雙通道全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）系統(tǒng)是完全冗余的，圍繞兩個(gè)獨(dú)立的電子控制單元（ECU）通道（通道A和B）構(gòu)建。每個(gè)通道都可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部件。雙輸入、雙輸出和從一個(gè)通道自動(dòng)切換到另一個(gè)通道，消除了任何休眠故障。 通道A和B永久運(yùn)行。但只有控制中的通道（稱為活動(dòng)通道）才能傳遞輸出指令。另一個(gè)通道稱為備用通道。激活和備用通道的選擇是在ECU通電和工作期間完成的。 雙輸入FADEC系統(tǒng)的所有控制輸入都是雙路的。只有一些用于監(jiān)控和指示的次要參數(shù)是單一的。為了提高容錯(cuò)設(shè)計(jì)，通過跨通道數(shù)據(jù)鏈路在兩個(gè)控制通道（ECU內(nèi)部）之間交換參數(shù)。每個(gè)通道也可以獨(dú)立運(yùn)行，無需跨通道數(shù)據(jù)鏈路。 硬接線輸入A/C系統(tǒng)和ECU之間的大部分通信通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線傳輸。此外，一些信號是直接從A/C飛機(jī)端硬接線到ECU的。 雙輸出所有ECU控制輸出均為雙輸出。處于控制中的通道將控制信號提供給扭矩馬達(dá)和電磁閥等各種部件。另一個(gè)通道計(jì)算用于交叉檢查。 自檢能力ECU配備了嵌入式測試設(shè)備（BITE）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過MCDU提供維護(hù)信息和測試能力。 故障策略ECU可以使用BITE系統(tǒng)檢測和隔離故障。BITE系統(tǒng)允許每個(gè)ECU通道永久確定其健康狀態(tài)。將選擇更健康的通道作為主用通道。另一個(gè)是備用通道。當(dāng)兩個(gè)通道的運(yùn)行狀況相同時(shí)，每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，Active（激活）和Stand-by Channel（備用通道）選擇自動(dòng)切換主備用工作狀態(tài)。 故障安全控制如果一個(gè)通道出現(xiàn)故障，并且處于控制狀態(tài)的通道無法確保發(fā)動(dòng)機(jī)部件的功能，則將部件構(gòu)型自動(dòng)切換到失效安全位構(gòu)型。 示例：如果一個(gè)通道出現(xiàn)故障，而另一個(gè)通道無法控制可調(diào)放氣閥（VBV）的位置，則VBV將自動(dòng)設(shè)置為失效安全打開位。
雙通道...失效安全控制 主要接口ECU通過直接或通過發(fā)動(dòng)機(jī)接口單元（EIU）與A/C飛機(jī)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)接口來執(zhí)行其任務(wù)。EIU是一個(gè)接口集中器，用作A/C飛機(jī)系統(tǒng)和FADEC系統(tǒng)之間的通信鏈路。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)EIU。 ECU接收來自以下方面的輸入信號： -大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)單元（ADIRU）， -飛行控制單元（FCU）， -環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）計(jì)算機(jī)， -集中故障顯示接口單元（CFDIU）， -起落架控制和接口單元（LGCIU）， -駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)控制，包括防火、防冰系統(tǒng)和油門桿角度（TLA）。 ECU將輸出信號發(fā)送至： -飛行數(shù)據(jù)接口和管理單元（FDIMU）， -飛行警告計(jì)算機(jī)（FWC）， -顯示管理計(jì)算機(jī)（DMC）， -飛行管理和制導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）， -集中故障顯示接口單元（CFDIU）， -通過EIU發(fā)送給引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（BMC）。
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