自動(dòng)推力功能A/THR功能計(jì)算并發(fā)送推力指令（推力目標(biāo)）給全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制。 A/THR功能包括： -達(dá)到并保持速度或馬赫數(shù)， -達(dá)到和保持推力， -在下降期間和在最后進(jìn)近的拉平期間將推力減小到慢車， -保護(hù)飛機(jī)避免進(jìn)入過(guò)大迎角（AOA）的α平面保護(hù)。飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)（FAC）探測(cè)到α平面預(yù)警信號(hào)時(shí)，會(huì)發(fā)送此信號(hào)給自動(dòng)油門A/THR，A/THR會(huì)發(fā)送給FADEC一個(gè)最大油門信號(hào)以防止飛機(jī)迎角過(guò)大。 自動(dòng)推力回路原理A/THR自動(dòng)油門功能的實(shí)現(xiàn)，是通過(guò)飛行管理和制導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）計(jì)算推力目標(biāo)，然后通過(guò)飛行控制單元（FCU）進(jìn)行選擇。每個(gè)FCU處理器通過(guò)其自身的總線，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)接口單元（EIU）向FADEC發(fā)送推力目標(biāo)。 自動(dòng)推力接合A/THR功能的接合可以是手動(dòng)的或自動(dòng)的。按下FCU上的A/THR P/BSW可手動(dòng)接合A/THR。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，低于100英尺RA無(wú)線電高度時(shí)，此功能被禁止。A/THR自動(dòng)接合： -當(dāng)AP/飛行指引儀（FD）處于起飛（TO）或復(fù)飛（GA）模式時(shí)， -或者在飛行中，當(dāng)檢測(cè)到阿爾法平面警告時(shí)；此種自動(dòng)接入的情況在低于100英尺RA時(shí)被禁止，但系統(tǒng)在飛機(jī)起飛后的15秒內(nèi)不予禁止。 注意：為了有效地在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)A/THR功能，A/THR的接合通過(guò)FADEC中的激活邏輯來(lái)確認(rèn)。 當(dāng)A/THR接合時(shí)： -FCU A/THR P/BSW點(diǎn)亮， -接通狀態(tài)顯示在飛行模式提示器（FMA）上。 接合時(shí)，A/THR功能可能激活或不激活，具體取決于推力桿的位置。當(dāng)接合且未激活時(shí)，推力控制為手動(dòng)。推力指令是根據(jù)推力桿的位置來(lái)計(jì)算的。當(dāng)接合并激活時(shí)，推力控制是自動(dòng)的。推力根據(jù)A/THR計(jì)算的推力目標(biāo)進(jìn)行指令。 自動(dòng)推力斷開(kāi)A/THR功能斷開(kāi)可以是手動(dòng)的，也可以是自動(dòng)的。 A/THR手動(dòng)斷開(kāi)： -通過(guò)按壓任何推力桿上的A/THR本能斷開(kāi)開(kāi)關(guān)， -或者通過(guò)將所有推力桿設(shè)置到慢車位置， -或者通過(guò)特定FCU P/BSW， 系統(tǒng)在檢測(cè)到故障的情況下，自動(dòng)斷開(kāi)A/THR。
自動(dòng)油門功能...自動(dòng)油門脫開(kāi)控制邏輯示意圖 自動(dòng)飛行系統(tǒng)-維護(hù)系統(tǒng)D/O（3）總則自動(dòng)飛行系統(tǒng)（AFS）是一種1型系統(tǒng)，能夠與集中故障顯示接口單元（CFDIU）保持雙向通信。AFS的航線維護(hù)基于飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)（FAC）1中激活的故障隔離和檢測(cè)系統(tǒng)（FIDS）以及各種AFS計(jì)算機(jī)中的BITE自檢模塊的使用。通過(guò)多用途控制和顯示單元（MCDU）訪問(wèn)CFDIU中的故障數(shù)據(jù)。與其他系統(tǒng)一樣，CFDIU在NORMAL（正常）模式和MENU（菜單）模式下工作（見(jiàn)ATA 31-CFDS）。 FIDS故障隔離與檢測(cè)系統(tǒng)FIDS是物理上位于每個(gè)FAC計(jì)算機(jī)中的卡。兩個(gè)FAC是可互換的，但由于側(cè)1信號(hào)，只有FAC 1 FIDS是活動(dòng)的。FIDS被用作集中維護(hù)信息的系統(tǒng)BITE。FIDS在采集和接收過(guò)程中連接到CFDIU，并連接到各種AFS計(jì)算機(jī)的BITE。它接收并譯碼來(lái)自CFDIU的指令，并在適用的情況下將其傳輸?shù)较嚓P(guān)的各種BITE計(jì)算機(jī)模塊。它接收來(lái)自BITE的故障報(bào)告，管理這些報(bào)告，并在適用的情況下合并BITE自檢數(shù)據(jù)（發(fā)生、關(guān)聯(lián)…），并生成故障消息，發(fā)送給CFDIU。 注：如果FIDS失效，BITE將繼續(xù)工作，并且可以在航線車間或FAC 1更改后讀取結(jié)果。 自檢根據(jù)其內(nèi)部架構(gòu)，每個(gè)AFS航線可更換件（LRU）都有一個(gè)或多個(gè)BITE模塊。BITE的基本目的是檢測(cè)、隔離和記錄故障，飛行控制單元（FCU）和MCDU BITE僅執(zhí)行檢測(cè)任務(wù)。故障檢測(cè)由維護(hù)手冊(cè)中列出的特定事件觸發(fā)。飛行指引（FG）CoMmanD（CMD）觸發(fā)事件示例：ILS自身故障。 故障定位是通過(guò)系統(tǒng)分析識(shí)別故障源而得出的。 FAC/FM/FG自檢由于FAC和FG在CMD（指令側(cè)）和MONitor（MON監(jiān)控側(cè)）均具有BITE，因此通常在每側(cè)進(jìn)行故障分析，并在CMD側(cè)進(jìn)行綜合。每個(gè)BITE模塊存儲(chǔ)分析結(jié)果、故障上下文、航段號(hào)、每個(gè)給定故障的時(shí)間和日期。然后，BITE向FIDS發(fā)送分析結(jié)果，按概率順序最多有兩個(gè)可能發(fā)生故障的LRU件。 FCU自檢每個(gè)FCU BITE模塊計(jì)算其相關(guān)部件的維護(hù)狀態(tài)，并將該維護(hù)數(shù)據(jù)永久發(fā)送到FG CMD部件。 MCDU自檢MCDU對(duì)其處理器、存儲(chǔ)器和顯示單元進(jìn)行測(cè)試。如果MCDU BITE發(fā)現(xiàn)故障： -FAIL信號(hào)器亮起并且顯示器為空白， -系統(tǒng)設(shè)置了MCDU FAIL輸出離散信號(hào)并發(fā)送到FM部分，然后通過(guò)交互通訊總線發(fā)送到FG 1和FG 2 CMD部分。
概述...MCDU自檢 地面掃描GROUND REPORT（地面報(bào)告）功能顯示在FIDS存儲(chǔ)器的地面區(qū)域中記錄的故障。選擇該功能時(shí)，PRESENT FAILURE SCAN功能用于隔離當(dāng)前出現(xiàn)的故障。制造商出于開(kāi)發(fā)目的使用PROGRAM頁(yè)面。 AFS測(cè)試完成AFS測(cè)試： -為了在拆卸之前檢查AFS LRU， -為了在安裝之后檢查AFS LRU， -以獲取故障排除數(shù)據(jù)（即使測(cè)試正常）。 著陸測(cè)試LAND TEST（著陸測(cè)試）提供著陸模式和為實(shí)現(xiàn)CATegory 3飛行所需設(shè)備可用性的測(cè)試。有幾個(gè)連續(xù)的頁(yè)面要求維護(hù)人員進(jìn)行操作、檢查和響應(yīng)。
著陸測(cè)試操作步驟界面圖 安全性測(cè)試在長(zhǎng)時(shí)間電源中斷后，AFS的計(jì)算機(jī)和控制單元會(huì)進(jìn)行安全測(cè)試，也稱為通電測(cè)試。這些測(cè)試只在地面上進(jìn)行，F(xiàn)CU除外，F(xiàn)CU可以在地面或飛行中進(jìn)行安全測(cè)試。在這些測(cè)試過(guò)程中，不應(yīng)對(duì)系統(tǒng)執(zhí)行任何操作。如果某個(gè)裝置未通過(guò)安全測(cè)試，則該裝置被認(rèn)定為故障和不可用，并且狀態(tài)頁(yè)面上顯示相關(guān)ECAM信息。 注意：進(jìn)行安全測(cè)試建議在以下條件執(zhí)行： .飛機(jī)在地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，液壓動(dòng)力（綠色/黃色）僅用于FAC， .拔出相關(guān)計(jì)算機(jī)的C/B跳開(kāi)關(guān)（FCU的兩個(gè)C/B）， .等待15秒（FCU為7分鐘），然后按下相關(guān)計(jì)算機(jī)的C/B， .等待1分鐘以執(zhí)行完安全測(cè)試。 程序如果出現(xiàn)有關(guān)AFS的飛行員報(bào)告，則必須遵循此AFS維護(hù)程序。
安全測(cè)試及流程 我是夜貓，帶你看看飛機(jī)。 |
