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          埃航空難速報(bào):懷疑飛機(jī)因著火墜毀!

          2025-2-7 14:36| 發(fā)布者: yzboboo 894 0

          摘要: 最新報(bào)道 據(jù)航空時(shí)報(bào)AH得到信息報(bào)道:19日在地中海上空失蹤的埃及航空MS804航班空客320飛機(jī),很有可能是因?yàn)槭Щ鸲鴫嫐В「鶕?jù)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)00:26Z 3 ...

          埃航空難速報(bào):懷疑飛機(jī)因著火墜毀!-3333


          最新報(bào)道

          據(jù)航空時(shí)報(bào)AH得到信息報(bào)道:19日在地中海上空失蹤的埃及航空MS804航班空客320飛機(jī),很有可能是因?yàn)槭Щ鸲鴫嫐В?br>
          根據(jù)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)

          00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW(格林威治時(shí)間00:26北京時(shí)間8:26 右側(cè)風(fēng)擋防冰)

          00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR(8:26 右側(cè)滑動側(cè)窗傳感器)

          00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE(8:26 廁所煙霧)

          00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE(8:27 電子艙煙霧)

          00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR(8;28 右側(cè)固定風(fēng)擋傳感器(故障))

          00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT (8:29 自動飛行:FCU2 (飛行控制)故障)

          00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT (8:29 飛行操縱:SEC3(計(jì)算機(jī))故障)

          no further ACARS messages were received(沒有收到更多的信息)

          (這個(gè)設(shè)備可以隨時(shí)通過甚高頻系統(tǒng)或者衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)回飛機(jī)上的數(shù)據(jù),MH370飛機(jī)當(dāng)時(shí)沒有使用或者被惡意關(guān)掉了這個(gè)系統(tǒng))

          為什么多設(shè)備同時(shí)故障?

          一般來說,多系統(tǒng)或者設(shè)備同時(shí)故障可能性較低,如果同時(shí)故障:

          第一是電源系統(tǒng)故障,也就是說,提供給這些系統(tǒng)工作的供電系統(tǒng)故障,但是探測系統(tǒng)是有電的,這樣系統(tǒng)不工作,探測系統(tǒng)可以探測得到。

          第二是飛機(jī)的電子艙遭到破壞,有可能是人為的,也有可能是著火引起的。

          第三是多系統(tǒng)的故障都來自同一個(gè)信號源,比如法航447空難,空速系統(tǒng)故障,導(dǎo)致與速度和警告系統(tǒng)有關(guān)的多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)發(fā)生故障。

          第四是遭遇內(nèi)部爆炸或者機(jī)體破損,多個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)損壞,比如飛機(jī)蒙皮撕裂。

          第五是遭遇外來物(飛機(jī)、鳥、衛(wèi)星殘片、隕石等等)撞擊或被導(dǎo)彈擊中,導(dǎo)致多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)同時(shí)損壞。

          因?yàn)锳CARS系統(tǒng)短時(shí)間就故障、而且機(jī)組沒有發(fā)出任何呼救,所以目前來看飛機(jī)遭遇火災(zāi)或者爆炸引起火災(zāi)的可能性較大。

          飛機(jī)最后軌跡圖

          希臘國防部曾發(fā)布根據(jù)雷達(dá)顯示發(fā)布的飛機(jī)最后軌跡圖

          埃航空難速報(bào):懷疑飛機(jī)因著火墜毀!-2295


          依照希臘國防部的描述:

          1 飛機(jī)37000英尺(11300米)左轉(zhuǎn)然后墜落。

          2 然后右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈,墜落到高度15000英尺(4600米);

          3 雷達(dá)軌跡在飛機(jī)位于1000英尺(3000米)丟失(探測不到了);

          解釋:埃及民航局說該架飛機(jī)從雷達(dá)上消失,應(yīng)該是二次雷達(dá)信號,二次雷達(dá)依靠的飛機(jī)上發(fā)送的應(yīng)答機(jī)信號,地面接收該應(yīng)答機(jī)信號來確定飛機(jī)的位置和信息;如果飛機(jī)應(yīng)答機(jī)上不發(fā)射信號,地面就沒有位置顯示,可以理解地面的二次雷達(dá)為被動雷達(dá)。

          希臘國防部應(yīng)該使用的是一次雷達(dá),或者更先進(jìn)的三坐標(biāo)雷達(dá)或者其他雷達(dá),這種雷達(dá)在地面主動發(fā)射探測掃描信號,飛機(jī)表面反射探測信號,地面雷達(dá)接收反射信號之后可以根據(jù)發(fā)送和接受的時(shí)差計(jì)算飛機(jī)的位置。如果使用三坐標(biāo)雷達(dá),還可以計(jì)算出飛機(jī)的真實(shí)高度。這種雷達(dá)需要功率較大,有一定的有效距離,對于低高度飛機(jī)無法探測。

          可能失事的海域

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          該區(qū)域是地中海地區(qū)水深較高地區(qū),大約有3000米左右。

          和飛機(jī)信號丟失的位置比較

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          2km slick 2公里長的油污帶

          Focus of search Ship 船只集中搜尋區(qū)域

          Approximate position of first objects found 第一個(gè)物體發(fā)現(xiàn)的大概位置

          Objects May 20th 20號發(fā)現(xiàn)物體的位置

          BBC的推斷

          BBC僅僅依照ACARS有煙霧信息推斷客艙著火,這個(gè)可能性較低,因?yàn)槿绻绻煽团撝鹨穑粫紫扔|發(fā)右側(cè)風(fēng)擋故障、而客艙引發(fā)的火災(zāi),一般不會在3分鐘之內(nèi)就燒到電子艙而導(dǎo)致所有的信號都丟失。

          電子設(shè)備艙是在飛機(jī)底部的,只能在地面的時(shí)候從飛機(jī)下面打開電子艙門進(jìn)入電子艙。

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          可能的原因

          根據(jù)一系列的ACARS信號顯示,首先是飛機(jī)右側(cè)風(fēng)擋顯示故障,其次是煙霧探測等故障,但是機(jī)組在3分鐘之內(nèi)也沒有報(bào)告飛機(jī)故障,有可能通訊系統(tǒng)也隨之損壞。這些多重故障集中發(fā)生在電子艙的可能性較高。

          基于以上多重原因及先后次序推斷----飛機(jī)電子艙區(qū)域遭遇火災(zāi)和爆炸的可能性較高。

          也就是說,飛機(jī)本身著火、或者因?yàn)榭植酪u擊安置炸彈爆炸引發(fā)電子艙火災(zāi)的可能性較高、也有可能外來物撞擊或?qū)棑糁须娮优搮^(qū)域引發(fā)多系統(tǒng)故障的可能性也有。

          請參考之前我寫的文章,失火--飛機(jī)的癌癥。

          船只集結(jié)到搜尋位置

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          可能的殘骸

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          油污帶

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