近期，東方航空MU5735航班事件可謂是牽動(dòng)全中國人民的心，網(wǎng)友們時(shí)時(shí)刻刻關(guān)心著救援工作的進(jìn)展。目前，飛機(jī)的兩部黑匣子正在加緊解碼中，事故調(diào)查組同時(shí)也在進(jìn)行調(diào)查認(rèn)定，我們靜待官方公布真正的失事原因。令波音某機(jī)型停飛的傳感器事故一經(jīng)發(fā)生，就有多方猜測飛機(jī)失事背后的原因，其中有一種推測是飛機(jī)傳感器失靈，從而導(dǎo)致飛機(jī)徑直俯沖墜機(jī)。 事故發(fā)生后，資料顯示，東航MU5735的型號是波音737-800，相信大家對“波音”系列飛機(jī)十分耳熟，特別是波音737系列，是多次發(fā)生航空事故的飛機(jī)之一，在過去十幾年，波音737系列客機(jī)發(fā)生事故高達(dá)30多起。
其中，波音737 MAX 8就因傳感器失誤導(dǎo)致飛機(jī)接連發(fā)生事故，而被我國民航局停飛，隨后不久，該機(jī)型也在全球范圍內(nèi)停飛，乘客的人身安全是最為重要的。 2020年美國國會(huì)眾議院公布的波音737 MAX 8飛機(jī)先后失事的相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，事故發(fā)生主要?dú)w咎于MCAS，即波音公司新的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。 MCAS擁有兩個(gè)迎角傳感器，一般安裝在飛機(jī)側(cè)面靠近機(jī)頭的位置。通過在飛機(jī)頭部安裝的傳感器，監(jiān)測迎角的大小，如果傳感器檢測到迎角接近失速狀態(tài)，MCAS就會(huì)通過調(diào)節(jié)飛機(jī)尾翼的水平翼面，使飛機(jī)“低頭”，進(jìn)而避免進(jìn)入失速狀態(tài)。然而相關(guān)調(diào)查顯示，因波音737 MAX 8的傳感器測量出錯(cuò)，導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)失效。
圖源：sentasy 迎角傳感器是測量飛機(jī)迎角的裝置，又稱攻角傳感器，迎角是重要的飛行參數(shù)之一。迎角傳感器作為飛機(jī)測量迎角的關(guān)鍵元器件，是不容出錯(cuò)的，需要能夠非常靈敏地感知?dú)饬鞯姆较颉?/p> 飛行安全飛機(jī)被認(rèn)為是世界上最安全的交通工具，相比于其他交通工具，事故發(fā)生率低，可以一旦發(fā)生事故，機(jī)上人員生還可能性也極低。
搜救者日記 圖源：中國新聞網(wǎng) 中國科學(xué)院心理研究所高級工程師，盧敏：“明天一定會(huì)到來，太陽將照常升起，飛機(jī)仍會(huì)朝著美好的未來起飛。每一起事故的教訓(xùn)都是慘痛的，但不能因一起事故而喪失寶貴的信心。” 生命只有一次，愿科技的發(fā)展，能夠讓飛行更為安全。 |
