直升機的分類方法很多，除了可按用途分為運輸直升機，武裝直升機，反潛直升機……之外，還有下列三種分類方法： 1.按起飛重量分，起飛重量小于1噸的，稱為超小型（或超輕型）直升機。1到3噸的，稱為小型（或輕型）直升機。起飛重量為3到6噸的為中小型直升機。6到10噸的稱為中型直升機。10噸到20噸的直升機為大型直升機。20到40噸的為重型直升機而40噸以上的就叫巨型直升機了。美國的Scorpion l33超輕型雙座直升機的起飛重量只有544公斤。而目前世界上最大的超重型運輸直升機是蘇聯(lián)的米-12，它的最大起飛重量達105噸。 2.按旋翼驅(qū)動方式分。有通過機械傳動裝置來驅(qū)動旋翼的機械驅(qū)動式直升機，通過旋翼槳尖處的噴氣裝置所產(chǎn)生的噴氣反作用力來驅(qū)動旋翼的噴氣式直升機。 3.在機械驅(qū)動式直升機中，按平衡旋翼反作用扭矩的方法和旋翼數(shù)量與位置分類。 （1）單槳帶尾槳直升機，這種直升機的反作用扭矩靠尾槳推力來平衡。這種型式的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，操縱系統(tǒng)簡單， （2）共軸式雙槳直升機，兩個旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼安置在一根軸上，旋翼的反作用扭矩相互平衡。共軸式直升機由于機身短，外形好，因而正面阻力餃小，而且外廓尺寸也小。缺點是操縱系統(tǒng)及傳動機構(gòu)復(fù)雜，旋翼有相互干擾，方向穩(wěn)定性不夠。 （3）縱列式雙槳直升機，這種型式的直升機的兩個旋翼分別安裝在機身前后端。后面的旋翼通常高于前面旋翼的旋轉(zhuǎn)平面。這種型式的優(yōu)點是縱向穩(wěn)定性好，重心定位范圍廣，重量效率高，機身有效容積大，但是傳動系統(tǒng)復(fù)雜，平飛時誘導(dǎo)損失大，利用旋翼自轉(zhuǎn)進行滑翔降落困難。 （4）并列式雙槳直升機，它有兩個位于機身兩側(cè)并在同一平面內(nèi)的旋翼，它們的轉(zhuǎn)向相反。這種直升機的優(yōu)點是操縱性及對縱軸和橫軸的穩(wěn)定性均好，兩個旋翼有有利的相互影響，平飛誘導(dǎo)損失小，因此經(jīng)濟性較好，能保證乘員有舒適的條件。缺點是構(gòu)造復(fù)雜，操縱系統(tǒng)復(fù)雜。 （5）交叉式雙槳直升機，這種直升機的兩個旋翼位于機身兩側(cè)，但兩個槳鼓之間很近。旋冀轉(zhuǎn)軸向外傾斜。旋翼的旋轉(zhuǎn)必須協(xié)調(diào)以免相碰。旋翼的反作用扭矩只對直升機的垂直軸平衡，但對橫軸的分量則要相加，因此會產(chǎn)生俯仰力矩。這種型式的優(yōu)點是正面阻力小，外廓尺寸小。但傳動成本餃低。缺點是尾部螺旋槳造成功率損失，重心定位范圍窄，尾部長，尺寸大，傳動系統(tǒng)復(fù)雜，槳尖可能碰地，不安全，直升機的平衡復(fù)雜。這種直升機由于缺點較多，極少使用。 （6）多槳直升機，旋翼數(shù)目超過兩個的直升機統(tǒng)稱多槳直升機。 |
