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飛機(jī)接地后又跳離地面的現(xiàn)象，叫跳躍。造成飛機(jī)著陸跳躍的原因很多，只要接地時(shí)飛機(jī)升力與機(jī)輪彈力之和大于飛機(jī)重力，就會(huì)產(chǎn)生跳躍。跳躍大多是由于接地瞬間迎角突然增加，使升力增大引起的。接地速度越大，增加相同的迎角，升力增加得越多，因此接地速度大于規(guī)定數(shù)值時(shí)，容易產(chǎn)生跳躍。 引起著陸跳躍的具體原因主要有以下4個(gè) 飛機(jī)重三點(diǎn)接地 當(dāng)飛機(jī)以重三點(diǎn)接地時(shí)，因前輪減震器支柱吸收的能量比較小，離飛機(jī)重心又遠(yuǎn)，其彈カ對(duì)重心形成的上仰力矩就比較大，若前輪彈力對(duì)飛機(jī)重心形成的上仰力矩大于主輪彈力對(duì)飛機(jī)重心形成的下俯力矩，機(jī)頭就要上抬，迎角增大，升カ和彈力之和大于重力，飛機(jī)離開地面，形成跳躍，如圖所示。
而造成飛機(jī)重三點(diǎn)接地的直接原因是飛行員在飛機(jī)接地前沒有把飛機(jī)拉成規(guī)定的兩點(diǎn)接地姿態(tài)。 飛機(jī)重兩點(diǎn)接地 飛機(jī)完成兩點(diǎn)接地姿態(tài)的高度太高，造成飛機(jī)重兩點(diǎn)接地時(shí)作用在主輪上的反作用力比較大，形成較大的下俯力矩，迫使前輪撞擊地面彈起，以致迎角增大，飛機(jī)跳離地面直接原因是飛行員在飛機(jī)接地前沒把飛機(jī)在規(guī)定的高度拉成兩點(diǎn)姿態(tài)。 放前輪時(shí)機(jī)過早或推桿動(dòng)作過猛 當(dāng)放前輪時(shí)機(jī)過早或推桿動(dòng)作過猛時(shí)，會(huì)使前輪觸地后又彈起，迎角增大，升力增大，造成跳躍。 主輪接地時(shí)，飛行員向后拉桿過多 主輪接地時(shí)，飛行員如果向后拉桿過多，會(huì)導(dǎo)致迎角增大，升力增大，飛機(jī)跳躍。 根據(jù)接地速度的大小，著陸跳躍一般可分為兩種情況：大速度跳躍和小速度跳躍。大速度跳躍是指大于正常接地速度所產(chǎn)生的跳躍。其特點(diǎn)是：由于接地速度大，同樣的迎角增量下，附加升力較大，飛機(jī)跳得高；飛機(jī)穩(wěn)定性、操縱性都比較好。如果跳起高度與小速度跳躍跳起高度一樣較低，則迎角較小，阻力也較小，速度消失較慢，下沉也慢，飛機(jī)在空中停留時(shí)間較長。 小速度跳躍是指小于或等于正常接地速度所產(chǎn)生的跳躍。其特點(diǎn)是：因速度小，在同樣的迎角增量下，附加升力較小，飛機(jī)跳起高度低；飛機(jī)穩(wěn)定性、操縱性都較差。如果跳起高度與大速度一樣比較高，則跳起時(shí)的迎角較大，阻力也大，速度消失較快，飛機(jī)在空中停留的時(shí)間短，下沉快。 修正跳躍的基本原則是視線不應(yīng)離開地面，首先要判明飛機(jī)上躍趨勢(shì)、離地高度、下沉快慢再進(jìn)行適當(dāng)處置。對(duì)大速度跳躍：應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)自動(dòng)停止上飄。如飛機(jī)繼續(xù)上飄應(yīng)向前迎桿制止，當(dāng)飛機(jī)下沉?xí)r，應(yīng)根據(jù)下沉速度的快慢，相應(yīng)柔和拉桿，緩慢而輕盈地接地。 對(duì)小速度跳躍：一般不應(yīng)向前迎桿，而應(yīng)穩(wěn)桿，等待飛機(jī)下沉，由于速度小，下沉比較快，舵面效率低，拉桿動(dòng)作量大一些。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺(tái)的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺(tái)所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺(tái)立場。 全國疫情信息平臺(tái)聯(lián)系電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽區(qū)金臺(tái)西路2號(hào)人民日?qǐng)?bào)社 |
