| 你可能經(jīng)常在電視或電影里看到戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行的場景，飛行員們穿著特制的飛行服，戴著頭盔和面罩，坐在密封的座艙里，操作著各種儀表和武器。你是否想過，戰(zhàn)斗機(jī)上有沒有空調(diào)呢？飛行員在高空飛行時(shí)，是開著冷氣還是暖氣呢？高空飛行的溫度和氣壓又是怎樣的呢？
一、戰(zhàn)斗機(jī)上有空調(diào)嗎？答案是肯定的，戰(zhàn)斗機(jī)上有空調(diào)，但它不是我們平時(shí)用的那種空調(diào)，而是一套復(fù)雜的環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS），它的功能不僅僅是調(diào)節(jié)溫度，還包括調(diào)節(jié)氣壓、濕度、換氣、防霧、防冰、冷卻設(shè)備、探測煙霧和滅火等。這套系統(tǒng)是戰(zhàn)斗機(jī)的重要組成部分，它可以保證飛行員和飛機(jī)設(shè)備在高空飛行時(shí)的生存和性能。 戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)的壓縮空氣來工作的，這部分空氣稱為引氣，它可以提供高溫高壓的氣流。引氣經(jīng)過一系列的冷卻、減壓、過濾、干燥、混合等處理后，就可以送入座艙，形成一個(gè)舒適的環(huán)境。 戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)飛行高度、速度、外界溫度、飛行員的需求等因素，自動或手動地調(diào)節(jié)空氣的溫度、壓力、流量和濕度，使之保持在一定的范圍內(nèi)。戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)還可以把多余的熱量排出機(jī)外，或者利用它來給機(jī)翼或機(jī)身表面除冰，或者給一些航空電子設(shè)備冷卻。
戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是一項(xiàng)很復(fù)雜的技術(shù)，它要求既不影響飛機(jī)的性能，又能利用好環(huán)境溫度和飛機(jī)本身的熱量，達(dá)到一個(gè)最佳的平衡。不同國家和型號的戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)也有所不同，有的更先進(jìn)，有的更簡單，有的更可靠，有的更節(jié)能。總之，戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是飛行員和飛機(jī)的好伙伴，沒有它，飛行員就無法在高空飛行。 二、飛行中是開冷氣還是暖氣？這個(gè)問題的答案并不是一成不變的，而是要根據(jù)飛行的高度、速度、外界溫度、飛行員的感覺等因素來決定的。一般來說，飛行員在飛行前會根據(jù)飛行計(jì)劃和天氣預(yù)報(bào)，設(shè)定好空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)，讓它自動調(diào)節(jié)。如果飛行員在飛行中感覺不舒服，也可以手動調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，讓它開冷氣或暖氣，或者調(diào)節(jié)風(fēng)量和風(fēng)向。
飛行員在飛行中是開冷氣還是暖氣，主要取決于飛行的高度和速度，因?yàn)檫@兩個(gè)因素會影響飛機(jī)外界的溫度和空氣阻力。一般來說，飛機(jī)的高度越高，外界的溫度越低，飛機(jī)的速度越快，空氣阻力越大，飛機(jī)表面的溫度越高。 所以，飛行員在高空飛行時(shí)，可能需要開暖氣，而在低空飛行時(shí)，可能需要開冷氣。當(dāng)然，這也要看飛行員的個(gè)人喜好和習(xí)慣，有的人喜歡溫暖，有的人喜歡涼爽，有的人對溫度比較敏感，有的人比較隨意。 三、高空飛行的冷知識高空飛行是一種特殊的飛行方式，它有很多不為人知的冷知識，讓我們一起來看看吧！
高空飛行的溫度是怎樣的？高空飛行的溫度和飛行的高度有關(guān)，一般來說，飛行的高度越高，外界的溫度越低。這是因?yàn)榇髿獾臏囟入S著高度的變化而變化，大氣分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層等五層，每一層的溫度都有自己的規(guī)律。 對流層是我們生活的層，它的高度大約是10公里左右，它的溫度隨著高度的增加而減小，每升高100米，溫度就下降0.65攝氏度。平流層是戰(zhàn)斗機(jī)飛行的層，它的高度大約是50公里左右，它的溫度隨著高度的增加而增加，每升高100米，溫度就上升0.5攝氏度。所以，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)從對流層飛入平流層時(shí)，會經(jīng)歷一個(gè)溫度最低的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)叫做對流層頂，它的溫度大約是-56.5攝氏度。 當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)從平流層飛入中間層時(shí)，又會經(jīng)歷一個(gè)溫度最高的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)叫做平流層頂，它的溫度大約是-3攝氏度。中間層、熱層和外層的溫度變化就比較復(fù)雜了，我們就不詳細(xì)介紹了。總之，高空飛行的溫度是一個(gè)波動的過程，它和飛行的高度和大氣的層次有關(guān)。
高空飛行的聲音是怎樣的？高空飛行的聲音和飛行的高度、速度、外界氣壓、空調(diào)系統(tǒng)等因素有關(guān)，一般來說，飛行的高度越高，外界的聲音越小，飛行的速度越快，外界的聲音越大。這是因?yàn)槁曇羰怯煽諝獾恼駝赢a(chǎn)生的，空氣的振動受到空氣的密度和壓強(qiáng)的影響，空氣的密度和壓強(qiáng)又受到空氣的溫度和高度的影響。 對流層是空氣最密集的層，它的聲音傳播速度隨著高度的增加而減小，每升高100米，聲音傳播速度就下降0.6米/秒。平流層是空氣較稀薄的層，它的聲音傳播速度隨著高度的增加而增加，每升高100米，聲音傳播速度就上升0.4米/秒。
所以，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)從對流層飛入平流層時(shí)，會經(jīng)歷一個(gè)聲音傳播速度最低的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)叫做對流層頂，它的聲音傳播速度大約是295米/秒。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)從平流層飛入中間層時(shí)，又會經(jīng)歷一個(gè)聲音傳播速度最高的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)叫做平流層頂，它的聲音傳播速度大約是320米/秒。 中間層、熱層和外層的聲音傳播速度變化就比較復(fù)雜了，我們就不詳細(xì)介紹了。總之，高空飛行的聲音傳播速度是一個(gè)波動的過程，它和飛行的高度和大氣的溫度有關(guān)。
飛行的速度也會影響外界的聲音，這是因?yàn)轱w機(jī)在高速飛行時(shí)，會在機(jī)頭產(chǎn)生一個(gè)高壓區(qū)，而在機(jī)尾產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，這樣就會造成空氣的流動，使得機(jī)頭的空氣比機(jī)尾的空氣更緊密。 這種現(xiàn)象叫做拉姆效應(yīng)，它可以提高飛機(jī)進(jìn)氣口的聲音傳播速度，從而提高飛機(jī)的噪音。當(dāng)然，這種效應(yīng)也有一定的限制，當(dāng)飛機(jī)的速度超過音速時(shí)，就會產(chǎn)生激波，使得空氣的流動變得不連續(xù)，從而產(chǎn)生爆炸聲，這就是音爆。 所以，飛行員在飛行中要根據(jù)飛機(jī)的速度和高度，選擇合適的空調(diào)系統(tǒng)，保證座艙內(nèi)的聲音傳播速度和噪音，防止聽力損傷和心理壓力。
結(jié)語通過上面的介紹，我們了解了戰(zhàn)斗機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)的原理和功能，以及高空飛行的溫度、氣壓、氧氣、水分和聲音的變化。我們發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)斗機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)是一項(xiàng)非常高端的技術(shù)，它可以保證飛行員和飛機(jī)設(shè)備在高空飛行時(shí)的生存和性能，也可以根據(jù)飛行員的需求，調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的環(huán)境，使之舒適和安全。戰(zhàn)斗機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)是飛行員和飛機(jī)的好伙伴，沒有它，飛行員就無法在高空飛行。 |
