受更大的外部壓力，保證飛機的安全平穩降落。 比如，最大著陸重量達到73.5噸的空客A321飛機，著陸時自重加上垂直方向的加速度，輪胎所承受的瞬時壓力是普通家用汽車輪胎壓力標準的6倍多。 飛機艙門在空中能被打開嗎？ 飛機應急艙門在空中有自動鎖定裝置，飛行的全過程中會保持鎖定的狀態，為了保障旅客的安全，飛機的客艙也會進行自動增壓，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內外的壓力差也會越來越大，就算解除了應急艙門的鎖定裝置，想要推開應急艙門也是非常困難的。所以在飛行過程中，應急艙門是不會打開的。 飛機上為什么不能打開窗戶？ 飛機窗戶在保證飛機整體氣密性的基礎上，可以提升乘客的乘坐體驗、觀看到飛機外部的環境，同時也提供了一種對飛機安全運行的監察方式。 機艙內保證氣密性的目的首先是解決高空大氣壓力低的問題，高空大氣壓力會使機組、乘客處于高原反應、缺氧的情況，為了保證機組操控飛機的安全環境和大部分乘客搭乘航班的身體安全，需要將客艙壓力維持在相當于2400米左右的大氣壓力水平。 其次是氣動性角度，飛機的運行基礎是空氣動力學，保證飛機外表具有較為平滑氣動性是確保飛機能夠安全運行的基礎，如果可以開窗的話，飛機的氣動性會收到影響，飛機在空中運行時會引發自身的不平衡，將導致飛機不受控的情況發生。 看完這些關于飛機的小知識 是不是對這個交通工具更加了解了呢 在日常生活中 增強對飛機知識的學習 不僅能成為專業的“資深飛友” 同時也有益于我們的安全乘機～ 你還知道關于哪些飛機的冷知識 快留言告訴東東吧～ |
