 大家好，接著昨天的上篇，說液壓系統(tǒng)的下篇，各位看官的支持是我翻譯的動力（雖然我只是自己想學(xué)習(xí)這個機務(wù)插件，額我是說機模插件） 另外原文配的是視頻，內(nèi)容比較冗長廢話和廢操作極多，我就在這截圖配注釋了 譯文： 我們再來看一看飛機的操縱面，他們同樣由復(fù)雜的液壓系統(tǒng)模擬驅(qū)動，讓我們得以完全基于液壓系統(tǒng)的性能來實現(xiàn)操縱面上下翻轉(zhuǎn)的動作和它的效率。我們可以看下方的圖片，飛機的襟翼由兩套液壓系統(tǒng)驅(qū)動——綠壓和黃壓。這兩套系統(tǒng)的液壓油進入一個差動齒輪箱后實現(xiàn)對襟翼的驅(qū)動。如果你關(guān)掉黃綠系統(tǒng)中的一套（或其中一套失效），此時齒輪箱就僅剩一套系統(tǒng)驅(qū)動，這將會導(dǎo)致襟翼動作的速度降為約原來速度的一般左右！這些全都被Fenix A320模擬了，就像視頻里顯示的那樣！（視頻搬不過來，大家自行腦補襟翼動作速度降為一半的畫面）。作為大家辛苦閱讀的回報，我還展示了黃系統(tǒng)不可用所導(dǎo)致的擾流板性能降級的動畫。  擾流板性能降級左右兩側(cè)各剩2塊可用  視頻將進一步演示在藍(lán)系統(tǒng)和綠系統(tǒng)完全失效后的情況下飛機會發(fā)生些什么，展示了只剩黃系統(tǒng)驅(qū)動的操縱面還剩哪些以及緊跟而來的系統(tǒng)降級。就像我上篇提到的，我們的操縱面動作全都是由液壓系統(tǒng)正確地驅(qū)動的，所以才得以實現(xiàn)這種深度的系統(tǒng)降級模擬。（譯者理解為，玩家的操縱輸入不直接控制操縱面，而是給到Fenix320的飛控計算機再由計算機指令通過他們物理建模的液壓系統(tǒng)驅(qū)動操縱面）。  這里的視頻展示了備份制動系統(tǒng)之間的相互影響，以及當(dāng)黃系統(tǒng)不可用的情況下液壓油從蓄能器中的排出。視頻同樣展示了飛機上你從沒意料的其他部件和系統(tǒng)間的相互影響。比方在這個案例中，前貨倉門的打開時自動啟動了黃系統(tǒng)電動泵，暫時性地讓剎車蓄能器重新通過黃系統(tǒng)蓄上了壓力，盡管由于發(fā)動機驅(qū)動的黃系統(tǒng)處在的狀態(tài)！  2發(fā)液壓泵電門關(guān)閉（黃系統(tǒng)）后，黃壓顯示0 PSI，通過反復(fù)踩剎車踏板使蓄能器排空，顯示壓力為0  在介紹液壓系統(tǒng)和剎車上的最后，我想說我們還模擬了剎車蓄能器的時效性。在這個模擬下，如果飛機停留剎車剎住持續(xù)24小時左右并沒人管它，蓄能器會緩慢的排空，最終你會發(fā)現(xiàn)你的A320就跟停留剎車失效一樣開始在地面緩慢滑動，這也就是為什么真實世界里機務(wù)要給飛機上輪檔。 |
