在過(guò)去的幾天里，Laminar Research 的各種預(yù)覽和預(yù)告片一直在快速下降，在模擬器環(huán)境中共享各種飛機(jī)的預(yù)覽。共享的四個(gè)視頻中的三個(gè)由 Michael Brown 共享，他是 Austin Meyer 的密切附屬機(jī)構(gòu)，但不直接參與模擬器開發(fā)。Brown 還是 X-Force PC 的所有者，這是另一家與 Laminar 關(guān)系密切的公司。 最后分享的視頻是 Cirrus SR-22 的官方預(yù)告片，由飛行模擬宣傳內(nèi)容創(chuàng)建者 Aviation Lads 為 Laminar Research 制作。 以下是邁克爾·布朗分享的每個(gè)視頻的摘要，包括 A330 預(yù)覽視頻中冰雪的詳細(xì)分類。  Lancair (Meyer) 進(jìn)化 視頻首先從奧斯汀展示他的私人飛機(jī) Lancair Evolution 開始，該飛機(jī)已集成到當(dāng)前 x-plane 12 的 Alpha 版本中。當(dāng)模擬器向公眾發(fā)布時(shí)，該飛機(jī)將作為隨附的 GA 飛機(jī)發(fā)貨. 該視頻展示了 X-Plane 12 提供的各種新增功能，在觀看飛機(jī)外部的同時(shí)，觀眾可以注意到跑道上的冰塊和新的體積云。奧斯汀隨后展示了 Lancair 的駕駛艙以及他在現(xiàn)實(shí)世界飛機(jī)中實(shí)現(xiàn)的所有機(jī)身獨(dú)特功能，然后將其轉(zhuǎn)化為模擬器。 奧斯汀通過(guò)展示模擬器的新體積照明引擎完成了他對(duì)飛機(jī)的展示，徹底解釋了已經(jīng)完成的工作以及當(dāng)前正在做的工作，以使其在爬升和下降時(shí)盡可能平穩(wěn)和流動(dòng)。然后，他繼續(xù)展示了 Lancair Evolution 的速度和敏捷性，并解釋了為什么這架 GA 飛機(jī)與其他所有飛機(jī)不同。  A330，冰雪 與 Lancair Meyer 的視頻類似，該視頻一開始就沒有延遲，直接跳入討論跑道結(jié)冰情況。根據(jù)奧斯汀的說(shuō)法，冰的行為就像冰在現(xiàn)實(shí)中的自然行為一樣。隨著溫度升高，冰會(huì)變成水坑，而當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)以下時(shí)，水坑會(huì)變成冰。雖然這聽起來(lái)很簡(jiǎn)單，但對(duì)這種視覺建模和表示是聞所未聞的。簡(jiǎn)要談到奧斯汀含糊提到的一個(gè)主要細(xì)節(jié)，但我們不禁注意到，滑行道和跑道紋理至少可以說(shuō)是對(duì) X-Plane 11 的改進(jìn)。 從 ice 到 A330，Austin 很快就改變了話題，并開始分享他對(duì)他們新的默認(rèn) A330 的看法。他的興奮幾乎是有形的，這也是理所當(dāng)然的，這架飛機(jī)看起來(lái)棒極了。他贊揚(yáng)了負(fù)責(zé)紋理工作的藝術(shù)家，強(qiáng)調(diào)了紋理和建模的復(fù)雜性，尤其是凹凸貼圖。奧斯汀還討論了飛機(jī)系統(tǒng)的深度，這似乎超出了 X-Plane 默認(rèn)飛機(jī)的正常細(xì)節(jié)水平。 視頻中廣泛討論的飛機(jī)的一個(gè)有趣方面是“鷹爪”起落架。奧斯汀概述了減震力學(xué)背后的物理原理，解釋說(shuō)飛機(jī)將模擬這種起落架設(shè)計(jì)對(duì)著陸的軟化效果。  在討論起落架背后的機(jī)制時(shí)，Austin 很快向當(dāng)前用戶保證，X-Plane 以飛行動(dòng)力學(xué)著稱的飛行動(dòng)力學(xué)仍然是團(tuán)隊(duì)關(guān)注的焦點(diǎn)，絕不會(huì)為了更好的視覺效果而進(jìn)行交易。隨著視頻的繼續(xù)，我們瞥見了 X-Plane 12 擁有的一些壯麗景象，例如新的 3D 云，奧斯汀強(qiáng)調(diào)這仍在進(jìn)行中。更重要的是，多年來(lái) X-Plane 社區(qū)中一個(gè)備受關(guān)注但仍處于灰色地帶的問題得到了解決，Austin 提到他已經(jīng)在東歐組建了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，專門研究風(fēng)景紋理。我知道聽到這個(gè)消息會(huì)給當(dāng)前的許多用戶帶來(lái)喜悅的淚水，當(dāng)前版本的 X-Plane 在默認(rèn)情況下主要被糟糕的地面紋理所掩蓋。 當(dāng)我們進(jìn)入視頻的最后一個(gè)季度時(shí)，討論的焦點(diǎn)又回到了 A330 本身的飛行動(dòng)力學(xué)上。對(duì)于那些喜歡指揮重金屬飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，請(qǐng)放心，飛機(jī)會(huì)相應(yīng)地表現(xiàn)出來(lái)。憑借有限的銀行天使、遲緩的反應(yīng)時(shí)間和幾乎無(wú)法馴服的勢(shì)頭，奧斯汀明確表示在這方面沒有遺漏任何細(xì)節(jié)。 視頻以一聲巨響結(jié)束，這是描述著陸的一種禮貌方式，奧斯汀完美地展示了這種飛機(jī)所需的全神貫注，在最終和超調(diào)時(shí)以 300 節(jié)的速度進(jìn)入。我們知道，這絕不是奧斯汀駕駛技術(shù)的展示，而是這架飛機(jī)不是紙飛機(jī)，需要全神貫注的完美例證。 查看有關(guān) A330 的視頻以及以下所有精彩內(nèi)容：  F-14 雄貓 邁克爾·布朗頻道上分享的最后一個(gè)視頻是奧斯汀“展示”新型 F-14 雄貓。展示的特點(diǎn)是奧斯汀帶著完整的加力燃燒室將雄貓從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)帶出，然后迅速爬升到可以見證日出的高度。奧斯汀隨后通過(guò)展示飛機(jī)著名的機(jī)翼后掠以及在機(jī)翼后掠的不同階段模擬的完整飛行動(dòng)力學(xué)來(lái)遵循這一點(diǎn)。通過(guò)運(yùn)行完整的加力燃燒器耗盡燃料后，完成快速航空加油（在 X-Plane 菜單中），然后視頻轉(zhuǎn)向奧斯汀展示航母著陸。 雖然著陸相當(dāng)令人印象深刻，但由于使用全速剎車、襟翼和加長(zhǎng)齒輪完成了從高空陡峭下降的過(guò)程，這種方法不太優(yōu)雅。航母著陸還展示了以飛機(jī)為模型的全功能著陸鉤。 雖然視頻中的實(shí)際航空母艦是 X-Plane 的默認(rèn)航母，但 Austin 提到正在為 X-Plane 12 制作新的航母，視覺藝術(shù)家目前正在處理該資產(chǎn)，這將大大改善視覺環(huán)境在飛越水體時(shí)。 想更詳細(xì)地探索 F-14 雄貓嗎？下面的視頻是給你的：  卷云SR22 Laminar Research 的新默認(rèn) Cirrus SR22 官方預(yù)告片對(duì)所有發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)。雖然不是為了與 Torquesim 的 Take Command 等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)而設(shè)計(jì)的！西銳系列飛機(jī)，該飛機(jī)肯定會(huì)成為模擬器的一個(gè)受歡迎的補(bǔ)充。 這段視頻由 Aviation Lads 共同編輯，以電影的形式播放，完成了在加利福尼亞的一次完整飛行，拍攝了好萊塢標(biāo)志等著名標(biāo)志。該視頻還演示了模擬器本身的各種功能，例如擋風(fēng)玻璃上的新雨和結(jié)冰效果。飛機(jī)本身似乎具有良好的系統(tǒng)建模水平，包括標(biāo)準(zhǔn) G1000 裝置以及氧氣系統(tǒng)，在視頻中通過(guò)飛機(jī)爬升到 FL150 高度進(jìn)行了演示。  聲音也進(jìn)行了演示，其中為飛機(jī)實(shí)施了高質(zhì)量的聲音設(shè)置，希望像默認(rèn)的 Cessna 172 一樣移植到飛機(jī)上，在模擬器中設(shè)定更高的標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)然，華麗的新天氣系統(tǒng)也如上圖所示。展示了許多不同的天氣周期，例如高聳的云層、下雨和結(jié)冰條件。 在下面的官方預(yù)告片中找到上述所有內(nèi)容： 在奧斯汀展示他的 Lancair Meyer 的視頻快結(jié)束時(shí)，他簡(jiǎn)要地談到了 X-Plane 12 的當(dāng)前狀態(tài)。他說(shuō)目前大約有 100 名測(cè)試人員，其中 20 人與他直接接觸。他還表示，希望在 X-Plane 12 的道路網(wǎng)絡(luò)上完成工作，并更新海岸線紋理。奧斯汀很快就提出了公開測(cè)試版的希望，但沒有給出或指定截至今天的日期。 |
