最近幾年來，我國在航空領域接接連傳來重大突破，一點點撕開了國外的壟斷。近來，我國又在一“卡脖子”領域取得關鍵突破，打破了海外長期以來的壟斷。 中企攻克技術難關日前，安勝（天津）飛行模擬系統有限公司打造的將全球首臺“中國制造”波音將737 MAX全動飛行模擬機通過了中國民用航空局飛行標準司頒布的D級認證。 值得注意的是，波音737 MAX全動飛行模擬機是安勝公司自主研發、設計、制造而成，具有很高的自主科技含量。
該全動飛行模擬機的問世，標志著我國在波音737 MAX D級模擬機領域打破了國外長期的壟斷，我國在又一領域擺脫了往日受制于人的境況。 海外長期壟斷被打破肯定會有讀者好奇，究竟什么是飛行模擬機？它起著怎樣的作用？ 飛行模擬機是訓練民航飛行員時所需的必要設備，其會對飛機機座艙內的情況進行真實的復制。飛機模擬機能夠讓飛行員體驗到真實的駕駛環境，并模擬飛機飛行過程中會出現的各類特殊情況。 在全球飛行模擬機市場上，加拿大CAE、歐洲L3等發達國家的少數企業一直處于壟斷地位。尤其是在高端訓練模擬機領域，壟斷態勢更是愈發嚴峻。
飛行模擬機可以主要分為ABCD四檔，其中D級難度最高，它不僅是從視覺、觸覺、聽覺、動感等等方面對駕駛真機情況做得完全還原，而且還能實現飛行員訓練所需的幾乎全部科目。 而D級飛行模擬機也恰恰是我國受制于人最嚴重的一個，我國幾乎完全依賴進口。而且，進口的價格十分昂貴。 中國“卡脖子”之苦據了解，一臺全動模擬機的進口價格在8000萬-1.6元人民幣，這對中國民航企業來說，無疑是一個十分沉重的負擔。采購飛行模擬機占據了飛行員訓練費用的大頭。 對于民航企業來說，飛行模擬機是剛性產品，而且需求量十分龐大。僅采購飛機模擬機這一項，就讓不少民航公司感到不小的資金壓力。
據了解，一臺飛行模擬機能夠實現15-20架飛機的需求。而根據波音公司的分析報告，中國對新飛機的需求量到2040年時將達8700架之高。 按此計算，也就是說未來20年我國對飛行模擬機的需求量至少要435架，要無疑是一筆十分巨大的開支。 中國在飛行模擬機領域飽受“卡脖子”之苦的境況，顯然不利于我國大規模、高效率、低成本地培養飛行員。 這樣的境況，必須引起國人的警醒。中國飛機想要崛起，飛行模擬機是不可缺失的一項。 國產開始打破海外壟斷于是，以安勝公司為首的中國企業開始了在飛行模擬機領域的攻堅。
飛行模擬機的研制并不容易，作為技術、知識密集型高端裝備，飛行模擬機涉及航空科技、虛擬現實、計算機軟件等諸多高精尖領域的專業知識，這對研發人員提出了極高的要求。 好在，在中國企業的不斷努力之下，我國在飛行模擬機領域實現了一個又一個的突破。 在2020年，上海均瑤研制出我國第一臺具有完整自主知識產權的A320 NEO/CEO全動飛行模擬機，并成功實現交付，成功填補了我國在這一領域的空白。 值得注意的是，上海均瑤的全動飛行模擬機不僅有可靠性高、易維護等優勢，而且價格還較國外同類產品便宜了20%以上。
同年，北京藍天航空具有完全自主知識產權的新舟60全動模擬機也通過了民航局的D級鑒定。 今年來，上海工程技術自研的“B737-800飛行模擬機”也成功通過國家民航局D級鑒定，填補了我國又一塊量空白。 如今，安勝公司又在波音737 MAX全動飛行模擬機領域實現突破。作為我國唯一一個擁有波音、空客全動飛行模擬機解決方案的設備制造商，安勝公司又成功撕掉了一條國外技術封鎖線。 據中國民航局消息，在明年年初波音737 MAX將實現在我國的陸續復飛。屆時，中國民航公司對于波音737 MAX的需求量必然會出現大漲，而安勝公司如今的突破則恰恰順應了這一需要。
安勝公司的這一突破，為我國低成本、高效率地培養、訓練波音737 MAX飛行員提供了條件。 能夠看出，中國在飛行模擬機領域正加速突圍，我國正將越來越多的主動權掌握在自己的手中，而不再是受制于人。 |
