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          航空零件在美國只要幾百,為什么國內(nèi)要幾百萬?降本增效迫在眉睫

          2025-1-5 08:32| 發(fā)布者: lyh20050329 1113 0

          摘要: 我國的北斗三號的設(shè)計(jì)師林寶軍在節(jié)目中曾透露道,我國在航空航天事業(yè)上要花費(fèi)900萬元的航天零件,在美國卻只需要幾百塊錢。這是真的嗎?如果是真的,顯然可想美國目前發(fā)射火箭比我們要省錢得多,這在競爭中無疑是對 ...

          我國的北斗三號的設(shè)計(jì)師林寶軍在節(jié)目中曾透露道,我國在航空航天事業(yè)上要花費(fèi)900萬元的航天零件,在美國卻只需要幾百塊錢。

          這是真的嗎?如果是真的,顯然可想美國目前發(fā)射火箭比我們要省錢得多,這在競爭中無疑是對中國不利的。

          為什么差距會(huì)這么大?我國在航天方面已經(jīng)取得了不少大的成果,甚至一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列,但是在成本節(jié)約方面,我們相對美國這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的航天大國,肯定還有許多需要學(xué)習(xí)的地方。我國未來又該如何繼續(xù)發(fā)展布局?


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          900萬和幾百塊的差距!


          1970年4月24日,我國向太空發(fā)射了東方紅一號衛(wèi)星。

          從1958年我們宣布要搞人造衛(wèi)星到我國衛(wèi)星中攜帶的《東方紅》樂曲在太空中響起,光是這個(gè)開端,我們就走了12年。


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          而美國早就在1958年發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星,就在我們宣布要開始進(jìn)軍航天事業(yè)的20世紀(jì)五十年年代。


          2003年10月15日,我國的“神舟五號”飛船搭載著航天英雄楊利偉載入太空,宣告了我國載人航天工程的順利結(jié)束。美國早在1962年,已經(jīng)由宇航員格林乘坐“友誼號”飛船成功進(jìn)入太空,并在5小時(shí)內(nèi)繞著地球飛了3圈。

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          當(dāng)我們在努力發(fā)射人造衛(wèi)星的時(shí)候,美國已經(jīng)開始計(jì)劃將人類送入太空,這中間整整有了40多年的距離,是我們無法跨越的時(shí)間鴻溝,中國900萬的航天零件,美國只要幾百元,就是這種鴻溝的體現(xiàn)之一。

          難以跨越的時(shí)間和金錢


          美國積攢實(shí)力的同期,我們填飽肚子都有困難。在蘇美冷戰(zhàn)時(shí)期,美國在航天航空領(lǐng)域?yàn)榱撕彤?dāng)時(shí)的蘇聯(lián)競爭,是不計(jì)資金成本和人才成本的投入,這樣的習(xí)慣一直持續(xù)到了21世紀(jì)。

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          航天領(lǐng)域是不折不扣的吞金獸,花費(fèi)的單位都是億來計(jì)算的。美國每年在航天領(lǐng)域會(huì)投入巨額的經(jīng)費(fèi),支持自己的NASA機(jī)構(gòu)的航天技術(shù)研發(fā)和航天企業(yè)的建立與發(fā)展。

          NASA因?yàn)橛芯揞~的試驗(yàn)資金,它們可以不斷的研發(fā)新的技術(shù),開發(fā)最新的航天產(chǎn)品,以促進(jìn)本國的航空航天事業(yè)的發(fā)展。


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          但是我國就目前來說,研發(fā)的資金肯定是比不上美國的,我們的研發(fā)資金大概只有20多億美元,也就是美國研發(fā)預(yù)算的十分之一。其實(shí)不是我們的金額不夠高,而是美國的資金投入實(shí)在是太可怕了。


          要知道,航天領(lǐng)域的根本就是燒錢,需要大量的資金和人才投入才能有所成果。

          面對時(shí)間和資金的鴻溝,我們要在短短時(shí)間內(nèi)跨越過去甚至是趕超美國發(fā)展幾十年的成就,哪里是一件容易實(shí)現(xiàn)的事?

          研發(fā)和制造實(shí)力的區(qū)別


          研發(fā)實(shí)力的強(qiáng)大,讓美國的高端制造業(yè)在實(shí)力上也擁有了絕對的領(lǐng)先地位。雖然美國的底層制造業(yè)空心化現(xiàn)象嚴(yán)重,但是在高端制造業(yè)領(lǐng)域,美國還是強(qiáng)于我國的。

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          美國的研發(fā)實(shí)力催生了先進(jìn)的制造設(shè)備,可以讓美國在制造航天零部件的時(shí)候,以最短的時(shí)間和最高的效率,保證零部件的質(zhì)量。先進(jìn)的設(shè)備讓制造業(yè)的成本大大縮短,效率提高。

          美國的航天領(lǐng)域經(jīng)過這么多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了相對完整的制造材料的供應(yīng)鏈體系,相關(guān)零部件的市場發(fā)展已經(jīng)很成熟,他們可以最大程度地縮減成本,同時(shí)還制造出高質(zhì)量的航天零部件。

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          雖然“中國制造”已經(jīng)是世界的共識(shí),但是我國的制造業(yè)實(shí)際上擁有的優(yōu)勢,更多的是規(guī)模上的優(yōu)勢,而不是技術(shù)上的優(yōu)勢。這意味著我們在航天領(lǐng)域不管是研發(fā)還是制造零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上,都要花費(fèi)更高的研發(fā)成本和制造成本。

          而且這些年雖然我們的航空航天領(lǐng)域成果不斷,但是基本上都是我們自主研發(fā)的結(jié)果,因?yàn)槲覀冊谙嚓P(guān)技術(shù)上一直是被“卡脖子”的。雖然美國等西方國家擁有比我們先進(jìn)的技術(shù),但是他們?yōu)榱烁鞣N目的,并不愿意和我們合作,甚至直接是技術(shù)封鎖。

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          在一些關(guān)鍵的航天零部件上,美國等西方國家直接申請相關(guān)的專利,也拒絕賣給我們。我們沒有辦法,只能投入必須的資金和人力,自己研發(fā)和設(shè)計(jì)制造,相當(dāng)于人家已經(jīng)走完的路,我們必須從圖紙開始,再走一遍。

          所以其實(shí)航天零部件的900萬并不僅僅是零部件的生產(chǎn)成本,它的背后還有我們自主研發(fā)成本的累積。在高端制造業(yè)的研發(fā)和制造水平上,我國起步相對較晚的航空航天事業(yè),還是有很長的路要走,和美國也是有著一定的差距的。

          商業(yè)化代表人:馬斯克


          要說美國的航空航天事業(yè),最近在全球吸金不斷,輿論爆火的應(yīng)該就是馬斯克的spaceX公司了。

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          2002年,已經(jīng)身價(jià)數(shù)億的馬斯克為了實(shí)現(xiàn)自己的太空探索夢想,決定創(chuàng)辦一家私人的商業(yè)航天公司,也就是spaceX,用于衛(wèi)星的發(fā)射和星鏈發(fā)射等航天器的設(shè)計(jì)、測試和制造。馬斯克的SpaceX公司現(xiàn)在還會(huì)承接火箭發(fā)射項(xiàng)目。

          SpaceX公司和我國的航天事業(yè)最大的不同就在于,它完全是一家商業(yè)化的個(gè)人公司,SpaceX背后大筆資金的投入,都是來自馬斯克的資金。在最初的發(fā)展中,馬斯克曾經(jīng)也面臨著資金短缺的困境,但是美國的航天局卻給予了馬斯克20億的資金援助。

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          在2006年,SpaceX和美國的航天局簽訂了商業(yè)合作的合約,SpaceX公司除了自己本身的商業(yè)化經(jīng)營和盈利之外,還需要負(fù)責(zé)一定的政府項(xiàng)目,進(jìn)行必要的合作。

          為什么美國愿意給予馬斯克的SpaceX公司商業(yè)化的幫助?

          雖然美國的航天事業(yè)在冷戰(zhàn)期間有了巨大的發(fā)展,但是冷戰(zhàn)結(jié)束之后,美國在航天領(lǐng)域的科研上失去了強(qiáng)大的競爭對手,美國自己也不愿意再花費(fèi)昂貴的資金成本去支持航天工程的研發(fā)。

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          但是航天事業(yè)是必須不斷進(jìn)步和發(fā)展的,美國必須尋找其他的辦法和出路,它選擇了大力支持航空航天的商業(yè)化發(fā)展。通過各種手段激發(fā)國內(nèi)的有實(shí)力企業(yè),促進(jìn)它們對航天的研發(fā),衛(wèi)星和空間系統(tǒng)的發(fā)射,讓這些企業(yè)參與到全球的市場中,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和市場化。

          航天商業(yè)化是布局關(guān)鍵


          和15世紀(jì)開始的“誰占領(lǐng)大海,誰就站在世界頂端”的航海時(shí)代不同,現(xiàn)在的世界,是誰掌握了太空,誰就掌握了未來。

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          現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家開始了航天事業(yè)并取得突出的成就,國家在相關(guān)領(lǐng)域的支持和必要的航天技術(shù)已經(jīng)不是新鮮事了,成為了普遍的現(xiàn)象,這個(gè)時(shí)候要想進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展,掌握先機(jī),將航天事業(yè)商業(yè)化,搶奪航天領(lǐng)域的市場成為了奪取勝利的關(guān)鍵。

          就像建立SpaceX公司的馬斯克的一系列操作,雖然很多人質(zhì)疑他是不是“太閑”,但是馬斯克取得了非常多的支持,因?yàn)樗钦_的。就算是航天領(lǐng)域,也必須最先搶占市場,才能占據(jù)優(yōu)勢的地位,吃到第一口的蛋糕,甚至占據(jù)最大塊的蛋糕。

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          馬斯克作為特斯拉和SpaceX公司的創(chuàng)始人,他無疑是一位成功的商人,在他的眼中,航天領(lǐng)域也是可以做到低成本和高回收高利用率的。在SpaceX公司的火箭制造過程中,馬斯克將低成本產(chǎn)業(yè)化做到最大程度。他會(huì)選擇采用價(jià)格低廉的芯片,而不是追求更高的安全性和穩(wěn)定性。

          而我們目前的航天研究,所使用的芯片都是航天級別的標(biāo)準(zhǔn),芯片有著極高的穩(wěn)定性和出色的抗干擾能力,不過代價(jià)是價(jià)格昂貴。

          航天事業(yè)的發(fā)展雖然是本著為人類發(fā)展的目的,但是對國家來說,它不僅僅是一項(xiàng)福利事業(yè)。我們付出的那么多資金投入和時(shí)間投入,不能僅僅是“捂在手上”的成果和巨大成本“打出”的水漂,還需要讓它市場的價(jià)值。

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          航天技術(shù)的技術(shù)化已經(jīng)是遍地開花,但是航天事業(yè)的商業(yè)化運(yùn)作卻是新鮮的血液,是航天事業(yè)的更多可能性。我們無法否認(rèn)的是,航天事業(yè)的商業(yè)化不但可以讓國家“回本”,還可以在產(chǎn)品的創(chuàng)新,研發(fā)制造成本的降低等方面,有更好的良性循環(huán)和良好發(fā)展。

          美國的航天事業(yè)已經(jīng)有了強(qiáng)悍的實(shí)力,但是它還在尋求新的發(fā)展路徑,尋找新的創(chuàng)新動(dòng)力。如果我們目光放遠(yuǎn),我們就必須推動(dòng)航天的商業(yè)化進(jìn)程,拓寬市場和創(chuàng)新,在未知但有無限可能的太空領(lǐng)域取得一席之地。

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          雖然這個(gè)過程艱難,但是我們應(yīng)該充滿信心,仰望星空的同時(shí),腳踏實(shí)地。你覺得我國航天事業(yè)的未來會(huì)如何布局?

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