國產(chǎn)大客機(jī)C919對標(biāo)的機(jī)型是波音的737MAX和空客A320neo，這兩款都是交付量過萬架的737和A320系列機(jī)型的最新型號，國產(chǎn)C919與之對比是不公平的，其實(shí)與C919最相近的機(jī)型是俄羅斯的MC-21客機(jī)，兩款新研發(fā)的客機(jī)還是可以比較一下的
國產(chǎn)C919大客機(jī)
1、俄羅斯的MC-21，2017年10月17日001架機(jī)開始首飛，至今有五架原型機(jī)在試飛，其中前四架裝的是美國普惠公司的PW1400G發(fā)動機(jī)，第五架裝的是俄羅斯自己研制的發(fā)動機(jī)PD-14。而俄羅斯考慮到西方對其發(fā)動機(jī)和復(fù)合材料的斷供和限制，直接換裝了國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，最后投入正式交付商業(yè)運(yùn)營的MC-21飛機(jī)將搭載俄羅斯國產(chǎn)的PD-14發(fā)動機(jī)。
俄羅司MC-21新型客機(jī)
我國的C919大客機(jī)，2017年5月5日首飛，至今已經(jīng)有六架原型機(jī)在進(jìn)行取證試飛，發(fā)動機(jī)是美法合資的渦扇中型發(fā)動機(jī)LEAP-1C 。中國商飛國產(chǎn)替代款發(fā)動機(jī)長江1000A還在研制中，要想達(dá)到裝機(jī)C919還需要幾年的時間，如果西方要斷供C919的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，俄羅斯的PD-14發(fā)動機(jī)可能是C919較合適的后備選項。目前，中俄兩國已經(jīng)有了CR929的合作研發(fā)項目。
2、C919和MC-21都計劃在今年年底交付，俄羅斯的MC-21更想在今年底前商用，中國商飛是計劃在今年底將C919首架機(jī)將付給東航，明年開始正式投入商用。
MC-21駕駛艙 3、C919和MC-21是中俄兩國進(jìn)軍波音和空客霸占的民機(jī)市場主力機(jī)型！C919是158-168座， MC-21是165-211座，兩款都是干線飛機(jī)，正式商用后的市場開始主要在本國內(nèi)，中國的國內(nèi)航空市場要遠(yuǎn)大于俄羅斯的國內(nèi)市場， MC-21要想成功必須依靠國際市場，而C919僅靠國內(nèi)市場就有可能獲得不錯的收益。
C919駕駛艙
4、C919和MC-21都有被西方打壓的問題，其實(shí)質(zhì)就是直接面對波音和空客的限制。MC-21主要被美國制裁復(fù)合材料和發(fā)動機(jī)，俄羅斯的應(yīng)對策略就是全國產(chǎn)，計劃在2024年實(shí)現(xiàn)MC-21全國產(chǎn)化為目標(biāo)，MC-21要求每一個重要的機(jī)載系統(tǒng)都至少有一家俄羅斯供應(yīng)商參與，MC-21飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)機(jī)翼、平尾和垂尾都采用復(fù)合材料，這在全球范圍內(nèi)采用復(fù)合材料最多的客機(jī)機(jī)型。而研發(fā)之初俄羅斯都是進(jìn)口西方的復(fù)合材料，現(xiàn)在遇到西方打壓，將直接采用國產(chǎn)復(fù)合材料來替代，雖然俄羅斯在這方面不是強(qiáng)項，還好有PD14發(fā)動機(jī)可用。
PD14發(fā)動機(jī)
5、我國的C919主要問題還是在發(fā)動機(jī)上，目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)長江1000A雖然進(jìn)度可以，但短時間內(nèi)還不能商用，發(fā)動機(jī)作為客機(jī)最核心的部件，C919要比MC-21更被動。
C919先用進(jìn)口發(fā)動機(jī)
6、俄羅斯此前有蘇霍伊的SSJ100噴氣客機(jī)和大型客機(jī)伊爾96取得了歐洲的適航證，而且有能用的俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，在大型噴氣客機(jī)的研發(fā)上要比中國商飛更有經(jīng)驗積累。我國的C919雖然已經(jīng)有接近60%的國產(chǎn)化率，但是發(fā)動機(jī)、航電等主要部件還是進(jìn)口歐美的，完全自主可控尚需時間。
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