作為一名合格的民航飛行員，安全問題是所有航空公司乃至整個民航業的核心問題。作為一名剛剛進入這個行業的菜鳥怎樣更快的適應這個行業，減少犯錯的概率，更好的掌握飛行技術和知識呢?在這里總結了一些有關的內容希望可以給予您一些幫助。衷心的希望你能從現在開始逐漸的成熟穩重，精益求精，成為一名合格的副駕駛，為成為一位受人矚目的航線機長打下夯實基礎。 飛行前相關準備 任務書領取 : 從運控獲得。 航班信息核對:飛行人員 航班時刻 飛機的相關信息 例如機型，飛機號等。 B737-800 各種性能數據 每次航班任務前，知道飛機的起飛全重嗎? 飛機的落地全重嗎? 接到艙單時，你知道飛機的性能計算對嗎?
航線基本情況：航班的航線構成(航路編號 航路走向 航路扇區) NOTAM：最近發生在起降機場，備降機場，航路備降場的航 行通告。 WEATHER：起降機場的天氣，航路天氣 APPROACH ：起降機場的進離場程序，特殊規定，平面設計，修復信息 AIRPORT：見機場細則 直接準備階段 裝備及證件： 1.執照(6個月有效簽注，英語4級簽注)，體檢合格證(有效)，登機牌 2.飛行經歷記錄本(90個日歷月內3個起飛和落地) 3.手電，手表，計算器，若體檢合格證標注需配鏡則需要兩副眼鏡 (其中一幅備用) 4.機組統一服裝，反光背心，以及所需的其它與飛行有關的相關物品
簽派放行資料 內容：飛機狀態數據-限飛信息，臨時故障，保留故障 氣象報文和RVR分析數據 -能見度低于1600米，且有變壞趨勢增加RVR數據報文 評估后的增量氣象報文-AMD,COR氣象 重要天氣和高空風圖-SIG 航行通告 放行 天氣資料 氣象通告類型分兩種： 一種是機場實況：也就是發報時所在機場的天氣實況(氣象常規天氣報告)METAR 報文開頭字母通常為SA METAR(Meteorological Routine Weather Report) SA(Routine Aviation Weather Report) METAR： 1. 報告類型 – 有兩種METAR報告類型。第一種是例行METAR報告，每小時傳送一次。第二種是航空選擇的特殊天氣報告(SPECI)。它是一份特殊報告，由于快速變化的天氣狀況，飛機災難，或者其他關鍵信息而隨時用它來更新METAR。 2. 站臺識別碼 – 每一個站臺使用四字母代碼來識別的，代碼由國際民航組織(ICAO)確定。 3. 報告日期和時間 – 日期和時間(161753Z)以一組6位數字表示。6位數字的前兩位數字表示日期。后4位數字是METAR的時間，它總是以世界協調時(UTC)給出。附加在時間末尾的字母”Z”表示時間是以”祖魯”時間(UTC)給出的，而不是本地時間。一般的METAR每一個小時發布一次，如果遇到臨時的天氣變化，如降水發生或結束，可以不按照一般的發布順序，此時的報告前綴為SPECI 4. 修改者 – 修改者表示METAR來自一個自動化的來源或者報告被改正了。如果在報告中列出了”AUTO”符號，報告就來自于一個自動化的來源。它也會在備注部分列出“AO1”或者“AO2”表示自動化站臺使用的降水量傳感器類型。 當使用了修改者“COR”時，它表示發送出去的糾正的報告代替先前包含一處錯誤的報告。 例如: METAR KGGG 161753Z COR 5. 風 – 在風速不超過99節時，風用5位數字報告，超過99節時，以6位數字報告。前3位數字表示風吹的方向，如果風向是變化的，則以VRB報告。后兩位數字表示風速的節數，如果風速超過99節，則以3位數字表示。如果是陣風，那么在風速之后跟字母G。在字母G之后提供了記錄的最大陣風速度。如果風向變化超過60度，且風速大于6節，那么用V隔開的單獨一組數字將表示風向的極值。如03015G25可解碼為風來向030(以真經線為準，使用時需修正磁差)，速度15節，陣風25節 6. 能見度 – 主要能見度以法定英里【statute mile，法定英里等于5280英尺，約1.6公里】報告，以字母SM表示。它用英里數和英里的分數表示。有時，RVR或者跑道視程(visual range)也在主要能見之后給出。RVR是飛行員在運動的飛機里順跑道看的能見距離。當報告RVR的時候，用R標記，接著是跑道號碼，后面跟著斜線，最后是英尺為單位的視程。例如，RVR報告為R17L/1400FT，翻譯為跑道17L的視程為1400英尺。 7. 天氣 – 天氣可以細分為兩個不同的范疇：限定詞和天氣現象( TSRA BR)。首先，會給出天氣的強度，接近和描述符的限定詞。強度可能是輕(-)，中(無限定符)，重( )。接近只表示天氣現象在機場附近。符號“VC”表示特定的天氣現象在機場的5到10英里附近。描述符用于描述某些類型的降雨和昏暗。天氣現象可能報告為降水，昏暗和其他如猛烈的暴風雪和漏斗云。天氣現象開始和結束的描述以及冰雹大小也在報告的注釋部分列出。 8. 天空狀況 – 天氣狀況總是按照數量，高度，和類型或者不確定的云幕高度(垂直能見度)的順序來報告。云底高以地面之上百英尺高度為單位用3位數字表示。自動化展臺不探測和報告12000英尺以上的云。云的類型，特別是高聳的積云或者積雨云在報告時會給出它們的高度。縮寫式用于描述云層覆蓋和朦朧現象的程度。天空覆蓋的程度用從等高線到等高線的8的分數表示。每一分叫做一個okta，不同的okta用不同的字母組代表： SKC： sky clear 0 okta FEW： few 1-2 oktas SCT : scattered 3-4 oktas BKN : broken 5-7 oktas OVC： overcast 8oktas 其后尾隨三位數字代表此累計分云量的離地高度(AGL，about ground level)，單位為百英尺 如：BKN 030 意思為離地面3000英尺天空的累計分云量5-7 oktas 9. 溫度和露點 – 空氣溫度和露點總是以攝氏度(18/17)報告。溫度低于0度時，在數字之前會加上字母M來表示負數。如：15/M03表示場面氣溫15攝氏度，露點溫度為零下三度。 10. 高度計設定(AXXXX) – 高度計設定以一組4位數來表示水銀柱英寸數(A2970)。它總是以字母A開始。升高或下降的壓力可能也會在備注部分分別以PRESRR或者PRESFR表示。 11. 備注(RMK) – 在METAR的這部分可以出現也可以不出現注釋文字。這部分的信息可能包括風的數據，變化的能見度，特殊天氣現象的開始和結束，壓力信息，和認為必要的很多其他信息。不適用其他任何分類的天氣現象的相關注釋的一個例子是：OCNL LTGICCG。這翻譯為云中和從云到地面之間偶爾有閃電。自動化站臺也使用備注部分來表示設備需要維護。備注部分總是以字母RMK開頭。 例如下面的報文: METAR BTR 161753Z 14021G26 3/4SM -RA BR BKN008 OVC012 18/17 A2970 RMK PRESFR
一種是氣象預報：由發報單位預測的,報文內限定時間內的機場天氣變化趨勢TAF報文開頭字母通常為 FC TAF(Aerodrome Forecast).FC(Forecast Center) TAFS：描述一個機場預報的主要天氣狀況，有效時間通常是從預報的開始時間起9或24小時。許多后來的TAF僅包括后面18小時，前面的時間由9小時TAF來預報。9小時TAF每三小時更新和發布一次，而有效時間12-24小時的TAF每6小時更新發布一次。當需要時發布修訂的TAF(AMD)。在預報的時間內可能通過使用FM(from)再分成幾個時間段。TAF和METAR分別發布且互不相干，但許多METAR中使用的組成部分同樣用在TAF里。 TAF ZBAA 130530Z 130716 31005 8000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 TEMPO 1116 4000 SHRA PROB30 TEMPO 1416 TSRA SCT005 BKN010CB 識別碼 機場代碼 預報有效日期 開始結束時間 地面風 能見度 天氣現象 云量 云底高 云狀 變化趨勢 (開始結束時間 趨勢天氣 地面風 能見度 天氣現象 云)
SIGMET： 重要氣象情報是對有關特定航路上可能影響飛行安全的天氣現象以及其發展的簡要說明。它適合于各個飛行高度層上的飛機，常用縮寫明語作出其發生和/或預期發生的簡要說明說明重要天氣是觀測到的(OBS)還是預報的(FCST)，以及出現的時間強度變化情況“INTSF”(增強)、“WKN”(減弱)、“NC”(無變化) WSCI33 ZBAA 010230ZBPE SIGMET 1 VALID 010200/010600 ZBAA-BEIJING FIR OBS TS FCST TOP FL390 S OF 40N MOV E 25KMH WKNWACI33 ZBAA 010230ZBPE AIRMET 1 VALID 010200/010600 ZBAA-BEIJING FIR ISOL TS OBS TOP ABV FL100 N OF 40 N STND NC 重要天氣現象圖 對流層頂的概念：是對流層到平流層之間的一個過渡氣層 特性：1.氣溫直減率較小(或等溫、逆溫); 2.高度和溫度隨季節和緯度而變化。對流層頂是天氣的“分隔層”，其上空氣干潔、氣流穩 定，能見度好，其下部常會有高云和Cb、Tcu的云頂。穿越對流層頂飛行會遇到顛簸，尤其在對流層頂坡度較大或對流層頂斷裂的區域會遇到強烈顛簸。 高空急流定義：急流是位于對流層上層或平流層中的強而窄的氣流，其中心軸的方向是準水平的，它以很大的風速水平切變和垂直切變為特征;風的水平切變量級為每100千米5米/秒，垂直切變量級為每千米5～10米/秒;急流區的風速下限為30M/秒;沿急流軸有一個或多個風速最大區。 高空急流的特征： 1.急流一般長幾千千米，寬幾百千米，厚幾千米 2.急流軸是準水平的，大致是緯向分布 3.在急流軸附近風切變很強，湍流也強 4.急流軸線上風速最低值為30米/秒 5.急流軸上風速分布不均，大小風速區交替出現 孤立的(ISOL)表示個別的積雨云和/或雷暴區域，且在其所影響的區域或預報此現象將要影響的區域內最大空間覆蓋率不超過50%(在某一固定時間或有效時段內) 分離的(OCNL)表示完全分離的積雨云和/或雷暴區域，且在其所影響的區域或預報此現象將要影響的區域內最大空間覆蓋率在50%~75%之間(在某一固定時間或有效時段內)。 隱藏(EMBD)是指雷暴(必要時，也包括不伴雷暴的積雨云)隱嵌在云層之中，不易辯出。成片(FRQ)是指一片雷暴中，相鄰雷暴間很少或沒有間隙，且在其所影響的區域或預報此現象將要影響的區域內最大空間覆蓋率在75%以上(在某一固定時間或有效時段內)。 詳解放行單 簽派放行單是我們每天都要遇到的，了解他，認識他，對我們飛天的飛行是至關重要的。 RLS Release to DONGHAIAIRLINE DZ6262 SEPTSN/ZBTJ ICN/RKSI ATLN TAO/ZSQD RLS NO2010091303 RLS TIME 032330 SCHEDULE TSN 0900Z---------ICN 1020Z 航班時刻 AIRCRAFFT DATA 航空器數據 REG B5313/MRDJ IFR ENGINE CFM56-7B22 飛機信息 AIRCRAFT PERFORMANCE ALL STRUTURE LIMITED WEIGHTS IN Kgs MTOW 64863 MLDW 58604 MZFW OEW 40357 INDEX 52.40 基于結構限制的飛機性能 FUEL SUMMARY BURN TSN—ICN 3650 BACKUP 4350 TOTAL 8000 燃油概述(在此我們提醒大家，實際飛行過程中，我們應該將實際的備份油量打入FMC中，以便與天氣不好的時候，給我們大家一個提醒!飛行安全與我們平時準備的細致有很大幫助!) ATC FLIGHT PLAN FPL—CCA171---IS CCA171 I S I—儀表飛行 V—目視飛行 Y—IFR FIRST Z—VFR FIRST S-SCHEDULE N-NON SCHEDULE G-GENERRAL AVIATION M-MILITARY X-OTHERS 包含本場訓練 B737/M—SHRWGYPZ/S L-LIGHT G<7噸 M-MEDIUM 7噸 H-HEAVY G>136噸 ZSQD0040 RKSS 預計在某個飛行區域的計劃時間 --RKSI0110 下一個區域管制名稱計劃到達RKSI的時間 國內航線燃油政策 ： 國內飛行，簽派放行飛機或使飛機起飛時，該飛機應在有能夠完成下列飛行的足夠燃油。 1.飛往被簽派的目的地機場;然后 2.飛往簽派放行單中目的地機場的最遠備降場并著陸; 3.還能以正常巡航燃油消耗率飛行45分鐘。 因目的地機場沒有合適備降場，公司可以采用由預定點飛至備降場的方法確定燃油：簽派放行飛機起飛前，該飛機應當裝有足夠的油量，經預定點飛至備降場，此后以正常巡航燃油消耗率飛行45分鐘;同時，所載油量也不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常續航燃油消耗率飛行2小時所需要的油量。 國際和地區航線燃油政策 ： 國際和地區航線飛行，必須為目的地機場選擇至少一個備降場，簽派放行飛機或使飛機起飛時，該飛機應當載有能夠完成下列飛行的足夠燃油 1.飛往目的地機場并在該機場著陸; 2.以下降頂點燃油流量為基礎，計算整個航程的總飛行時間10%的油量; 3.然后，飛至簽派放行單中指定的最遠備降場并著陸; 4.以等待速度在備降場上空450米(1500英尺)高度上，在標準溫度條件下飛行30分鐘。 因目的地機場沒有合適備降場(同國內燃油政策) 航行通告(NOTAM) 發布航行通告主要目的是為了保障船舶、設施的航行和作業安全,避免因施工作業、水上活動、特殊區域變動等而引發交通秩序混亂、意外事故等,航行通告常常是因施工作業、水上活動而發布,對維護施工作業、水上活動水域的安全起著至關重要的作用。可以說,航行通告的發布效果直接影響到該水域的水上交通安全形勢。 一、定義 1. 國際航行通告室(NOF)：由國家指定的負責在國際間交換航行通告的辦公室。 2. 航行通告(NOTAM)：用電信方式分發的關于任何航行設施、服務、程序或危險的建立情況和變動的資料的通知，及時了解這種資料對與飛行活動有關的人員是必不可少的。 3. 雪情通告(SNOWTAM)： 一種專門系列的航行通告，用專門的格式通知由于活動區內有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關的積水而存在的危險情況，或者這種險情的排除。 4. 火山通告(ASHTAM)： 航行通告的一個專門系列，是以特定的格式針對可能影響航空器運行的火山活動變化、火山爆發和/或火山煙云發出的通告。 注：我國暫不公布 5. 飛行前資料公告(PIB)：在飛行前準備的、對運行有重要意義的現行航行通告資料。 6. NOTAM校核單：包括有效的NOTAM序列號、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列號。 7. NOTAM明語摘要：包括有效的NOTAM明語、最新的AIP AMEND序列號、有效的AIP SUP和AIC序列號。 8. 一體化航行情報系列資料 該系列資料包括以下內容： 1)《航行資料匯編》(AIP)：包括航行資料修訂; 2)《航行資料匯編》補充資料(AIP SUP); 3)航行通告(NOTAM)和飛行前資料公告(PIB); 4)航行資料通報(AIC); 5)NOTAM 校核單(Checklist)及明語摘要(Summary)。 9. 航行資料匯編(AIP)：由國家發行或者國家授權發行的，載有航行所需的持久性航行資料---必須根據需要定期修訂或重新印刷，使之保持最新。 10. 航行資料匯編修訂(AIP AMEND)：對包括在航行資料匯編(AIP)中的資料的永久性改變。 11. 航行資料匯編補充(AIP SUP)：以專用頁張公布的包括在航行資料匯編(AIP)中資料的臨時性變動---長期存在的臨時性變動(3個月或以上)，對飛行有重要意義的情報。 12. 航行資料通報(AIC)：不夠簽發航行通告或編入航行資料匯編(AIP)的資料，但此類資料涉及飛行安全、航行、技術、行政或法律上的問題。 二、發布航行通告的目的 為機組提取PIB，使相關航空人員得到相應的航行信息，是機組人員進行飛行前準備的重要工作之一。它對保障飛行安全、正常和效率起著非常重要的作用。已經發生的航空事故中有多起是因為機組沒有得到或者沒有注意到相關的航行資料造成的。 三、航行通告涉及的內容 1.設施：機場和航路目視和儀表導航設備、機場飛行區和運行區設施(跑道、滑行道、停機坪、候機樓)等。 2.服務：與航空器運行相關的服務，如：空管，通信、氣象、地服、消防、搜尋與救援等。 3.程序：區域調整、航路變更、目視和儀表飛行程序(進離場、進近、等待)、起飛和落地天氣標準等 4.危險情況：禁區、危險區、限制區，民航運輸飛行以外的航空活動，如：演習、炮射、釋放氣球、跳傘等。 5.其他：障礙物設立、驅鳥、除草等。 四、航行通告的分類、系列和分發 1.分類：航行通告、雪情通告和火山通告三大類。 另外還有公務電報和請求報 例1 航行通告 GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX (A0325/05 NOTAMN Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005 A)ZBHH B) 0712111600 C) 0712142300 D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.) 例2 雪情通告 DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX SWZX0254 ZBAA 03031707 (SNOWTAM 0254 A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5 C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING. 例3 公務報 GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING. TKS AND BEST RGDS. AIS CHINA 例4 請求報 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07 2.系列和分發： a. 國際分發采用A、B系列： A系列由總局空管局航行情報中心國際航行通告室(以下簡稱總局通告室ZBBBYNYX)發布，發至同我國建立航行通告交換關系的外國國際航行通告室。 B系列發往相臨國家，我國暫不使用。 b. 國內分發采用C系列： 由總局通告室(ZBBBYNYX)和地區空管局航行通告室發布，發至各主要機場、民航飛行學院以上的航行通告室和航行情報室。 地區空管局航行通告室，根據飛行情況，負責向需要本系列航行通告的所屬其他機場轉發。 c. 地區分發采用D系列：由航管站、空管站、機場、飛行學院的航行情 報室發布，通常發至所在地區的航行通告室;遇有緊急情況時，可以直接發至有關的機場航行情報室。 d. D系列航行通告，由所在地區航行通告室負責用C系列轉發;如果適合國際分發，則由民航通告室用A系列向國際轉發。 e. 雪情通告由各機場航行通告室直接發往各相關機場、各地區管理局和總局通告室，如果適合國際分發，則由民航總局通告室向國際轉發。 注：目前，與我國交換航行通告的國家有60多個，向我國發布航行通告的國家有近40個。年對外發布航行通告近6000份，接收處理航行通告近21萬份。 五、我國航行通告的組織結構和職責 1. 組織結構：共分為三級機構 總局國際通告室 — 地區管理局通告室(7個)— 機場飛行服務報告室 — 航空公司情報室(用戶) 2. 各級機構主要職責 總局國際通告室：1) 與其它國家、地區交換航行通告;2) 與國內各級航行通告部門交換航行通告;3) 定期出版明語摘要;4) 專機保障。 地區管理局通告室：1) 接收各機場發來的航行通告并轉發;2) 各類 航空資料的維護;3) 為機組提取PIB并提供講解服務。 機場飛行服務報告室：1) 發布與本機場和所轄空域有關的D類航行通告;2) 各類航空資料的維護;3) 為機組提取PIB并提供講解服務。 六、發布航行通告國際標準和主要參考資料 1.指導文件:附件15 — 航行情報服務DOC 8126 — 航行情報服務手冊 2.參考文件和資料 國內：中國航行資料匯編(AIP) 國內航空資料匯編和航圖手冊(NAIP) 國際：附件4 — 航圖 附件14— 機場 DOC 7910 — 地名代碼 DOC 8400 — 簡語和代碼 DOC 7383 — 航行情報部門地址 DOC 8585 — 航空當局和服務 DOC 8168 — 飛行程序設計 JEPPESEN航線手冊、全球圖 AERAD—5個分冊(歐洲航空組織EAG-EUROPEAN AREONAUTICAL GROUP) 七、航行通告與其它航行情報資料的關系 航行通告是一體化航行情報資料的重要組成部分，與其它航行情報資料密不可分，相互補充。 一級航行通告和雪情通告填寫拍發規定 一級航行通告和雪情通告是民航保證飛行安全、正常和效益所需的重要情報。為了規范一級航行通告和雪情通告的發布格式，適應自動化的要求，加速一級航行通告和雪情通告的傳遞，向飛行人員提供及時、準確的航行情報，特制定此規定作為填寫拍發一級航行通告和雪情通告的依據。
登機后準備 1.檢查飛機三證：國籍登記證，適航證，無線電使用證 2.檢查保留故障單，上段航班或近期故障情況 3.銷子，管套，滅火瓶，消防斧，逃離繩，駕駛艙進入系統 4.隨機文件：機場分析，MEL等 5.駕駛艙準備(參照FCOM ,SOP 正常程序部分) |
