| 中新經緯2月14日電 題：“群雄逐鹿”的低空經濟將走向何方？ 作者 吳一凡 華創證券研究所副所長、交運行業首席分析師 梁婉怡 華創證券交運行業分析師 低空經濟正逐步崛起，其市場規模呈現出爆發式增長的趨勢。然而，由于全國尚未形成統一標準，各省市在實施和推進低空經濟時采取了不同的路徑。 低空經濟數字化領域的市場需求呈現多元化特征，政府、機場和運營單位的需求差異顯著。政府端的需求主要集中在低空數字底座和飛行管理服務平臺的構建上。低空數字底座是低空飛行的基礎保障，涉及空域圖、航線劃設、飛行仿真等多個方面；而飛行管理服務平臺則需要在飛行前、飛行中和飛行后提供全鏈路的安全保障，包括飛行計劃申報、空中交通管理、風險識別與告警等功能。機場和起降場則需要借鑒民航空管的成熟理念，結合低空飛行的特殊性，構建高空-低空-地面一體化的解決方案。運營單位更關注如何接入政府管理平臺，并實現對飛行器的動態監測和應急響應。這種多元化的需求為低空經濟數字化領域提供了廣闊的市場空間，尤其是在政府端和機場/起降場領域。 根據公開招投標信息，政府端的低空數字化建設項目已經呈現出百億級的市場需求。例如，深圳市的低空智能融合基礎設施建設項目投資預算高達5.18億元，涵蓋了信息化軟件和硬件基礎設施建設。類似的項目在長沙、四川等地也有布局，投資規模均在億元級別。機場和起降場領域的市場需求同樣不容小覷，尤其是隨著通用機場數量的增加，低空管理系統的需求將進一步擴大。 未來，低空經濟數字化領域的競爭格局將逐步從“群雄逐鹿”走向“一超數強”，即一家地方龍頭企業占據主導地位，數家具備特定優勢的企業共同參與市場競爭。當前，低空經濟數字化領域尚未形成統一的標準，各省市在推進低空經濟發展時采取了不同的路徑。例如，江蘇省率先建設省級低空飛行服務平臺；而廣東省則采取了市級先行的模式，支持廣州、深圳等城市先行先試。這種因地制宜的發展模式為不同企業提供了進入市場的機會，但隨著產業的逐步成熟，市場對系統可靠性、安全性和高效性的要求將大幅提升，先進入者通過標桿項目積累的經驗和技術優勢將逐漸顯現 而低空經濟數字化領域的技術創新和標準化進程將是決定未來格局的關鍵因素。當前，低空經濟數字化領域的技術創新主要集中在飛行管理、空域規劃、飛行器監測等方面。例如，深圳的SILAS(智能融合低空系統)系統已經實現了市域級低空空域的數字化管理，具備飛行沖突告警、飛行路徑規劃等功能。隨著技術的不斷進步，低空經濟數字化系統將更加智能化、高效化。與此同時，標準化進程也將加速推進。各省市在推進低空經濟數字化建設時，已經開始探索統一的標準和規則。例如，江蘇省提出了“一個標準、一個平臺、一套規則、一張網”的建設思路，廣東省也在推動低空智聯網的標準化建設。未來，隨著國家層面統一標準的出臺，低空經濟數字化領域的市場格局將進一步清晰。(中新經緯APP) (文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。) 中新經緯版權所有，未經授權，不得轉載或以其他方式使用。 責任編輯：孫慶陽 |
