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          飛機上發生危情,只能“聽天由命”?這些安全乘機常識有必要了解一下

          2025-1-27 07:13| 發布者: 8Bobo8Jun 787 0

          摘要: 4月,美國客機萬米高空發動機爆炸,女機長迫降成功;5月,川航客機駕駛艙玻璃破裂,機長憑借過硬的技術萬米備降。6月是“安全生產月”。今天,東航在東航青浦研發中心舉辦了安全文化·開放日活動。對公眾展示了東航 ...
          4月,美國客機萬米高空發動機爆炸,女機長迫降成功;5月,川航客機駕駛艙玻璃破裂,機長憑借過硬的技術萬米備降。

          6月是“安全生產月”。今天,東航在東航青浦研發中心舉辦了安全文化·開放日活動。對公眾展示了東航的空中安全防護和乘務安全防護等內容。

          如果你覺得在萬里高空遇到險情僅靠機組的應急操作或者是“聽天由命”,那就大錯特錯了。周到君要提醒大家的是,乘飛機前,對基本的空中防護措施還是有必要解一下的。

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          空中安全防護:遇到劫機該怎么辦


          對于空中安全防護,主要是對空中擾亂事件和非法干擾事件的處理相關內容,東航空保管理部空保一部黨總支副書記李敏捷說:

          “希望旅客和市民朋友了解我們事件處理的過程,并且知道在發生這種情況時應該去怎么做,怎么做好和機組的配合,共同創造一個良好的安全的乘機環境。”

          為此,在活動現場,東航的航空安全員等特地模擬了客艙出現(劫機)突發事件,開展反劫機演練。航空安全員說:

          “反劫機的機會都是大家共同創造出來的,如機組人為操作造成機艙顛簸,創造出制服歹徒的機會;旅客保持坐在座椅上,低頭、雙手手指交叉扶于前排椅背,給予機組最大配合等等。”

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          ■圖說:真遇到歹徒,抬頭看戲萬萬不得

          乘務安全防護:如何在90秒內的黃金時間進行逃生


          旅客乘機安全還包括乘務安全防護。在體驗環節中,主要展示了飛機迫降、應急撤離、機上救護等乘務專業安全訓練內容。李敏捷說:

          “萬米高空突然失壓,旅客應在機組人員的安排下進行自救,如戴好氧氣面罩、系好安全帶等。在了解這些安全指示之后,今后遇到這些突發事件也能夠更好的自我保護。”。

          例如,在機身出現裂縫的情況下,機艙內會突然失壓。氧氣面罩會自動脫落,駕駛艙也會二次確認,手動出發氧氣面罩脫落。這時,旅客應及時帶上氧氣面罩,確保意識清醒。

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          ■圖說:模擬艙內脫落的氧氣面罩

          特別提醒大家注意的是,因為機艙內外溫差的關系,旅客可能會覺得氧氣面罩有點熱,甚至有燒焦的味道,這時千萬不要慌亂,這都屬于正常現象。

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          ■圖說:機上救護安全訓練

          另外,在飛機出現特情(機身裂痕,發動機受損等)后,往往會盡快備降附近機場進行應急撤離。

          根據歷年飛行事故數據顯示,發生事故后飛機通常會在著陸至少90秒之后才會發生爆炸,因此這段逃生的關鍵時期也被稱為“黃金90秒”。

          合理地運用這黃金90秒,飛行事故生還率可以達到95.7%。在緊急情況下,每個單通道滑梯的撤離能力為每分鐘60人。那么聽從指揮、保持秩序就尤為重要。

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          ■圖說:“旅客”按照機組要求進行“應急撤離”

          發生危情,聽指揮、聽指揮、聽指揮


          另外,現場的小伙伴們還體驗了東航空保的“TABATA體能訓練方法”、“紅人”實戰訓練等一系列現代化、科學化、實戰化訓練方法,并與空保隊員進行了現場“PK”比賽。

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          ■圖說:空保隊員訓練

          東航專業教員提醒大家,在機上一旦發生危險情況,應保持冷靜,聽從乘務人員指揮行動,東航的空勤人員都經過長期嚴格訓練、考核,緊急時能第一時間以專業角度做出準確處理,維護廣大旅客生命財產安全。

          總之,在飛機發生任何故障和緊急情況時,一定要聽從機組人員指揮,不要自作主張甚至引發慌亂,把專業的事情交給專業的人去做。

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