這么說吧！即使是經(jīng)常飛行的旅行者，也可能不太了解民航飛行期間幕后發(fā)生的事情！ 對于經(jīng)常飛行的旅客來說：你可能知道如何存放行李更可靠，怎樣的小竅門去免費升艙，怎樣選擇舒適的機型和座位等等。 但是聰明的你，你知道飛機輪胎在著陸的時候為何不會發(fā)生爆炸嗎？發(fā)動機故障一定會沒命嗎？飛機上喝水安不安全呢？
今天科普 30 個航空出行常識，希望對您航空出行有幫助！ 一、當飛機一臺發(fā)動機發(fā)生故障時，會沒命嗎？ 通常來說，當一臺發(fā)動機發(fā)生故障停止運行后，大多數(shù)飛機還可以繼續(xù)安全飛行，有些飛機甚至可以繼續(xù)飛行 5 個小時以上。 這里給大家解釋一個行業(yè)內(nèi)的術(shù)語：ETOPS，指的是雙引擎（雙發(fā)）飛機在其中一臺發(fā)動機停止運行的情況下可以繼續(xù)安全巡航的時間。
拿波音 787 夢想客機為例，波音 787 在 2014 年獲得了 330 分鐘的“ETOPS”認證，這表明波音 787 在著陸前，僅依靠一臺發(fā)動機即可安全飛行五個小時以上。 二、客艙內(nèi)的氧氣面罩只有在緊急情況下才能使用 客艙內(nèi)為每個座位配備了氧氣面罩，但這并不意味著氧氣面罩可以供旅客隨意使用。 乘務(wù)員會告訴你，只有是在緊急情況下才能使用，比如：發(fā)生客艙失壓的情況。 拿波音 737 舉例，波音 737 客艙中配備的氧氣面罩只能提供 12 分鐘的連續(xù)氣流。你千萬不必為聽到只有“12 分鐘”緊張，因為對于飛行員來說，12 分鐘足夠可以使飛機降落到不需要使用吸氧設(shè)備的高度和位置了。 三、飛行員在執(zhí)勤期間可以睡大覺嗎？ 旅途中犯困是難免的事情，這一點駕駛艙的飛行員也不例外。那么當飛行員睡著的時候是誰在駕駛飛機呢？答案是：沒有人！
英國航空公司飛行員協(xié)會（BALPA）2017 年做了一項調(diào)查研究：他們采訪了 500 名飛行員，其中有 43%的飛行員承認自己在飛行時曾經(jīng)睡著過，另外，值得一提的是：31%的飛行員聲稱，自己睡醒時，發(fā)現(xiàn)另一位飛行員也在睡覺。 四、黑匣子的顏色是黑色的嗎？ 其實所謂的“黑匣子”并不是黑色的。它的真名叫做“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，并且涂漆的顏色為亮橙色。 另外，“黑匣子”盒子外部使用的耐熱涂料是橙色熒光的，這樣做的目的是：在發(fā)生事故時更容易被發(fā)現(xiàn)。 五、飛機上的空氣比陸地上的空氣干燥很多。 根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)，飛機的平均濕度低于 20%。這是什么概念呢？美國西部莫哈韋沙漠的濕度為 50%，想象一下：比沙漠還要干燥得多的場景。 六、飛機燒的燃油比汽車還要少！ 拿波音 747 舉例：波音 747 每秒可消耗約 1 加侖航空煤油，簡單可以換算為 1 加侖航空煤油可以飛行 0.2 英里。咱們?nèi)粘ｑ{駛的小汽車，每加侖汽油可以行駛 25 英里，表面上看：汽車比飛機省油多了！
但是，如果考慮上載客量就不一樣了。波音 747 平均可以運載 500 人，簡單換算后得出：每人每加侖航空煤油可以飛行 100 英里，這樣一比較，波音 747 的效率還是很高的。 另外眾所周知，波音 747 的經(jīng)濟性并不好，目前已經(jīng)逐漸退出航空客運市場，給燃油經(jīng)濟性更好的，也就是更省油的波音 737Max 系列和 A320Neo 系列讓路。 七、廁所并不是飛機上最臟的地方 按照大家的常識：客艙的廁所應(yīng)該是最臟的，但真實的情況是：客艙內(nèi)用餐的小桌板才是最骯臟的！ 根據(jù)一項調(diào)查研究顯示：客艙內(nèi)的小桌板平均每平方英寸有 2155 個菌落，而廁所沖馬桶的按鈕平均每平方英寸只有 265 個菌落。 八、機場會使用獵槍驅(qū)趕鳥類 機場區(qū)域使用“獵槍”驅(qū)趕鳥類，可能會引起動物保護協(xié)會的反感。但是航空公司和機場必須盡可能保證航空器不遭受鳥擊。 九、飛行中最危險的階段是起飛和著陸 眾所周知，與其他任何交通方式相比，飛機是最安全的出行方式。 根據(jù)波音公司的一項研究，13%的致命事故發(fā)生在起飛和初始爬升期間，43%的致命事故發(fā)生在下降和著陸期間，簡單來說：就是飛行的前 3 分鐘和最后 8 分鐘是最危險的。 十、世界上最重的飛機約 600 噸 在俄烏沖突之前，全世界最重最大的民航飛機為安東諾夫 An-225。它的最大起飛重量為 591.7 噸，遠超第二名。
值得注意的是：波音 747-8F 的最大起飛重量為 347.1 噸。 十一、飛機后部的座位是比較安全的 根據(jù)《時代》雜志對墜機數(shù)據(jù)的分析，飛機墜機事故中，后三分之一座位的死亡率為 32%；中部三分之一座位的死亡率為 39%，前邊三分之一座位的死亡率為 38%。 十二、在飛行過程中，您的飛行高度約為到達太空距離的 7% 當你乘坐飛機在巡航高度時，你會覺得自己處于“九重天”般的高度。然而，真實情況是，你距離太空邊緣還遠著呢，可能僅僅達到了太空 7%的高度。 值得一提的是：民航飛機往往可以飛得更高，輕松突破 30000 英尺的高度，但是并沒有這么做，是因為如果飛的太高會威脅航空旅客的安全。 十三、你看到的閃電，有可能是民航飛機觸發(fā)的 當飛機穿過云層時，產(chǎn)生的靜電會促使閃電產(chǎn)生。 幸運的是：你并不會被飛機生成的閃電擊中，并且不會受到一絲一毫的傷害。
據(jù)統(tǒng)計：自 1967 年以來，美國還沒有發(fā)生過因雷擊造成的飛機失事，而且得益于安全措施的加強，雷擊對乘客的影響已經(jīng)非常小了。 當閃電擊中飛機時，電流均勻分布在整個導(dǎo)電鋁殼內(nèi)部，將飛機內(nèi)部電氣系統(tǒng)接地就可以避免對飛機運行產(chǎn)生的影響。 十四、波音 747 燃油箱的容量為 48445 加侖 再次談到我們最喜歡的被稱為“空中女皇”的飛機，波音 747 油箱的燃油量是道奇公羊皮卡油箱中燃油量的 17248 倍。 然而，并非所有的燃油都會在單次飛行中被使用。比如：波音 747 每英里平均消耗航空煤油 5 加侖，這意味著從紐約到倫敦 3450 英里的旅程只需要波音 747 總油箱容量的三分之一就夠了。
十五、夜間飛行調(diào)暗機艙燈光是為了旅客更容易入眠嗎？ 不可否認，調(diào)暗客艙的燈光確實有助于使旅客快速進入夢鄉(xiāng)，但夜間飛行乘務(wù)員調(diào)暗客艙燈光的用意難道真的僅僅是讓旅客更容易入眠嗎？ 真實的情況是：調(diào)暗燈光有助于乘客的眼睛適應(yīng)黑暗，這對于夜間發(fā)生緊急情況時，快速疏散人群有至關(guān)重要的幫助。 十六、飛機在空中時客艙門會被打開嗎？ 你一定聽說過“某人”在空中飛行途中妄圖打開客艙門未果，從而鋃鐺入獄。事實上，飛行途中打開客艙門是一件不可能的事情，明知不可為，還要犯罪是一種無知！ 這其中隱藏著物理學(xué)的大氣壓強原理，機艙內(nèi)的氣壓為 4-14PSI（1 磅力/平方英寸=6.89 千帕），在高空中僅靠人力沒有可能從機艙內(nèi)打開客艙門。當然，如果飛機處于較低高度時，也是有可能從內(nèi)部打開的。 十七、國際飛行陸空通話為英語 全球民航業(yè)標準的陸空通話是英語！為了避免因文化差異導(dǎo)致的溝通歧義，國際民用航空協(xié)會（ICAO）在 2003 年《芝加哥公約》中增加了新標準，規(guī)定所有的國際飛行的飛行員都必須精通航空英語。
十八、使用激光筆照射飛機是一種違法行為 生活中，你千萬不能將紅點激光瞄準一架空中飛行的飛機。根據(jù)《美國法典》第 18 條：如果你使用激光瞄準正在飛行的飛機或者其飛行路線，您可能會面臨最高五年的監(jiān)禁，用五年時間反思自己的所作所為。 十九、飛機客艙中的衛(wèi)生間是可以從外部打開的！ 雖然衛(wèi)生間是一個比較隱私的地方，盡管你可以從里邊反鎖，并且外部的人可以看到“有人”的標識，但是乘務(wù)員如果有需要，可以輕松的從外部打開衛(wèi)生間的門。
這里的小秘密在于：衛(wèi)生間標志的下方有一個開關(guān)，如果機組人員擔心您或其他乘客的安全，他們就有權(quán)利從外部打開門。 二十、有一家航空公司從未發(fā)生過致命事故 澳洲航空已經(jīng)運行一個世紀了，但是澳洲航空的商用航班從未發(fā)生過致命事故！
二十一、波音 747 內(nèi)部有 140 英里的電線 根據(jù)泰科電子（一家為航空領(lǐng)域生產(chǎn)電線連接器的技術(shù)公司）的研究，波音 747 可以承載 750000 英尺（140 英里）的電線，總重量約為 3500 磅。 二十二、通過減少膳食中的一種成分，美國航空節(jié)省了 4 萬美元 20 世紀的 80 年代，美國航空試圖降本增效，他們想了一種辦法：從乘客的沙拉午餐中削減一顆橄欖。這個辦法幫助美國航空一年節(jié)省了 4 萬美元。
二十三、長途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差 根據(jù)《華爾街日報》報道，航空公司的水中發(fā)現(xiàn)了沙門氏菌、葡萄球菌和蟲卵等病原體。 利默里克大學(xué)的另一項研究發(fā)現(xiàn)，飛機水中存在 37 中不同的細菌，長途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差。 二十四、飛行過程中，機長和副駕駛的食物是不同的！ 所有航班都有一條這樣的硬性規(guī)定：執(zhí)勤期間，機長和副駕駛的食物不能相同。
為什么會有這樣的規(guī)定呢？原因很簡單：如果一種食物被污染，那么也只能影響一個飛行員，另一個飛行員仍然可以駕駛飛機。 二十五、大多數(shù)人的味蕾在飛行過程中會發(fā)生變化 你有沒有發(fā)現(xiàn)，你在飛機上用餐沒有食欲，并且覺得食物不好吃。 為什么會有這樣的情況呢？根據(jù)靛藍航空的說法：飛機機艙內(nèi)的氣壓差異和低濕度會使大多數(shù)人的味蕾更難以感知甜味和咸味。 不過值得一提的好消息是：乘坐下一代飛機將不會有這樣的問題。航空技術(shù)在往讓人更舒服的方向發(fā)展。 二十六、長途航班上空乘人員配備有臥室和浴室 如果空乘人員從事長途飛行，對于單次執(zhí)勤時間是有要求的，執(zhí)勤上限是 12 小時。
因此，航空公司在主艙上方設(shè)立了隱藏的睡眠室，內(nèi)有七到八張床，并且還設(shè)置了單獨的衛(wèi)生間可以洗浴。 二十七、飛行中最常遇見的是大氣湍流 飛行過程中，堅持系牢安全帶是有原因的。 根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的統(tǒng)計，1980 年到 2008 年間，美國航空公司發(fā)生了 234 起大氣湍流事故，一共造成了 298 人重傷，3 人死亡。 并且未來隨著氣候變化，湍流的情況會越來越多，為了確保您的旅途安全，系牢安全帶是非常值得的！
二十八、住在機場附近會加劇心臟病的風(fēng)險 經(jīng)常坐飛機的人可能認為住在機場附近會很方便，但實際上住在機場附近可能會縮短你的壽命。 根據(jù) 2010 年《流行病學(xué)》上發(fā)表的一項研究顯示：經(jīng)常暴漏在 60 分貝以上的噪音環(huán)境中（噴氣式飛機從頭頂飛過）的人死于心臟病的風(fēng)險比其他人高出 30%，并且居住的時間越長，這種風(fēng)險會增加的更多！ 二十九、飛機輪胎的充氣量約為汽車輪胎的六倍 飛機輪胎在著陸時不會爆裂的原因是：制作飛機輪胎的原材料是厚橡膠。 根據(jù)《連線》雜志的一項研究：飛機輪胎的充氣壓力超過 200PSI，大約是典型汽車輪胎的 6 倍。
事實上，根據(jù)國家地理實驗，波音 737 上的輪胎在爆炸前可以承受接近 900PSI 的壓力。 三十、有些地方太冷了，無法飛行 當在 35000 英尺的高度飛行時，飛機的外部溫度可能達到-60 華氏度。 如果飛機沒有在高空，而是在地面-60 華氏度的環(huán)境中時，飛機可能無法運行。 2014 年，當俄羅斯伊加卡機場（IAA）氣溫降至-47 華氏度左右時，一架 Tupel-134 噴氣式飛機的起落架制動系統(tǒng)凍結(jié)，當時很多旅客跳出飛機開始人工推這架 61640 磅重的飛機，場面十分壯觀。 |
