薩沙歷史上的今天。 作者：薩沙 本文章為薩沙原創(chuàng)，謝絕任何媒體轉載 1920年5月7日：中國第一條民用航空線開航。 1920年5月7日，北洋政府交通部開辟的北京到上海線京津航段的飛機，從南苑機場起飛，開啟中國民航和航空郵件的首航。
上世紀20年代，長距離旅行基本就是依靠鐵路和船只。 船只不需要多說，當年的鐵路速度很慢。
1912年1月1日孫中山就任臨時大總統(tǒng)，上午10點從上海出發(fā)，下午5點到達南京的下關火車站，全程7個小時，大約300公里。 為了中山先生的上任，鐵路提供了速度最快的火車，然而平均速度不過每小時40多公里。 換句話說，那個時代40公里的時速，就是鐵路的極限了。 民國時期從上海到南京的普通旅客，乘坐火車都要10個小時左右，時速僅有20多公里。 民國的兩大鐵路分別是隴海鐵路和平漢鐵路。 我們就看平漢鐵路。它的長度為1200多公里，那么從北平到漢口最佳條件下也要坐火車長達60個小時，要2天多時間。 顯然，鐵路的火車太慢了，不能處理緊急情況。
所以，蔣介石在大陸期間，往往乘坐飛機到處穿梭。 1943年1月29日，蔣介石在重慶等到了美國人贈送的C47運輸機，被命名為“大西洋號”，成為老蔣的專機。不久后，蔣介石乘坐“大西洋號”赴貴陽視察。該機非常簡陋，是一架很普通的軍用運輸機。該機沒有空調和隔音設備，僅加裝藤椅兩把。 話雖如此，C47運輸機的速度卻不是火車可以相比的。 它可以滿載28人，以每小時260公里的速度飛行10個小時，最大航程為2600公里。 重慶到貴陽的380公里距離，C47運輸機只要飛行1個半小時，換成火車則要走差不多一天。 實際上，民國時期從重慶到貴陽根本就沒有鐵路。為了建立這條川黔鐵路，新中國從1956年開始施工，到1965年花費9年才大體完成。 不過，民國的飛機不安全，經(jīng)常出現(xiàn)墜機事故。
一來當時的飛機故障較多，二來民國飛機的飛行距離較低，容易受到天氣甚至地形的影響，三來民國飛機的導航系統(tǒng)和機載設備較差，尤其飛機起降基本都靠飛行員的個人技術，比較容易出事。 民國很多重要人物都是死于飛機事故，如蔣介石的心腹愛將戴笠、云中鶴徐志摩。 1931年11月19日，一架司汀遜式九缸七座郵政飛機搭載一名乘客以及兩名駕駛員墜毀在中國山東省濟南市的山區(qū) ，機上三人包括乘客著名詩人徐志摩，全數(shù)罹難。 徐志摩要從南京去北京，聽由林徽音所主講的建筑演講，為什么坐危險的飛機？ 還是因為上面提到的時間問題。
魯迅曾坐過從北京到南京的火車。在理想的情況下，從天津坐到南京（津浦鐵路）需要37個小時，從北京到天津（京奉鐵路）需要3個小時。 實際上，僅僅天津到北京這一段，魯迅就坐了6個小時。那個時代，火車延誤和讓車都是尋常現(xiàn)象。有時候火車經(jīng)常在小站停靠等待，一等就是一二個小時甚至更久。 隨后從天津到南京，魯迅坐了30多個小時的火車，卻似乎沒有37個小時這么多。但是，那個時代沒有南京長江大橋。魯迅只能在南京江北的浦口火車站下車，乘坐船只渡江到了江南，再坐著人力車趕赴南京火車站。 這是比較快的方法。 如果魯迅不自行過江，而是等著大型渡船，直接將一列列火車車廂運到江南的火車站就慢了，確實需要37個小時。
對于徐志摩來說，他不可能每次花費二三天時間從南京跑到北京，坐飛機只需要幾小時，當然是最塊但未必是最安全的選擇。 也許很多人覺得，畢竟火車更安全，火車票也非常便宜，徐志摩應該首選火車啊。 其實，民國的火車票可不便宜。
1922年，北京大學的吳虞教授回四川老家探親。此時京漢鐵路上的火車分成快慢兩種，快車座位分三等，從北京到漢口，票價依次是40元、30元和20元；慢車座位分為臥鋪與硬座兩等，臥鋪30元，硬座15元。 大學教授很有錢，吳虞就買了40元的頭等票。大家知道，40塊大洋在當時是什么概念？ 同時代的毛澤東在北大做圖書管理員，正兒八經(jīng)的小知識分子，月薪只有8塊大洋。 駝駱祥子是人力車夫，是當年出苦力工人中賺錢最多的，月薪也不過6到8塊大洋。 就算最廉價的15元、20元的車票，普通老百姓家庭都未必拿得出來。
話說回來，那時候的民航就更貴。 1935年，按照中國航空公司的定價，從北京飛天津的單程機票要賣180塊大洋，從天津飛青島的單程機票要賣460塊大洋，從青島到南京的單程機票要賣430塊大洋，從南京到上海的單程機票要賣160塊大洋。如果直接購買從北京到上海的機票，中國航空公司會給打折，打折后票價是1080塊大洋。 這是中國航空公司惡意敲竹杠嗎？ 對不起，真不是。
在二三十年代的世界上，民航客機絕對是新事物。 1929年，世界民航第一巨頭美國，年客運人次也只有區(qū)區(qū)16萬人（現(xiàn)在每年為六七億人）。 那么，徐志摩為什么有錢坐飛機？ 他坐那架死亡飛機，可沒有花一分錢。 徐志摩不是傻子，他平時主要是搭乘張學良的座機去北京。他同張學良的關系很好，后者允許徐志摩免費坐順飛機。 不過，當時張學良的事情太多，一時無法返回北京。 徐志摩等不急了，恰好有好友保君建贈送的免費機票。當時保君建是中國航空公司的財務組主任，能搞到這種機票。 所以 ，徐志摩就用這張免費票，上了這架本來是用來運輸郵件的小飛機，最終墜機身死。
那么，那個時代的民航飛機，有什么自衛(wèi)措施？ 對不起，完全沒有的。 如果是元首、總統(tǒng)、重要將領乘坐的民航飛機，唯一的自衛(wèi)武器就是護航戰(zhàn)機了。 1943年斯大林和隨行人員，乘坐6架美制C47客機飛到伊朗參加德黑蘭會議。 這是斯大林第一次乘坐飛機出國！ 雖然這個地區(qū)不可能有軸心國戰(zhàn)斗機，蘇聯(lián)仍然出動8架戰(zhàn)斗機進行護航。 為什么C47不裝備大量自衛(wèi)武器？主要是沒什么意義。 這種外形龐大、飛行笨拙、裝甲薄弱的運輸機只要被敵人戰(zhàn)斗機追上，基本就是兇多吉少。 如果斯大林真的唯恐不安全，可以乘坐軍用轟炸機，它們有自衛(wèi)機槍還有裝甲防御。 話說回來，這些轟炸機遇到敵人戰(zhàn)斗機，基本也是死路一條。
二戰(zhàn)時期，山本五十六就考慮到會有危險，特別乘坐一式陸地攻擊機，在6架零式戰(zhàn)斗機護衛(wèi)下飛往前線。一式陸地攻擊機具有4挺7.7毫米自衛(wèi)機槍，還有1門20毫米自衛(wèi)機關炮，還有一定的裝甲防護能力。 即便如此，在美軍P38戰(zhàn)斗機20毫米機關炮和12.7毫米機槍的攻擊下，一式陸地攻擊機僅僅堅持了3分鐘就被擊落，山本五十六命喪黃泉。
時至今日，現(xiàn)代民航客機有什么自衛(wèi)措施？ 民航根本沒有自衛(wèi)措施，只有以色列客機曾經(jīng)安裝過“天盾”反導系統(tǒng)。 “天盾”反導系統(tǒng)被安裝在客機機身下方，包括一個高敏感度的紅外探測器，可在遠距離發(fā)現(xiàn)來襲導彈；還包含一套激光發(fā)射器，可自動照射來襲導彈，干擾其紅外引導頭。
在配備“天盾”之前，以色列客機裝備的是“飛行衛(wèi)士”（Flight Guard）系統(tǒng)。“飛行衛(wèi)士”系統(tǒng)本來裝備在以色列空軍現(xiàn)役大型飛機上，是一種對抗導彈的系統(tǒng)。它包括了360度覆蓋范圍的導彈接近告警系統(tǒng)（MAW），還有紅外干擾彈拋射器。“飛行衛(wèi)士”主要對付各種便攜式單兵防空導彈，主要防備起降時遭到敵人偷襲。 原則上，“飛行衛(wèi)士”可以安裝雷達對抗系統(tǒng)和箔條拋射器，就可以對抗雷達制導的導彈系統(tǒng)，但沒有這么做過，因為根本用不上。 “天盾”反導系統(tǒng)的性能更強，可以對付新一代便攜式防空導彈。
其實， “天盾”反導系統(tǒng)主要就是用來對付恐怖分子的。 一些恐怖分子會在機場附近使用單兵便攜式防空導彈，對正在起降的以色列客機進行恐怖襲擊。 只是，“天盾”反導系統(tǒng)也不靠譜。 新一代單兵便攜式導彈技術進步很快，具有抗干擾能力，“天盾”不能及時升級也就無用。 同時，安裝這種設備是非常昂貴的，這簡直是用巨資搞一個廢物。 沒多久，以色列民航就不再安裝“天盾”反導系統(tǒng)。
大家可以看到，便攜式單兵防空導彈可以說是防空武器中最弱的一類。即便如此，客機尚且對付不了這種導彈，何談其他型號的防空導彈。 退一步說，面對現(xiàn)代化防空導彈，先進的戰(zhàn)斗機或者轟炸機未必能夠幸存，何談客機。 總之，靠民航客機自己自衛(wèi)防御，是不靠譜的。 馬航MH-18在烏克蘭上空被擊落，基本可以肯定是東烏武裝所為。 因技術能力不夠，東烏武裝將客機識別為烏克蘭政府軍運輸機，直接發(fā)射導彈擊落。 這種情況下，民航客機就算裝備一系列對抗系統(tǒng)，也難以逃過山毛櫸的打擊。 唯一可以做的是，客機盡量繞開可能存在危險的戰(zhàn)區(qū)。如果馬航飛機不從這里飛過，也就不可能被擊落。
2020年1月8日清晨，一架烏克蘭航空公司的波音737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場，被伊朗防空導彈擊落，這個實在沒辦法預防。 烏克蘭客機剛剛升空，就被伊朗防空導彈誤認為是敵人戰(zhàn)機，胡亂開火打下來。 就烏克蘭客機來說，它沒做錯什么，航線和飛行時間也是向伊朗申請后批準的。 這一切都是伊朗防空部隊胡來的結果。
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