飛行者聯(lián)盟 門戶 新聞資訊 元宇宙 查看內(nèi)容

          熱點問答丨韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患

          2025-1-7 15:19| 發(fā)布者: 咖啡/ 1073 1

          摘要: 新華社北京1月1日電 熱點問答|韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患新華社記者彭茜 陸睿 馮亞松韓國務(wù)安機場幾天前發(fā)生的墜機事故備受關(guān)注,雖然原因尚在調(diào)查中,但根據(jù)已知公開信息,一些業(yè)內(nèi)技術(shù)專家嘗試分析了可能導(dǎo) ...
          新華社北京1月1日電 熱點問答|韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患

          新華社記者彭茜 陸睿 馮亞松

          韓國務(wù)安機場幾天前發(fā)生的墜機事故備受關(guān)注,雖然原因尚在調(diào)查中,但根據(jù)已知公開信息,一些業(yè)內(nèi)技術(shù)專家嘗試分析了可能導(dǎo)致事故的技術(shù)原因與安全隱患。

          飛鳥撞擊有多大影響

          韓國濟(jì)州航空7C2216號航班2024年12月29日在位于全羅南道的務(wù)安機場降落時墜毀。機上乘客和機組人員除2名乘務(wù)員獲救,其余179人全部遇難。失事客機機型為波音737-800,機齡15年。

          熱點問答丨韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患-9254


          2024年12月30日,調(diào)查人員在韓國務(wù)安飛機失事現(xiàn)場工作。新華社發(fā)(全休相攝)

          韓國國土交通部說,事故發(fā)生前,機場塔臺曾向客機飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號,求救信號發(fā)出2分鐘后客機墜毀。

          據(jù)韓國《中央日報》報道,務(wù)安機場的飛鳥撞擊發(fā)生率為全韓國最高水平。務(wù)安機場從2020年開始推進(jìn)跑道擴(kuò)建項目,環(huán)境影響評估報告指出,機場附近有約113平方公里的灘涂濕地保護(hù)區(qū),是不少冬季候鳥的越冬地,飛鳥撞擊危險很大。報告建議設(shè)置警報器、激光、聲波系統(tǒng)等驅(qū)鳥裝置。然而,由于跑道擴(kuò)建項目尚未完工,這些措施并未實施。

          但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,事故調(diào)查時,需全面考慮飛鳥撞擊、機身問題和檢修問題等因素。飛鳥撞擊在客機飛行途中較為常見,但很少與致命墜機相關(guān)。據(jù)英國廣播公司報道,2022年英國發(fā)生了1400多起飛鳥撞擊事件,其中只有大約100起對飛機有較大影響。如果鳥類被吸入發(fā)動機,發(fā)動機可能會失速或關(guān)閉,但飛行員通常有時間應(yīng)對并緊急降落。

          韓國仁荷大學(xué)航空宇宙專業(yè)教授崔基永接受《首爾新聞》采訪時說,鳥類被吸入發(fā)動機后會影響機載液壓系統(tǒng)正常工作,導(dǎo)致起落架無法落下。為防止該情況,客機設(shè)計中一般會有兩重甚至三重安全裝置。如右側(cè)發(fā)動機液壓系統(tǒng)故障,那左側(cè)液壓系統(tǒng)應(yīng)保持正常工作。機腹著陸時應(yīng)利用襟翼等減速,但務(wù)安墜機事故視頻中客機并未展開襟翼。據(jù)此推測,客機的雙側(cè)發(fā)動機可能均存在故障。

          機場安全措施如何

          一些觀點認(rèn)為,此次事故出現(xiàn)重大傷亡,也與機場安全防范不到位有關(guān)。據(jù)韓聯(lián)社報道,失事客機機腹著陸滑行約1600米后,先失控撞上混凝土方位角設(shè)施(航向信標(biāo)臺),即混凝土基座及上方定位天線,接著又撞上外墻,最終爆炸起火,釀成慘劇。

          熱點問答丨韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患-4841


          2024年12月30日,調(diào)查人員在韓國務(wù)安飛機失事現(xiàn)場工作。新華社發(fā)(全休相攝)

          方位角設(shè)施是協(xié)助飛機進(jìn)入跑道的定位天線設(shè)施。務(wù)安機場和韓國國土交通部2024年12月30日表示,航向信標(biāo)臺和混凝土構(gòu)造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段,設(shè)施總高度約4米。據(jù)悉,由于跑道外地面有斜坡,機場此前更換航向信標(biāo)臺時修建了混凝土埂,以便使跑道和航向信標(biāo)臺高度一致。

          英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪時說,客機與跑道外的堅硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡,該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅硬的設(shè)施。飛機在跑道上滑行時,機體幾乎未受損,機體與障礙物相撞起火后才導(dǎo)致乘客喪生。

          韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示,方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定,正在調(diào)查該設(shè)施與事故的關(guān)聯(lián)性。

          此外,大量批評聲音直指機場應(yīng)對迫降的安全準(zhǔn)備不足。不少業(yè)內(nèi)人士指出,客機以機身迫降前,應(yīng)預(yù)先在跑道上噴灑泡沫,以減少著陸時的沖擊、摩擦和起火風(fēng)險。但此次并未在跑道上看到泡沫,消防車也未提前應(yīng)急部署。

          波音為何陷入安全爭議

          墜機事故發(fā)生次日,濟(jì)州航空由首爾金浦飛往濟(jì)州的航班因起落架出現(xiàn)異常而返航,執(zhí)飛機型與這起事故機型同為波音737-800。韓國國土交通部12月30日舉行記者會說,將對波音737-800型客機進(jìn)行特別檢查。該機型多用于韓國低成本航空公司,其中濟(jì)州航空最多,有39架。

          熱點問答丨韓國墜機事故背后的技術(shù)安全隱患-4244


          2024年12月29日在韓國務(wù)安機場拍攝的事故救援現(xiàn)場。新華社/紐西斯通訊社

          此前,波音737系列機型被曝存在安全隱患,近年來事故頻發(fā)。2024年12月28日,荷蘭皇家航空公司一架波音737-800型客機起飛后不久發(fā)生液壓故障。12月1日,美國航空公司一架飛往拉斯維加斯的波音737-800型客機起飛后出現(xiàn)多個艙門警告燈警報,隨后被迫返航。2018年和2019年,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生死傷重大的空難,失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。

          2024年7月初,波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起致命空難“原則上”達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議。近來,波音還面臨多起訴訟,除航班乘客對波音提起集體訴訟外,連波音股東也提起集體訴訟,稱波音將利潤置于安全之上。

          美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出,波音在1997年收購競爭對手麥道后,迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變,讓波音對公司必要的管理和研發(fā)生產(chǎn)等都進(jìn)行了壓縮和簡化。

          路過

          雷人

          握手

          鮮花

          雞蛋
          務(wù)安郡離我住的地方10幾公里
          2025-1-7 17:05

          返回頂部
          主站蜘蛛池模板: 亚洲熟妇av一区二区三区漫画| 蜜桃无码AV一区二区| 无码人妻AⅤ一区二区三区| 久久久久久人妻一区精品| 国产一区二区三区在线电影| 另类免费视频一区二区在线观看 | 69久久精品无码一区二区| 亚洲Av高清一区二区三区| 国产一区二区三区高清视频| 成人精品一区二区激情| 无码国产精品一区二区免费16| 国产福利电影一区二区三区,亚洲国模精品一区 | 日韩在线一区高清在线| 国精无码欧精品亚洲一区| 一区二区三区电影网| 天天看高清无码一区二区三区| 日韩精品一区二区三区中文3d| 无码一区二区三区在线| 国产手机精品一区二区| 无码中文人妻在线一区二区三区| 色偷偷av一区二区三区| 一区二区三区日韩| 国精产品一区一区三区 | 国产高清一区二区三区视频| 成人中文字幕一区二区三区| 亚洲国产精品自在线一区二区| 久久99精品国产一区二区三区 | 午夜影院一区二区| 无码国产精品一区二区免费式影视| 亚洲国产美国国产综合一区二区| 一区二区三区国产精品 | 一区二区三区在线观看免费| 无码人妻精品一区二区蜜桃百度| 无码毛片一区二区三区视频免费播放 | 亚洲色无码一区二区三区| 日本大香伊一区二区三区| 亚洲视频在线观看一区| 亚洲色偷精品一区二区三区| 天海翼一区二区三区高清视频| 国产一区内射最近更新| 国内精品无码一区二区三区|