航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！夏季飛行中，雷雨天氣和高溫，是安全飛行所面對的首要問題。雷雨天氣極大的影響了飛行安全和正點率，高溫飛行（大氣溫度在30度以上）也對飛行安全有所影響。 下面小編為大家重點介紹一下雷雨和高溫天氣下的飛行相關事宜。
根據雷暴的形成條件——不穩定大氣，冷鋒，山地效應，午后增溫，將雷暴分為以下幾種類型，并根據不同雷暴采取不同措施。 熱雷暴 一般出現在6-9月份，主要是受地表局部增熱作用而產生的，常在夏季午后出現，傍晚后因對流減弱而消散，所以夏季下午飛華南、東南地區，要特別注意天氣變化。這一類天氣的特點是：發展迅速，區域小，移動慢，降水猛烈，一般來講都是孤立、分散的，空中可繞飛。 地形雷暴 夏季由于潮濕不穩定的空氣被地形抬升而產生的，特點是：發展迅速，很少移動，出現和消散的時間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時出現，在我國東南沿海丘陵地區，華南，西南高原等山區出現較多。 暖鋒雷雨 主要出現在東北華北和華東地區，特點是：云層厚，云底過低，降水范圍很大，能見度低，飛行時要謹慎并選好備降機場。 冷鋒雷雨 是我國重要的雷雨之一，許多雷雨云沿鋒線排列成行，組成一條寬數公里至十幾公里，長達百公里至千公里的狹長雷雨帶，是最強烈的雷暴。特點是：夜間白天均可出現，一般在下午和前半夜較強，早晨減弱。 靜止鋒雷雨 常在長江流域出現，主要是由于暖濕不穩定空氣上升的結果，多出現在地面鋒線的西側，通常為氣流輻合最強的地方。特點是：到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。
掌握了雷雨形成機理和特點，飛行員就應掌握如何判斷和躲避雷雨，即：繞飛、穿越、飛越等。 雷雨云能不能穿越？ 穿越雷雨有兩種情況，一種是在雷雨云中穿越，另一種是指在兩塊雷雨云之間穿越。雷雨云中和雷雨云間通常伴有強烈的降水、放電、上升下沉氣流。如果兩塊雷雨云在迅速發展，其間隔在縮小，甚至會連成一體，那么這樣的雷雨即使當時看來有足夠的間隔可以穿越，但當你飛到臨近時可能間隔已不存在。 雷雨云能不能繞飛？ 不但取決于雷雨的范圍大小，更重要的是取決于雷雨的發展會不會使范圍不斷擴大，甚至形成鋒面狀雷雨帶，連綿上千公里，很難繞過去。特別是沿風向發展的雷雨，看著能繞過去，結果越繞越遠，越繞越強，遠遠偏離了航線，甚至使用備份油量也未能繞過，所以，一般繞飛雷雨都應從上風頭繞過去。 雷雨能不能繞飛穿越？ 這不但取決于雷雨云的頂高，更重要的是取決于雷雨云向上發展的速度。如果發展迅速的雷雨，很可能超過飛機的升限。 雷雨能不能從下方通過？ 不但取決于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取決于雷雨云向下發展的趨勢。除進近階段外，一般在航路上不宜用這種方法。
高溫天氣對飛機飛行的影響主要表現在兩方面： 1、是對發動機功率的影響 一般航空發動機的設計工作溫度為15度，溫度過高，就會造成發動機的功率明顯下降，使飛機的推重比減小，飛機增速慢，滑跑距離增長，上升梯度減小，對飛機起飛、爬高、復飛都帶來不利影響。 2、對飛機空氣動力特性的影響 氣溫升高，空氣密度下降，飛機的動壓減少，使飛機的整個空氣動力特性下降。為了達到足夠的動壓，飛機就要相應地增加速度（真速）。這樣又使滑跑距離增長，使上升梯度減小。 為此飛行員必須把握以下幾點：當大氣溫度超過30度，機場標高超過1000米，飛機全重較重時，必須按高溫、高原、大載重飛機來對待，要按飛行手冊來查閱校對所有的飛行數據，不得憑估算來確定飛行數據。要查閱出起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，以便在起飛著陸過程中心中有數。著陸時，飛行員要調好速度，做好目測，防止速度大，目測高。飛行員要考慮到滑跑距離增長這一特點，充分利用跑道長度，充分利用反推減速，防止因“距離感覺”而著急，造成粗猛使用機輪剎車，著陸后飛行員注意檢查機輪溫度，如果溫度過高可采取人工散熱措施 夏季飛行充滿挑戰，但是了解了以上特點，謹慎飛行，科學決斷，安全飛行也并不很難，小編祝各位安全飛行每一天！
|
