我國(guó)的北斗三號(hào)的設(shè)計(jì)師林寶軍在節(jié)目中曾透露道，我國(guó)在航空航天事業(yè)上要花費(fèi)900萬(wàn)元的航天零件，在美國(guó)卻只需要幾百塊錢(qián)。 這是真的嗎？如果是真的，顯然可想美國(guó)目前發(fā)射火箭比我們要省錢(qián)得多，這在競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)疑是對(duì)中國(guó)不利的。 為什么差距會(huì)這么大？我國(guó)在航天方面已經(jīng)取得了不少大的成果，甚至一些領(lǐng)域已經(jīng)走到了世界前列，但是在成本節(jié)約方面，我們相對(duì)美國(guó)這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的航天大國(guó)，肯定還有許多需要學(xué)習(xí)的地方。我國(guó)未來(lái)又該如何繼續(xù)發(fā)展布局？
900萬(wàn)和幾百塊的差距！1970年4月24日，我國(guó)向太空發(fā)射了東方紅一號(hào)衛(wèi)星。 從1958年我們宣布要搞人造衛(wèi)星到我國(guó)衛(wèi)星中攜帶的《東方紅》樂(lè)曲在太空中響起，光是這個(gè)開(kāi)端，我們就走了12年。
而美國(guó)早就在1958年發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星，就在我們宣布要開(kāi)始進(jìn)軍航天事業(yè)的20世紀(jì)五十年年代。 2003年10月15日，我國(guó)的“神舟五號(hào)”飛船搭載著航天英雄楊利偉載入太空，宣告了我國(guó)載人航天工程的順利結(jié)束。美國(guó)早在1962年，已經(jīng)由宇航員格林乘坐“友誼號(hào)”飛船成功進(jìn)入太空，并在5小時(shí)內(nèi)繞著地球飛了3圈。
當(dāng)我們?cè)谂Πl(fā)射人造衛(wèi)星的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃將人類(lèi)送入太空，這中間整整有了40多年的距離，是我們無(wú)法跨越的時(shí)間鴻溝，中國(guó)900萬(wàn)的航天零件，美國(guó)只要幾百元，就是這種鴻溝的體現(xiàn)之一。 難以跨越的時(shí)間和金錢(qián)美國(guó)積攢實(shí)力的同期，我們填飽肚子都有困難。在蘇美冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)在航天航空領(lǐng)域?yàn)榱撕彤?dāng)時(shí)的蘇聯(lián)競(jìng)爭(zhēng)，是不計(jì)資金成本和人才成本的投入，這樣的習(xí)慣一直持續(xù)到了21世紀(jì)。
航天領(lǐng)域是不折不扣的吞金獸，花費(fèi)的單位都是億來(lái)計(jì)算的。美國(guó)每年在航天領(lǐng)域會(huì)投入巨額的經(jīng)費(fèi)，支持自己的NASA機(jī)構(gòu)的航天技術(shù)研發(fā)和航天企業(yè)的建立與發(fā)展。 NASA因?yàn)橛芯揞~的試驗(yàn)資金，它們可以不斷的研發(fā)新的技術(shù)，開(kāi)發(fā)最新的航天產(chǎn)品，以促進(jìn)本國(guó)的航空航天事業(yè)的發(fā)展。
但是我國(guó)就目前來(lái)說(shuō)，研發(fā)的資金肯定是比不上美國(guó)的，我們的研發(fā)資金大概只有20多億美元，也就是美國(guó)研發(fā)預(yù)算的十分之一。其實(shí)不是我們的金額不夠高，而是美國(guó)的資金投入實(shí)在是太可怕了。 要知道，航天領(lǐng)域的根本就是燒錢(qián)，需要大量的資金和人才投入才能有所成果。 面對(duì)時(shí)間和資金的鴻溝，我們要在短短時(shí)間內(nèi)跨越過(guò)去甚至是趕超美國(guó)發(fā)展幾十年的成就，哪里是一件容易實(shí)現(xiàn)的事？ 研發(fā)和制造實(shí)力的區(qū)別研發(fā)實(shí)力的強(qiáng)大，讓美國(guó)的高端制造業(yè)在實(shí)力上也擁有了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。雖然美國(guó)的底層制造業(yè)空心化現(xiàn)象嚴(yán)重，但是在高端制造業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)還是強(qiáng)于我國(guó)的。
美國(guó)的研發(fā)實(shí)力催生了先進(jìn)的制造設(shè)備，可以讓美國(guó)在制造航天零部件的時(shí)候，以最短的時(shí)間和最高的效率，保證零部件的質(zhì)量。先進(jìn)的設(shè)備讓制造業(yè)的成本大大縮短，效率提高。 美國(guó)的航天領(lǐng)域經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對(duì)完整的制造材料的供應(yīng)鏈體系，相關(guān)零部件的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)很成熟，他們可以最大程度地縮減成本，同時(shí)還制造出高質(zhì)量的航天零部件。
雖然“中國(guó)制造”已經(jīng)是世界的共識(shí)，但是我國(guó)的制造業(yè)實(shí)際上擁有的優(yōu)勢(shì)，更多的是規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，而不是技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。這意味著我們?cè)诤教祛I(lǐng)域不管是研發(fā)還是制造零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上，都要花費(fèi)更高的研發(fā)成本和制造成本。 而且這些年雖然我們的航空航天領(lǐng)域成果不斷，但是基本上都是我們自主研發(fā)的結(jié)果，因?yàn)槲覀冊(cè)谙嚓P(guān)技術(shù)上一直是被“卡脖子”的。雖然美國(guó)等西方國(guó)家擁有比我們先進(jìn)的技術(shù)，但是他們?yōu)榱烁鞣N目的，并不愿意和我們合作，甚至直接是技術(shù)封鎖。
在一些關(guān)鍵的航天零部件上，美國(guó)等西方國(guó)家直接申請(qǐng)相關(guān)的專(zhuān)利，也拒絕賣(mài)給我們。我們沒(méi)有辦法，只能投入必須的資金和人力，自己研發(fā)和設(shè)計(jì)制造，相當(dāng)于人家已經(jīng)走完的路，我們必須從圖紙開(kāi)始，再走一遍。 所以其實(shí)航天零部件的900萬(wàn)并不僅僅是零部件的生產(chǎn)成本，它的背后還有我們自主研發(fā)成本的累積。在高端制造業(yè)的研發(fā)和制造水平上，我國(guó)起步相對(duì)較晚的航空航天事業(yè)，還是有很長(zhǎng)的路要走，和美國(guó)也是有著一定的差距的。 商業(yè)化代表人：馬斯克要說(shuō)美國(guó)的航空航天事業(yè)，最近在全球吸金不斷，輿論爆火的應(yīng)該就是馬斯克的spaceX公司了。
2002年，已經(jīng)身價(jià)數(shù)億的馬斯克為了實(shí)現(xiàn)自己的太空探索夢(mèng)想，決定創(chuàng)辦一家私人的商業(yè)航天公司，也就是spaceX，用于衛(wèi)星的發(fā)射和星鏈發(fā)射等航天器的設(shè)計(jì)、測(cè)試和制造。馬斯克的SpaceX公司現(xiàn)在還會(huì)承接火箭發(fā)射項(xiàng)目。 SpaceX公司和我國(guó)的航天事業(yè)最大的不同就在于，它完全是一家商業(yè)化的個(gè)人公司，SpaceX背后大筆資金的投入，都是來(lái)自馬斯克的資金。在最初的發(fā)展中，馬斯克曾經(jīng)也面臨著資金短缺的困境，但是美國(guó)的航天局卻給予了馬斯克20億的資金援助。
在2006年，SpaceX和美國(guó)的航天局簽訂了商業(yè)合作的合約，SpaceX公司除了自己本身的商業(yè)化經(jīng)營(yíng)和盈利之外，還需要負(fù)責(zé)一定的政府項(xiàng)目，進(jìn)行必要的合作。 為什么美國(guó)愿意給予馬斯克的SpaceX公司商業(yè)化的幫助？ 雖然美國(guó)的航天事業(yè)在冷戰(zhàn)期間有了巨大的發(fā)展，但是冷戰(zhàn)結(jié)束之后，美國(guó)在航天領(lǐng)域的科研上失去了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美國(guó)自己也不愿意再花費(fèi)昂貴的資金成本去支持航天工程的研發(fā)。
但是航天事業(yè)是必須不斷進(jìn)步和發(fā)展的，美國(guó)必須尋找其他的辦法和出路，它選擇了大力支持航空航天的商業(yè)化發(fā)展。通過(guò)各種手段激發(fā)國(guó)內(nèi)的有實(shí)力企業(yè)，促進(jìn)它們對(duì)航天的研發(fā)，衛(wèi)星和空間系統(tǒng)的發(fā)射，讓這些企業(yè)參與到全球的市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和市場(chǎng)化。 航天商業(yè)化是布局關(guān)鍵和15世紀(jì)開(kāi)始的“誰(shuí)占領(lǐng)大海，誰(shuí)就站在世界頂端”的航海時(shí)代不同，現(xiàn)在的世界，是誰(shuí)掌握了太空，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。
現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始了航天事業(yè)并取得突出的成就，國(guó)家在相關(guān)領(lǐng)域的支持和必要的航天技術(shù)已經(jīng)不是新鮮事了，成為了普遍的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候要想進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，掌握先機(jī)，將航天事業(yè)商業(yè)化，搶奪航天領(lǐng)域的市場(chǎng)成為了奪取勝利的關(guān)鍵。 就像建立SpaceX公司的馬斯克的一系列操作，雖然很多人質(zhì)疑他是不是“太閑”，但是馬斯克取得了非常多的支持，因?yàn)樗钦_的。就算是航天領(lǐng)域，也必須最先搶占市場(chǎng)，才能占據(jù)優(yōu)勢(shì)的地位，吃到第一口的蛋糕，甚至占據(jù)最大塊的蛋糕。
馬斯克作為特斯拉和SpaceX公司的創(chuàng)始人，他無(wú)疑是一位成功的商人，在他的眼中，航天領(lǐng)域也是可以做到低成本和高回收高利用率的。在SpaceX公司的火箭制造過(guò)程中，馬斯克將低成本產(chǎn)業(yè)化做到最大程度。他會(huì)選擇采用價(jià)格低廉的芯片，而不是追求更高的安全性和穩(wěn)定性。 而我們目前的航天研究，所使用的芯片都是航天級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，芯片有著極高的穩(wěn)定性和出色的抗干擾能力，不過(guò)代價(jià)是價(jià)格昂貴。 航天事業(yè)的發(fā)展雖然是本著為人類(lèi)發(fā)展的目的，但是對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，它不僅僅是一項(xiàng)福利事業(yè)。我們付出的那么多資金投入和時(shí)間投入，不能僅僅是“捂在手上”的成果和巨大成本“打出”的水漂，還需要讓它市場(chǎng)的價(jià)值。
航天技術(shù)的技術(shù)化已經(jīng)是遍地開(kāi)花，但是航天事業(yè)的商業(yè)化運(yùn)作卻是新鮮的血液，是航天事業(yè)的更多可能性。我們無(wú)法否認(rèn)的是，航天事業(yè)的商業(yè)化不但可以讓國(guó)家“回本”，還可以在產(chǎn)品的創(chuàng)新，研發(fā)制造成本的降低等方面，有更好的良性循環(huán)和良好發(fā)展。 美國(guó)的航天事業(yè)已經(jīng)有了強(qiáng)悍的實(shí)力，但是它還在尋求新的發(fā)展路徑，尋找新的創(chuàng)新動(dòng)力。如果我們目光放遠(yuǎn)，我們就必須推動(dòng)航天的商業(yè)化進(jìn)程，拓寬市場(chǎng)和創(chuàng)新，在未知但有無(wú)限可能的太空領(lǐng)域取得一席之地。
雖然這個(gè)過(guò)程艱難，但是我們應(yīng)該充滿(mǎn)信心，仰望星空的同時(shí)，腳踏實(shí)地。你覺(jué)得我國(guó)航天事業(yè)的未來(lái)會(huì)如何布局？ |
