《航空知識》雜志主編王亞男告訴《環球時報》記者，航空輪胎是橡膠工業“皇冠上的明珠”。早期的飛機輪胎幾乎就是汽車輪胎，因此米其林等知名汽車輪胎企業也在航空輪胎中占據重要地位。作為飛機起飛、著陸和滑行時唯一與地面直接接觸的部件，航空輪胎承擔著“起降安全保衛者”的任務。隨著科技發展，客機在高速滑跑與剎停時對航空輪胎的要求在不斷提高。
航空輪胎能夠最終上機必須符合它所對應飛機的適航標準。例如某民航飛機輪胎的適航要求是在時速200公里的情況下，保證飛機能使用最大的剎車能量剎停，不能在壓力驟增時爆胎、燃燒，還要耐磨損。
韋伯咨詢近日發布的一份行業研究報告稱，民用航空輪胎的載荷能力要求是普通汽車輪胎的10倍以上，對形變率的要求也達到普通輪胎的3-4倍，承受的速度更是達到每小時450公里以上。同時，民用航空輪胎還要經受高空中零下五六十攝氏度的低溫環境，以及降落時瞬間升至150攝氏度的溫度劇變。
王亞男分析稱，航空輪胎作為橡膠制品里比較特殊的品類，體現著航空產業對于工業制造業的拉動作用。航空產業所用到的產品元器件往往涉及電子、橡膠、復合材料、冶金等，其性能指標幾乎是各自領域的極限。“如果不發展航空工業，中國橡膠制品的水準可能就永遠停留在汽車輪胎量級，無法向更高水平突破。現在我們有了自主供應的能力，意味著國產大飛機以后，很多重要的零部件，包括系統，中國制造都可以逐漸取代”。▲ （趙覺珵） | 
