本文為今日頭條「頭條深一度」獨(dú)家稿件。 最近后臺(tái)很多大佬在問我找工作的事情，這事兒不能隨便講。 一方面是千人千面，一方面是沒人能開天眼預(yù)測(cè)未來。 但有些正在悶聲發(fā)大財(cái)?shù)男袠I(yè)還是可以聊聊。 1. 地上的錢不好賺了，那就去賺天上的。 低空經(jīng)濟(jì)，就是最近熱到炸的熱點(diǎn)。 古有向天再借五百年，現(xiàn)有向天要點(diǎn)GDP，各位大佬覺得這事兒靠譜不？可以發(fā)個(gè)評(píng)論先。 先說我的看法，「短期會(huì)亂，但長(zhǎng)期看好」。 為什么這樣說呢？ 咱們繼續(xù)往下看。 其實(shí)低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)喊了好多年了，但去年的2024年，被定義成了「低空元年」。 這年有什么不一樣？ 兩件事。 第一，發(fā)改委成立了「低空經(jīng)濟(jì)司」。 咱們國家做事，講究一個(gè)綱舉目張，也講究一個(gè)名正言順。 如果說平日里面發(fā)號(hào)召、做計(jì)劃、提倡議，市場(chǎng)不當(dāng)一回事。 那么正式成立了部門，有了編制、有了構(gòu)架、有了足夠的人員和執(zhí)行計(jì)劃，那就完全不一樣了。 因?yàn)椋块T是有自我生長(zhǎng)的動(dòng)力的。 類似于班里平日號(hào)召大家多看古典名著，沒啥人相應(yīng)，但成立了讀書小組，一方面代表老師真抓這事兒了，一方面讀書小組自己也會(huì)開始行動(dòng)起來。 第二件事，空域解綁。 第15屆中國航展上，空軍司令員在致辭中表示：有序推進(jìn)空管改革，服務(wù)民用航空發(fā)展，助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 按財(cái)新網(wǎng)的說法，業(yè)內(nèi)有句老話，「離地三米歸軍隊(duì)」。 能不能飛，要怎么飛，什么時(shí)間段可以用什么方式飛，那都是有講究的。 所以想讓低空經(jīng)濟(jì)起飛，需要在民間一路暢通的同時(shí)，也打通軍用的管制限制。 按新華網(wǎng)的報(bào)道，空軍參謀部表示：四川、海南、湖南、安徽、江西5省正在進(jìn)行低空改革；深圳正在進(jìn)行無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)；飛行計(jì)劃審批時(shí)限由5天壓減至3天；緊急飛行即報(bào)即批；非管制空域提前2小時(shí)報(bào)備即飛。 這些變化列出來，可能有大佬會(huì)說，沒有一步到位。 但就是沒有一步到位，才是真的在做實(shí)事，是真的一步一步在探索著改。 這兩個(gè)利好，一個(gè)解決了誰牽頭誰來管的問題，一個(gè)解決了空域改革釋放資源的問題，再加上大家都在問的，房地產(chǎn)之后哪個(gè)產(chǎn)業(yè)真的能扛得起新增長(zhǎng)這個(gè)最大問題，低空經(jīng)濟(jì)，就真的來了。 不過，低空經(jīng)濟(jì)到底能不能抗住新增長(zhǎng)這個(gè)大梁呢？ 這要看盤子有多大了。 按中國民航局的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2035年能達(dá)到3.5萬億的規(guī)模。 但按中國民用航空局原副局長(zhǎng)的說法，這是一個(gè)50萬億的市場(chǎng)。 3.5萬億和50萬億差距不是一般的大，但也說明了低空經(jīng)濟(jì)雖然是大趨勢(shì)，不過具體能發(fā)展到什么體量，沒人說得清。 但這種不清楚，不一定是壞事。 就像我前面說的【短期會(huì)亂，長(zhǎng)期看好】一樣，亂才是上升的階梯，因?yàn)槟茉趤y里捋出肉來的才是真大佬。 當(dāng)然還是那句話，預(yù)測(cè)嘛，咱們都沒辦法開天眼，所以討論預(yù)測(cè)的準(zhǔn)不準(zhǔn)沒意義，就看論點(diǎn)論據(jù)有沒有邏輯。 也歡迎各位大佬，多發(fā)彈幕和評(píng)論，咱們「吵」起來。 2. 咱們先聊短期內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)對(duì)普通人的影響。 這里面肯定有錢賺，但賺錢的角度可能和大家想的不一樣。 和基本所有其他新興技術(shù)一樣，第一口飯，永遠(yuǎn)不是掘金的人吃到，是賣鏟子的人在吃。 飛手考證，比低空經(jīng)濟(jì)，先一步火爆了起來。 背后邏輯也不復(fù)雜，農(nóng)業(yè)植保、物流配送、環(huán)境監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援、電力巡檢、航測(cè)航拍，這么多領(lǐng)域都需要無人機(jī)飛手，你考了證，那就業(yè)面就寬廣起來了。 但，真有這么美好么？ 北京商報(bào)給了一系列的報(bào)道，起手就是一篇，《花一兩萬考無人機(jī)操控員月薪僅4000元》。 原話是：缺口百萬、月薪過萬，但飛手求職沒活干。 為啥呢？ 趨勢(shì)有了，但需求還沒有構(gòu)建起來，不是真的有100萬個(gè)飛手崗位已經(jīng)空在那里等著大家。 現(xiàn)在無人機(jī)飛手，更像是一個(gè)崗位加分項(xiàng)，本身還不足以成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。 我最近經(jīng)常刷的機(jī)油手的視頻，就是抓野豬吃賞金的，那熱成像無人機(jī)一飛，的確帥翻天，但真正背靠的，還是馴養(yǎng)獵犬和捅野豬的那一招。 《中國青年報(bào)》就發(fā)過一篇報(bào)道，超級(jí)有意思，里面給了很多真實(shí)案例。 比如說，無人機(jī)飛手好啊，對(duì)果樹養(yǎng)護(hù)非常有用。 不論是噴灑農(nóng)藥還是高溫天氣下噴霧降溫，一臺(tái)大疆農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)能干以前幾十個(gè)人、幾百個(gè)人人的活。 于是，一位澳大利亞回來的95后女留學(xué)生，當(dāng)起了飛手，用無人機(jī)照顧香水檸檬樹和木瓜田地。 但是，這報(bào)道專門也講了，這位留子，回家是接手了1500畝的農(nóng)場(chǎng)。 就……無人機(jī)駕照，重要但不關(guān)鍵，關(guān)鍵是家里先是個(gè)大承包商。 再比如報(bào)道里面還說，無人機(jī)飛手好啊，對(duì)巡查工作非常重要。 還有位95后女孩通過飛手培訓(xùn)，用無人機(jī)開始巡查屬地內(nèi)的作業(yè)安全、環(huán)保等問題。 但這報(bào)道又專門說的一句是，這女孩本身已經(jīng)是大慶油田的員工了。 就……會(huì)飛還是不會(huì)飛，重要但不決定，決定性因素是先要有個(gè)飯碗。 所以啊，就像很多其他新技術(shù)剛來的時(shí)候那樣，現(xiàn)在有點(diǎn)亂。 不過還是那句話，亂里面，就有機(jī)會(huì)。 低空經(jīng)濟(jì)里，普通人能吃到的第一波熱錢，不在考證，而在教別人考證。 全國1000多家無人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是先賺了一波，這叫吃肉。 這肉有多香？ 中型多旋翼機(jī)長(zhǎng)證，學(xué)費(fèi)從9800到15800不等，總歸，學(xué)費(fèi)都是萬元級(jí)別的。 而無人機(jī)教員，淡季7000保底，旺季3萬起步，還不算拓展新學(xué)員的提成，這叫喝湯。 所以，隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，飛手這一新職業(yè)越發(fā)缺人了，這是事實(shí)。 但這事實(shí)，是未來的事實(shí)，不是現(xiàn)在的。 能賺錢的點(diǎn)，就在于未來的事實(shí)逐漸變成事實(shí)的過程中，怎么去輔助事實(shí)落地，比如教人。 這就是新業(yè)態(tài)的大趨勢(shì)面前，有時(shí)候做點(diǎn)逆向思考，反而有奇效。 3. 那中期來看，低空經(jīng)濟(jì)有什么看點(diǎn)呢？ 送貨，飛行器送貨。 前段時(shí)間咱們國家開放過境簽證，把很多信息繭房里的老外震驚的一臉懵逼。 其中一個(gè)很大的看點(diǎn)，就是無人機(jī)送貨。 美團(tuán)這外賣無人機(jī)，已經(jīng)弄到第四代了。 能抗住中雨和中雪，還能熬過六級(jí)風(fēng)，全身到處都是冗余備份，還搭配了雙目立體視覺相機(jī)和4D毫米波雷達(dá)作為感知組件，而且啊，還有降落傘。 說實(shí)話，我還是怕。 你想，一到飯點(diǎn)的時(shí)候，漫天的外賣無人機(jī)交織成一道奇妙的陣法，好看是好看，但萬一掉下來呢？ 不過，我怕不怕無所謂，美團(tuán)無人機(jī)飛的越來越多，已經(jīng)在北京、深圳、上海、廣州開了53條航線。 美團(tuán)主要做的是外賣，順豐，那真的就是純送貨了。 順豐在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域積累的技術(shù)，說起來，真的是抽象。 2016年出了一款雙尾蝎貨運(yùn)物流無人機(jī)，想用來全國范圍內(nèi)自動(dòng)配送。 但參數(shù)有點(diǎn)逆天，翼展20米，最大航時(shí)35小時(shí)，最高升限6000米，最大續(xù)航3000公里，能運(yùn)1.2噸的東西。 所以別運(yùn)貨了，直接民轉(zhuǎn)軍了，就技術(shù)溢出到這種程度。 對(duì)順豐來講，只要你地形復(fù)雜，只要你陸地交通有擁堵，都是低空送貨的機(jī)遇。 所以順豐幾個(gè)月前和武漢的武商集團(tuán)合作，開了全國首條跨江商貿(mào)低空無人機(jī)航線。 武漢不是江多么，不是過江有點(diǎn)堵么？那就飛過去。 而大灣區(qū)的順豐快線更是常態(tài)化運(yùn)行，日均起降800至2000架次。 以前快件從珠海到深圳，要繞大彎彎，現(xiàn)在直接飛。 總歸，很多以前受限于地形而不能做的事情都能做了。 比如廣州國際生物島的醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)室，以前檢測(cè)樣本要跨珠江，在途時(shí)間太長(zhǎng)了，檢測(cè)效率一直提不起來，直到，醫(yī)療無人機(jī)航線開通，起飛。 所以中期來看，低空經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，是顛覆城市以道路為核心的物品轉(zhuǎn)運(yùn)體系。 你想，當(dāng)城市上空出現(xiàn)低空立體交通網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)物流的通達(dá)量效率提升是非常恐怖的，畢竟相當(dāng)于把道路從2D的變成3D了。 說不定整個(gè)城市的布局，都要因?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)出現(xiàn)大變樣。 4. 那更長(zhǎng)遠(yuǎn)的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展是什么呢？ 御劍飛行！ 從運(yùn)貨，開始載人。 現(xiàn)在很多廠商都在做電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL），這玩意兒有個(gè)很有意思的名字，叫飛行汽車。 別看名字里面掛著汽車，但基本都沒輪子了，更像個(gè)超大號(hào)多旋翼大疆無人機(jī)。 不過，叫飛行汽車也沒毛病，因?yàn)榇蟾怕剩院筮@玩意兒就是新能源車廠來造。 畢竟還是電池、電機(jī)、電控那一套嘛。 你看小鵬的飛行汽車X2，我家小區(qū)旁邊的大悅城里面就有一輛，雖然從來沒見飛起來過。 除了小鵬，廣汽也下場(chǎng)了，前年廣汽的GOVE首飛成功，那是我見過的肚子最大的，最萌的飛行汽車。 至于吉利，那就更不用說了。 吉利的AE200飛行汽車是已經(jīng)和華龍航空談好了100駕的采購了。 說實(shí)話我現(xiàn)在就等一件事，雷軍的小米，什么時(shí)候開始造飛行汽車。 按中國民用航空局原副局長(zhǎng)的說法，房地產(chǎn)曾經(jīng)是中國經(jīng)濟(jì)支柱，現(xiàn)在支撐點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車，但又會(huì)在2030年達(dá)到頂峰，那未來哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹦碌脑鲩L(zhǎng)呢？ 只有低空經(jīng)濟(jì)，只有飛行汽車。 所以別看現(xiàn)在飛行汽車更多停留在模型和概念階段，關(guān)于安全性和路線規(guī)劃等等還有很多工作要做，但未來低空載人飛行會(huì)是一個(gè)必然。 推力只要大于重力和阻力，就會(huì)起飛，這是物理學(xué)問題，其實(shí)吧，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。 5. 最后做個(gè)總結(jié)。 低空經(jīng)濟(jì)，短期來看，還在起步還有點(diǎn)亂，但長(zhǎng)期來看，潛力非常大。 因?yàn)轱w這件事情，又是一次變道超車的機(jī)會(huì)。 傳統(tǒng)航空的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、零部件幾乎是被歐美壟斷的，我們這些年追的不容易，自研大飛機(jī)C919雖然已經(jīng)交付，但這是個(gè)長(zhǎng)雪坡賽道，空間大但見效慢，要慢慢等之前買的波音空客過使用年限才行。 而不論是無人機(jī)運(yùn)貨還是飛行汽車，都能很好利用已有的三電技術(shù)，美團(tuán)和順豐在運(yùn)控管理上的積累，甚至，移動(dòng)聯(lián)通電信依靠5G通訊的無線感知技術(shù)來做航跡跟蹤，這些都能直接開個(gè)新賽道的。 而哪怕是最長(zhǎng)遠(yuǎn)的飛行汽車，來的都會(huì)比想象中快。 別的不說，盛世龍的全球首條跨海跨城航線首飛，去年就完成了，從深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭，開車要2、3小時(shí)，現(xiàn)在坐飛行汽車只要20分鐘。 100駕的采購訂單已經(jīng)下好了，預(yù)計(jì)是明年開始商業(yè)化運(yùn)營，票價(jià)，200多，雖然沒有船票便宜，但已經(jīng)是打車價(jià)的二分之一了。 這才是真正值得見證的，大變革時(shí)代。 就是……要體驗(yàn)大變革，需要點(diǎn)膽子。 我還挺期待到時(shí)候能做第一批乘客的，到時(shí)候不怕高的大佬，咱們一起去，我請(qǐng)客。 搜索「頭條深一度」，看更多深度好文。
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