| 3月5日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)。開(kāi)展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。這是繼2024年之后，低空經(jīng)濟(jì)第二次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告之中。 過(guò)去一年當(dāng)中，低空經(jīng)濟(jì)正從實(shí)驗(yàn)室躍入城市天際線。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，峰飛、沃蘭特、億航智能等主機(jī)廠商已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)試飛。2024年，全國(guó)二十多起融資托起了低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)。資本和政策熱捧之下，適航認(rèn)證、電池效能、飛行安全三大關(guān)卡仍橫亙眼前。同時(shí)，依托成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，不少主機(jī)廠商已經(jīng)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，試圖尋找更為廣闊的發(fā)展空間。 去年年底，國(guó)家發(fā)展改革委成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，這也意味著我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略迎來(lái)新的組織者與管理者。2025年，低空經(jīng)濟(jì)又相繼被寫(xiě)入上海市、廣東省、安徽省、四川省、山東省等省市的政府工作報(bào)告當(dāng)中。在這場(chǎng)政策與技術(shù)的雙重博弈里，“低空經(jīng)濟(jì)第一城”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然打響。 誰(shuí)能率先跑過(guò)“生死線” 上海市徐匯區(qū)的民航龍華機(jī)場(chǎng)內(nèi)，一個(gè)低空飛行器上的 16 個(gè)旋翼迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出嗡嗡的聲音。在1分鐘之內(nèi)，飛行器已經(jīng)垂直升空，向著黃浦江的方向飛去。
2025年開(kāi)年，億航智能旗下無(wú)人駕駛載人 eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器） EH216-S完成了上海首飛。EH16-S并不是第一個(gè)在城市上空試飛的eVTOL。2024年，上海峰飛航空科技旗下的eVTOL飛行器“盛世龍”、四川沃飛長(zhǎng)空的 AE200、蘇州追夢(mèng)空天科技的DF600等多家企業(yè)研發(fā)的eVTOL均已完成了試飛。 當(dāng)飛行器出現(xiàn)在城市上空，中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)賽道也迎來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去12個(gè)月中，中國(guó)eVTOL領(lǐng)域發(fā)生的融資不少于20筆，其中超過(guò)80%的融資金額在億元級(jí)別。 主力廠商秀肌肉、資本市場(chǎng)火熱，低空賽道一片騰飛之勢(shì)背后，是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)前，尚未有一家主力廠商跑通適航全流程。據(jù)了解，eVTOL想要實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)，需要取得PC（Production Certificate，生產(chǎn)許可證）、OC（Operation Certificate，運(yùn)營(yíng)許可證）、TC（Type Certificate，型號(hào)合格證），當(dāng)前我國(guó)的主力廠商均在取證的過(guò)程當(dāng)中。 因此，盡管部分低空飛行器已經(jīng)開(kāi)始試飛，但對(duì)于大部分低空飛行器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，低空飛行器的研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)制造、過(guò)證等還是一個(gè)以年為單位的計(jì)算周期。 技術(shù)層面，安全是低空飛行器真正的“生死線”。“在實(shí)際的飛行器研發(fā)階段，一個(gè)小小的零部件改動(dòng)，都有可能涉及整個(gè)飛行的平衡和安全。”中國(guó)民用航空飛行學(xué)院低空航空器適航驗(yàn)證工程技術(shù)中心主任閆峰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從電池的穩(wěn)定性、電機(jī)重量等多個(gè)方面來(lái)看，低空飛行器的技術(shù)瓶頸仍然存在。 “有的飛行器電池和電機(jī)加起來(lái)占整機(jī)重量的50%，有效載重卻只有最大起飛重量的40%。”閆峰說(shuō)，對(duì)于當(dāng)前的載人飛行器來(lái)說(shuō)，提升重量分配效率和可靠性是飛行器安全性提高的關(guān)鍵。“理論上來(lái)說(shuō)，航天器想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客，必須保證飛行器在單電機(jī)失效的情況下，仍然能安全起降。” 技術(shù)和安全的保障需要海量的數(shù)據(jù)支撐。上海時(shí)的科技有限公司兼品牌總監(jiān)徐安告訴第一財(cái)經(jīng)記者，時(shí)的科技旗下的eVTOL已經(jīng)在通用測(cè)試基地飛了超過(guò)500架次。“只有積累足夠多的飛行數(shù)據(jù)，公眾和監(jiān)管層才能真正建立信心。” 搶占出海市場(chǎng) “不出海就出局。”這是徐安常常說(shuō)的一句話。對(duì)于eVTOL廠商來(lái)說(shuō)，低成本的制造供應(yīng)鏈和快速迭代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)制造的eVTOL在全球市場(chǎng)嶄露頭角。 “對(duì)于一些高客單價(jià)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，中東等市場(chǎng)的受眾接受度會(huì)更高一些。”深圳翱翔天際科技創(chuàng)始人羅科迪告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前自己公司的eVTOL的定價(jià)在2600萬(wàn)左右。“在行業(yè)發(fā)展早期，如果能夠盡快與目標(biāo)客戶溝通，有助于我們有更全面的市場(chǎng)洞察。”他向記者解釋，和汽車(chē)制造不一樣，低空飛行器的研發(fā)必須從一開(kāi)始就和產(chǎn)品定位深度匹配。 在研發(fā)初期，低空飛行器必須考慮力矩平衡，在配重上做好規(guī)劃，后續(xù)還需要在結(jié)構(gòu)、飛控、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行配套研發(fā)，“如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不匹配的狀況，再進(jìn)行調(diào)整的成本就太高了”。羅科迪說(shuō)，鎖定意向訂單，對(duì)于低空飛行器后期的研發(fā)和制造都有決定性的推動(dòng)作用。 一位國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商的市場(chǎng)人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國(guó)的電動(dòng)飛行器在成本上有極大的優(yōu)勢(shì)。“和歐美同類型產(chǎn)品相比，取證的成本可能只有它們的二分之一，疊加供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)eVTOL的報(bào)價(jià)可能比海外市場(chǎng)同類型產(chǎn)品低30%左右。” 這一定程度上也幫助了中國(guó)主機(jī)廠商快速鎖定了海外的“金主”。去年年中，億航智能與阿聯(lián)酋迪拜政府合作，開(kāi)展eVTOL城市空中交通（UAM）試點(diǎn)項(xiàng)目，測(cè)試載人eVTOL在短途運(yùn)輸中的應(yīng)用，主要用于連接迪拜市中心與周邊區(qū)域。時(shí)的科技也在去年11月和海外戰(zhàn)略合作伙伴Autocraft共同簽署合作協(xié)議，共同開(kāi)拓旗下E20 eVTOL在阿聯(lián)酋低空旅游市場(chǎng)中的布局。 “我們希望在新興市場(chǎng)搶占一個(gè)身位，為后續(xù)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。”上海御風(fēng)未來(lái)飛行科技有限公司副總裁盛亮也透露，公司的訂單產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷(xiāo)至中東等國(guó)家。低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期很長(zhǎng)，盡管規(guī)模化的商業(yè)部署還有一段時(shí)間，但提前瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)以優(yōu)化產(chǎn)品，是推動(dòng)后續(xù)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
競(jìng)逐天空之城 根據(jù)民航局最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)頒發(fā)了無(wú)人駕駛航空器型號(hào)合格證6個(gè)，新增實(shí)名登記無(wú)人機(jī)110.3萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)單位總數(shù)超過(guò)2萬(wàn)家，累計(jì)完成無(wú)人機(jī)飛行2666萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)15%。 去年11月，中央空管委宣布將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個(gè)城市開(kāi)展eVTOL試點(diǎn)，600米以下空域的管理權(quán)將下放給地方政府。“這給地方政府留下了更多靈活操作的空間。”閆峰指出，部分城市正在試點(diǎn)“沙盒航線”，讓一部分飛行器先上空飛起來(lái)。 他向記者解釋，這類隔離空域內(nèi)的試驗(yàn)航線，通過(guò)嚴(yán)格限定飛行參數(shù)和環(huán)境條件，幫助企業(yè)在可控范圍內(nèi)驗(yàn)證安全性與商業(yè)模式。“峰飛航空的eVTOL已經(jīng)在多個(gè)城市的沙盒航線中實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)試運(yùn)行閉環(huán)，并計(jì)劃2025年拓展至常態(tài)化載物運(yùn)輸。”上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)副總裁謝嘉向第一財(cái)經(jīng)記者透露，從載物到載人是一個(gè)過(guò)程，需要在真機(jī)實(shí)飛里逐步過(guò)渡。 在低空賽道中，各個(gè)城市也展現(xiàn)出了不一樣的特性。峰飛、時(shí)的、沃蘭特、御風(fēng)未來(lái)這四家eVTOL主機(jī)廠商均來(lái)自上海，依托長(zhǎng)三角周邊的制造供應(yīng)鏈，試圖構(gòu)建“研發(fā)-制造-運(yùn)營(yíng)”全鏈條。去年7月，上海印發(fā)了《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024—2027年)》，提出到2027年，建立低空新型航空器研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、適航檢測(cè)、商業(yè)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)體系。 深圳則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，輸出了多項(xiàng)城市低空交通標(biāo)準(zhǔn)。兩年前，深圳在國(guó)內(nèi)首次將低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入政府工作報(bào)告，提出打造低空經(jīng)濟(jì)中心。2024年2月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，這也是國(guó)內(nèi)首部專門(mén)規(guī)范低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地方性法規(guī)。 2024年9月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》，明確提出力爭(zhēng)通過(guò)三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。 低空經(jīng)濟(jì)想要從實(shí)驗(yàn)室躍入天際線，還需要從場(chǎng)景端找到突破口。UU跑腿創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)喬松濤告訴第一財(cái)經(jīng)記者，想要讓低空經(jīng)濟(jì)實(shí)際地撬動(dòng)更多商業(yè)規(guī)模，需要從基建開(kāi)始，一步步抓起。他建議，政府需要推動(dòng)低空配套基礎(chǔ)設(shè)施納入城市交通基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，“這里面就包括終端機(jī)場(chǎng)、停泊機(jī)場(chǎng)、換電站、中轉(zhuǎn)站、起降點(diǎn)等，盡快將空中交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施融入城市交通系統(tǒng)”。 (本文來(lái)自第一財(cái)經(jīng)) |
