當地時間5月12日中午，俄羅斯總理米哈伊爾?米舒斯京（Mikhail Mishustin）在國家杜馬發(fā)表了2020年政府工作報告時，提到MC-21客機即將實現量產。這個項目前前后后近15年，俄羅斯為此付出了巨大的努力。那么，它有可能與波音、空客較量嗎？
MC-21-300飛機 來源：伊爾庫特公司 MC-21項目向全面國產化客機邁進 2007年6月，Rostec宣布啟動MC-21系列飛機項目，包括標準MC-21-300和小型MC-21-200兩種型號。該款飛機可承載163名乘客，航程為6000公里，有望取代波音737系列和空客A320系列飛機。
2017年5月，裝載PW1400G發(fā)動機的MC-21-300客機成功首飛。 2017年5月，裝載PW1400G發(fā)動機的MC-21-300客機成功首飛。2020年12月，裝載俄羅斯本土發(fā)動機PD-14的MC-21-310客機完成首飛。今年上半年，-300飛機正在各種情況下進行測試，預計在今年通過認證后批量生產。-200飛機隨后將接受測試。 MC-21項目可以稱得上是俄羅斯國產客機的一次重大突破，這主要體現在俄羅斯決定自行解決發(fā)動機和復合材料的問題上。2020年5月，俄羅斯工業(yè)和貿易部與伊爾庫特公司簽訂了價值為120億盧布的合同，開展MC-21發(fā)動機進口替代和復合材料的研究試驗。業(yè)內人士稱，該合同的實施成果將促進俄羅斯未來五年內實現MC-21的全面國產化。
2020年12月，裝載俄羅斯本土發(fā)動機PD-14的MC-21-310客機完成首飛。 首先，在此前蘇霍伊公司SSJ100支線客機項目中，俄羅斯土星公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制的SaM-146發(fā)動機熱端部件屢次出現技術問題。而大部分機載設備也都來自國外供應商，這也造成了對國外企業(yè)過度依賴現象。 與SSJ100項目相比，MC-21則采用了雙發(fā)動機方案，這是為了提升本土制造水平、兼顧國際市場的重要一招。首次被裝配在MC-21上的PD-14發(fā)動機也被認為是近幾十年來俄羅斯民用航空領域最具突破性的項目之一。
PD-14發(fā)動機 其次，MC-21項目的另一個亮點就在于復合材料的使用，這對于飛機“高效、低阻、高升力”的先進性能至關重要。據悉，俄羅斯航空復材公司不僅制造出了全新的“黑翼”復合材料機翼，而且開發(fā)出了全新的真空灌注VARTM工藝。這項技術使MC-21機翼的中央翼盒、翼梁、蒙皮和縱梁等均可采用復合材料，也使客機的復合材料使用率達到40%。 毫無疑問的是，這個項目起了一個不錯的開頭。 知己知彼：737和A320的市場占有率 雖然MC-21項目進展不錯，但它畢竟沒有正式運營，尚且不知它將迎來什么樣的發(fā)展。然而，可以從波音737系列和空客A320系列飛機現有的市場占有率著手，看看它們之間有多少距離。行業(yè)普遍認為，MC-21客機與A320neo和737-8最為接近，這兩款飛機航程分別為6,300公里和6,570公里，雖然有點差距，但影響不大。 目前看來，MC-21一共獲得了175架確定訂單，其中大部分來自俄羅斯客戶。
波音737MAX家族 737系列飛機自其交付以來的五十四年里始終備受歡迎，已經成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。737家族跨越四代，即737初始型（737-100/200）、737經典型（737-300/400/500）、737NG（737-600/700/800/900）和737MAX（737-7/8/9/10），至少產生了23種變體機型，交付量超過10600架。截至2021年4月下旬，波音公司有838個未完成的737MAX飛機訂單。
空客A320neo A320是空客目前最暢銷的飛機。2020年，空客一共獲得383架飛機訂單，其中A320系列飛機拿下了296架。與此同時，A320交付量超過1萬架。由于航空市場的逐漸復蘇，空客還打算在2022年提升18%的A320生產量，即月產量從40架增加到53架。 從這個角度看，波音和空客占據了大部分窄體機市場。雖然每年都有航司淘汰舊機或引進新機，但是他們優(yōu)先考慮的還是響亮的航空品牌。不過，俄羅斯客機具有價格廉價的優(yōu)勢。據外媒報道，一架A320neo價格為1.1.06億美元、一架737-8價格是1.216.億美元，而伊爾庫特公司在2018年規(guī)定MC-21的價格為9610萬美元。這更能吸引一些低成本航司。當然，航司還得考慮制造商能提供的售后維修保障和服務水平。 穩(wěn)扎穩(wěn)打才是王道 看來，想要直接叫板波音和空客肯定不行。一來是各種政治勢力之間的互相博弈，能不能取得或者何時取得其他國家的適航認證還是未知數。第二，俄羅斯民機還未累積足夠的產品口碑，商業(yè)航司也會優(yōu)先考慮聲譽更大的制造商，畢竟別人“百年老店”的名號也不是白來的。正是這樣，MC-21的絕大部分訂單都來自國內航司。
綜合外媒報道，由于MC-21的創(chuàng)新，一些人認同這款飛機的競爭力。但更多的人認為，短時期內該飛機不可能飛行在西方的天空。看來，大家還是對這款飛機抱著觀望的態(tài)度。如果俄羅斯能更加精細化MC-21質量，提高其售后服務，那么它一定會成為一款優(yōu)秀的飛機，自然也有資格和波音737系列、空客A320系列飛機進行比較。（文/余楠） |
