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          飛機(jī)上發(fā)生危情,只能“聽(tīng)天由命”?這些安全乘機(jī)常識(shí)有必要了解一下

          2025-1-27 07:13| 發(fā)布者: 8Bobo8Jun 786 0

          摘要: 4月,美國(guó)客機(jī)萬(wàn)米高空發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸,女機(jī)長(zhǎng)迫降成功;5月,川航客機(jī)駕駛艙玻璃破裂,機(jī)長(zhǎng)憑借過(guò)硬的技術(shù)萬(wàn)米備降。6月是“安全生產(chǎn)月”。今天,東航在東航青浦研發(fā)中心舉辦了安全文化·開(kāi)放日活動(dòng)。對(duì)公眾展示了東航 ...
          4月,美國(guó)客機(jī)萬(wàn)米高空發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸,女機(jī)長(zhǎng)迫降成功;5月,川航客機(jī)駕駛艙玻璃破裂,機(jī)長(zhǎng)憑借過(guò)硬的技術(shù)萬(wàn)米備降。

          6月是“安全生產(chǎn)月”。今天,東航在東航青浦研發(fā)中心舉辦了安全文化·開(kāi)放日活動(dòng)。對(duì)公眾展示了東航的空中安全防護(hù)和乘務(wù)安全防護(hù)等內(nèi)容。

          如果你覺(jué)得在萬(wàn)里高空遇到險(xiǎn)情僅靠機(jī)組的應(yīng)急操作或者是“聽(tīng)天由命”,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。周到君要提醒大家的是,乘飛機(jī)前,對(duì)基本的空中防護(hù)措施還是有必要解一下的。

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          空中安全防護(hù):遇到劫機(jī)該怎么辦


          對(duì)于空中安全防護(hù),主要是對(duì)空中擾亂事件和非法干擾事件的處理相關(guān)內(nèi)容,東航空保管理部空保一部黨總支副書(shū)記李敏捷說(shuō):

          “希望旅客和市民朋友了解我們事件處理的過(guò)程,并且知道在發(fā)生這種情況時(shí)應(yīng)該去怎么做,怎么做好和機(jī)組的配合,共同創(chuàng)造一個(gè)良好的安全的乘機(jī)環(huán)境。”

          為此,在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),東航的航空安全員等特地模擬了客艙出現(xiàn)(劫機(jī))突發(fā)事件,開(kāi)展反劫機(jī)演練。航空安全員說(shuō):

          “反劫機(jī)的機(jī)會(huì)都是大家共同創(chuàng)造出來(lái)的,如機(jī)組人為操作造成機(jī)艙顛簸,創(chuàng)造出制服歹徒的機(jī)會(huì);旅客保持坐在座椅上,低頭、雙手手指交叉扶于前排椅背,給予機(jī)組最大配合等等。”

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          ■圖說(shuō):真遇到歹徒,抬頭看戲萬(wàn)萬(wàn)不得

          乘務(wù)安全防護(hù):如何在90秒內(nèi)的黃金時(shí)間進(jìn)行逃生


          旅客乘機(jī)安全還包括乘務(wù)安全防護(hù)。在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,主要展示了飛機(jī)迫降、應(yīng)急撤離、機(jī)上救護(hù)等乘務(wù)專業(yè)安全訓(xùn)練內(nèi)容。李敏捷說(shuō):

          “萬(wàn)米高空突然失壓,旅客應(yīng)在機(jī)組人員的安排下進(jìn)行自救,如戴好氧氣面罩、系好安全帶等。在了解這些安全指示之后,今后遇到這些突發(fā)事件也能夠更好的自我保護(hù)。”。

          例如,在機(jī)身出現(xiàn)裂縫的情況下,機(jī)艙內(nèi)會(huì)突然失壓。氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落,駕駛艙也會(huì)二次確認(rèn),手動(dòng)出發(fā)氧氣面罩脫落。這時(shí),旅客應(yīng)及時(shí)帶上氧氣面罩,確保意識(shí)清醒。

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          ■圖說(shuō):模擬艙內(nèi)脫落的氧氣面罩

          特別提醒大家注意的是,因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)外溫差的關(guān)系,旅客可能會(huì)覺(jué)得氧氣面罩有點(diǎn)熱,甚至有燒焦的味道,這時(shí)千萬(wàn)不要慌亂,這都屬于正常現(xiàn)象。

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          ■圖說(shuō):機(jī)上救護(hù)安全訓(xùn)練

          另外,在飛機(jī)出現(xiàn)特情(機(jī)身裂痕,發(fā)動(dòng)機(jī)受損等)后,往往會(huì)盡快備降附近機(jī)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急撤離。

          根據(jù)歷年飛行事故數(shù)據(jù)顯示,發(fā)生事故后飛機(jī)通常會(huì)在著陸至少90秒之后才會(huì)發(fā)生爆炸,因此這段逃生的關(guān)鍵時(shí)期也被稱為“黃金90秒”。

          合理地運(yùn)用這黃金90秒,飛行事故生還率可以達(dá)到95.7%。在緊急情況下,每個(gè)單通道滑梯的撤離能力為每分鐘60人。那么聽(tīng)從指揮、保持秩序就尤為重要。

          飛機(jī)上發(fā)生危情,只能“聽(tīng)天由命”?這些安全乘機(jī)常識(shí)有必要了解一下-2825


          ■圖說(shuō):“旅客”按照機(jī)組要求進(jìn)行“應(yīng)急撤離”

          發(fā)生危情,聽(tīng)指揮、聽(tīng)指揮、聽(tīng)指揮


          另外,現(xiàn)場(chǎng)的小伙伴們還體驗(yàn)了東航空保的“TABATA體能訓(xùn)練方法”、“紅人”實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練等一系列現(xiàn)代化、科學(xué)化、實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練方法,并與空保隊(duì)員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)“PK”比賽。

          飛機(jī)上發(fā)生危情,只能“聽(tīng)天由命”?這些安全乘機(jī)常識(shí)有必要了解一下-1164

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          ■圖說(shuō):空保隊(duì)員訓(xùn)練

          東航專業(yè)教員提醒大家,在機(jī)上一旦發(fā)生危險(xiǎn)情況,應(yīng)保持冷靜,聽(tīng)從乘務(wù)人員指揮行動(dòng),東航的空勤人員都經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期嚴(yán)格訓(xùn)練、考核,緊急時(shí)能第一時(shí)間以專業(yè)角度做出準(zhǔn)確處理,維護(hù)廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。

          總之,在飛機(jī)發(fā)生任何故障和緊急情況時(shí),一定要聽(tīng)從機(jī)組人員指揮,不要自作主張甚至引發(fā)慌亂,把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做。

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