文/南航737機型 作者：南航廣州飛行部 朱金林 編輯：南航廣西分公司 董 潔 上一講我們對737MAX外觀尺寸和性能進行了簡單的了解，這一講我們來聊聊外觀上的一些變化和駕駛艙內部的一些變化吧。 飛機外觀的基本區別 MAX發動機CFM LEAP1B 為69inches（175cm） 風扇比CFM56-7的61 inches（155cm）大8inches。前起落架比NG高8inches（英寸）。
發動機排氣不一樣 看起來是不是更酷炫了呢。
翼梢小翼不一樣
More fuel sfficient l 1%at short ranges l 1.8%atlonger range 翼梢離地高度不一樣
飛機尾錐不一樣
APU進氣門不一樣
737NG
737MAX的APU進氣門在關位和開位圖 MAX無APU排氣指示，藍色的MAINT燈換為琥珀色的DOOR燈，當位置與實際邏輯不相符時燈亮并有相應檢查單。APU進氣門有三個位置：地面開位、飛行開位（開合度比地面開位要?。?、關位。
尾撬不一樣 可選裝雙位置尾撬：放輪時由A液壓將尾撬伸出8inch （20.2cm），落地后自動收回。飛行前位置應該為收回位，若為伸出位則需要查閱MEL及進行相應的性能限制，駕駛艙無任何位置或者故障顯示。
尾撬在收上還是伸出位駕駛艙沒有指示。如果航前尾撬伸出，可以保留放行，但要求對性能進行調整（比如耗油）。 MAX尾部采用雙頻閃燈及位置燈，在尾錐的左右兩側各一個。
咳咳，重點來了
駕駛艙設備區別 以下內容將從空氣系統、防冰系統、發動機/APU系統、飛行操縱系統、飛行儀表系統、燃油/FMC系統、起落架系統等方面進行講解。
藍圈——從NG中取消 綠圈——相對于NG的修改
綠圈——相對于NG的修改 AIR SYSTEM 電控氣動空調引氣系統。MAX的引氣由NG的5/9級改為MAX第4和第10級。空中單個發動機引起氣可以提供雙組件運行。自動探測并隔離故障。識別不正確的空調面板開關位置。飛行員程序保持不變。 RAM DOOR OPEN 燈已經刪除因為該燈無相應程序或作用。NG的BLEED TRIPOFF已經改為MAX的BLEED。該燈亮的邏輯為：引氣超溫或者超壓，引氣系統故障或者失效，起飛或復飛收完襟翼后45秒后若雙發發動機引氣在Off位。 MAX的PACK 燈亮邏輯：組件控制失效或者過熱；組件控制閥失效在關位。起飛后襟翼收上45秒后若兩組件電門在Off位時亮。 增加Equip Smoke 燈：設備冷卻系統探測到煙時亮起并有相應檢查單。 防冰系統ANTI ICE SYS NG的發動機和大翼防冰藍色燈取消為黃色，并把OPEN一詞去掉。為L/R VALVE 或COWL VALVE。過渡時期琥珀色燈亮，到指令位置燈滅。若非正常時6秒后主警告燈亮。MAX起飛馬力后大翼防冰燈被抑制以免產生干擾。 MAX有自動的EEC控制的發動機核心區防冰ENG ANTI-ICE，該燈亮起當：核心防冰系統不工作或發動機整流罩熱防冰系統不工作。 發動機/APU 增加結冰慢車：發動機防冰開，襟翼起落架收上，FL304以下逐漸增加推力，在FL220獲得全結冰慢車推力。（在FL304以上結冰慢車不可用） 增加THRUST 和FUEL FLOW警戒
THRUST：對比指令推力值和實際推力值，且在N1表上顯示N1推力弧。閃亮10秒后顯示穩定THRUST亮。起飛落地和復飛閃亮10秒被抑制。 頭頂板發動機燈：REVERSER COMMAND：飛行中使用反推； REVERSERAIR/GND：反推失去空地保護。 兩個REVERSER LIMITED ：相應發動機反推限制在慢車或者不可用。
發動機地面啟動BRM程序 BOWED ROTORMOTORING：為防止由于熱積累導致發動機軸弓起變形，會自動在18-24%N2轉動，18%時顯示。
MOTORING 時間根據上次關車時間、發動機內部溫度和外界溫度而變化，BRM約顯示6-60秒，只在地面啟動時顯示，MOTORING消失后和NG啟動程序一樣。
EEC增加兩項關車功能： EOS (ElectronicOverspeed)地面或者空中，轉子超過結構限速自動關車。 TCMA (ThrustControl malfunction accommodation。地面推力手柄在慢車而實際非慢車時，EEC自動關車。以上兩者均顯示PFD上ENG FAIL。
發動機啟動手柄提起后EOS /TCMA 功能自測，FF為0，發動機燃油伺服閥打開并關閉，發動機活門關亮，測試完成后正常啟動。由于BRM和EOS/TCMA所以LEAP1B發動機啟動時間較長，啟動限制為3分鐘（NG為2分鐘）。 提啟動手柄條件：MOTORING指示消失；N1有顯示；N2達25%或最大冷轉轉速20%。
對于發動機冷轉時間限制請看上圖顯示。 LEAP-1B穩定慢車：到達慢車要比CFM56-7慢；啟動紅線消失；僅在到達穩定慢車后才能接通發電機電源。 低溫天氣操作： 在地面OAT≤3℃時需要發動機防冰：增加每臺發動機推力到至少50%N1——收回到慢車——重復（間隔時間不超過60分鐘）。 起飛前：確保按FCOM中的寒冷天氣運行補充程序對發動機進行暖車；起飛前5分鐘讓發動機保持50%N1運轉至少5秒鐘；設置起飛推力前確認發動機工作穩定。 發動機地面風限制：側風最大43節，限制推力在滑行設置；最大風58節，除起飛外限制推力在慢車。
Flight Control飛行控制 MAX擾流板為電傳擾流板，新增功能有Maneuver Load Alleviation（MLA）、Landing Attitude Modifier（LAM）、Emergency Descent Spoilers（EDS）、Elevator jam landing assist（EJLA） system、speed brake logic changes。 MLA：在大重量使用減速板而過載大于1.3g或者小于0.3g時擾流板自動調節以減輕結構過載。 LAM：襟翼在30-40時，增加俯仰角使前起落架的離地裕度與NG一樣。在VREF 10kts啟動最大時為Vref 20kts（速度大姿態?。Ｔ诮笠?5-30且油門接近慢車時，產生額外的阻力以便截獲和保持在下滑道上（＝737NG）。 EDS：系統預位條件：飛機高于30000英尺，CABIN ALT亮，減速板手柄在飛行卡位。當飛行機組收起減速板手柄或CABIN ALT消失后解除。 當機組按緊急下降程序拉起減速板手柄到飛行卡位時，EDS將通過升起比正常位更高的減速板來增加下降率。 飛行控制面板： SPOILERS燈：一對或以上擾流板不工作（有QRH）
增加ELEVATOR JAM LANDING ASSISTsystem電門，有QRH引導。 使用條件：電門選擇ON，襟翼1或以上，自動駕駛脫開。 EJLA工作時，飛行擾流板伸出到預設中立位置，通過帶桿穩桿控制擾流板的伸出和收回，從而增加或減小下降率。 Speed-brake extend light 邏輯：超過ARM位且襟翼大于10 ，或RA低于800ft，或（MAX新增邏輯）：復飛推力3秒以上或大于慢車推力15秒。 MAX新功能：飛行中機組不小心將減速板手柄超過飛行卡位，SCE（Spoiler Control Electronics）裝置將阻止擾流板伸出超過飛行卡位。 MAX電動配平電門命名為 PRI 和B/U 兩者都可切斷主電動和自動駕駛電動配平。 飛行儀表：四個大液晶屏
PFD下方的COMPASS ROSE在ND失效時可以充當備份Mini map。 AUX輔助顯示
無機械時鐘，時間由GPS提供，機務可調時間。 ELAPSED time 離地計時，落地加30秒停止。30秒是給TOUCH AND GO準備的。防止停止計時。 遮光板的CLOCK ：按壓一次，顯示時鐘并開始計時，按壓第二次，停止計時，按壓第三次，取消時鐘顯示。
MFD控制按鈕
顯示次要的發動機參數。
顯示液壓油量和液壓壓力。
N1 /Vspeed 改為了INFO。INFO的SELECTOR 進行選擇和扭動輸入。 調整參數方法：旋轉SEL電門內旋鈕到相應項目（比如VREF），然后按壓SEL電門，旋轉SEL電門內旋鈕調整VREF參數，按壓SEL電門，旋轉SEL電門內旋鈕到SET位，按壓選擇。 若要回到自動方式，只要把旋鈕轉到AUTO，按壓選擇就可以。
C/R cancel /recall switch 取消或重現自動落地不工作系統咨詢信息。
發動機參數在左右內DU上轉換顯示。
ND RANGE 0.5nm-640nm。無數值在EFIS但是ND左上角有RANGE。
EFIS處有VSD鍵，全屏時范圍為ND顯示range 的x2。半屏則一樣范圍。 FUEL FMC MAX飛機燃油濾旁通，若第二個也亮了則兩個燈保持亮直到落地后關車。
進程5/5頁有Fuel progress APU耗油是發動機啟動后開始計算。 Totalizer 累加器計算的油量；Calculated 是由EEC根據燃油流量累加計算油量。 FUEL DISAGREE 警告也在5/5。
當總加器和計算油相差錯過特定值并持續5分鐘時，出現5/5及燃油表底下顯示FUEL DISAGREE。 FUEL FLOW 警戒：當實際燃油流量與FMC預期流量超過特定閥值并持續5分鐘時顯示該信息。
MAX油表下增加FUEL DISAGREE、USINGRSV FUEL、INSUFFICIENT FUEL信息。
性能頁面燃油可選 SENS /CALC/ MAN
SENS:顯示TOTALIZER的油量，默認值為發動機起動時，此油量來自于燃油量指示系統。 CALC:顯示FUEL PROGRESS頁面的CALCULATED的油量，顯示發動機起動時的總油量，并根據發動機EEC和APU的燃油流量進行更新。 MAN:當TOTALIZER和CALCULATED的油量無效或不可用時機組人工輸入油量。 起落架 LOCK OVERRIDE位置改變，變為一個按鈕。NOSE WHEELSTEER ALT在起落架位置。
起落架手柄只有UP 和DOWN位置：電信號控制液壓信號，無機械連接，起落架收上鎖好10秒后液壓自動移除。 F40速度限制改變了（166K）。
自動剎車的顯示和儲備剎車壓力指示位置改變了。 其他系統： PSEU燈被MAINT取代。起飛到落地后30秒被抑制。
風擋位置有CLOCK和PTT按鈕。
VSD 一倍RNP轉彎時一側會增加范圍。 VSD最小5nm范圍，10-1280nm 。 VSD實心綠點是目標速度到達點，空心指預計位置不能等待
★★★RCAS ROLL COMMAND ALERTING SYSTEM★★★
顯示不正常的駕駛盤偏轉；橫滾偏航不對稱警戒；橫滾權限警戒。目的是及時提醒機組飛機狀態?；蛘咛嵝褭C組脫開自動駕駛。
單通道AP時，出現橫滾偏航不對稱信息的條件是：橫滾權限超75% 持續20秒以上。消失條件是：脫開自動駕駛；自動駕駛低于50%權限3秒?；蚣せ盍薘OLLAUTHORITY 。 單通道時ROLL AUTHORITY 是100%權限，當脫開或條件消失后警戒消失。
大于45度，由rollleft/right 紅色出來。
高于25度俯仰角時俯仰姿態latch激活： 坡度35度時正常坡度警告發出警告，40度和45度將發出語音應該并保持到65度時發出橫滾指令警告； 坡度達到65度時橫滾指令箭頭（ROLL COMMAND ARROW）標志顯示； 當坡度小于60度時橫滾指令方向語音消失。 俯仰姿態小于10度時俯仰姿態latch消失。 通過本課的學習，你是否感受到了737MAX的優越性呢？下一講我們想提供一些波音公司對737MAX一些問題的解答，期待我們下一講，記得鎖定“南航737機型”公眾號。 |
