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          飛行員談B737MAX-8與B737NG差異(設備篇)

          2023-8-9 07:58| 發布者: ben_ng 830 1

          摘要: 文/南航737機型作者:南航廣州飛行部 朱金林編輯:南航廣西分公司 董 潔上一講我們對737MAX外觀尺寸和性能進行了簡單的了解,這一講我們來聊聊外觀上的一些變化和駕駛艙內部的一些變化吧。 飛機外觀的基本區別MAX發 ...

          文/南航737機型

          作者:南航廣州飛行部 朱金林

          編輯:南航廣西分公司 董 潔

          上一講我們對737MAX外觀尺寸和性能進行了簡單的了解,這一講我們來聊聊外觀上的一些變化和駕駛艙內部的一些變化吧。

          飛機外觀的基本區別

          MAX發動機CFM LEAP1B 為69inches(175cm) 風扇比CFM56-7的61 inches(155cm)大8inches。前起落架比NG高8inches(英寸)。

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          發動機排氣不一樣

          看起來是不是更酷炫了呢。

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          翼梢小翼不一樣

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          More fuel sfficient

          l 1%at short ranges

          l 1.8%atlonger range

          翼梢離地高度不一樣

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          飛機尾錐不一樣

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          APU進氣門不一樣

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          737NG

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          737MAX的APU進氣門在關位和開位圖

          MAX無APU排氣指示,藍色的MAINT燈換為琥珀色的DOOR燈,當位置與實際邏輯不相符時燈亮并有相應檢查單。APU進氣門有三個位置:地面開位、飛行開位(開合度比地面開位要?。?、關位。

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          尾撬不一樣

          可選裝雙位置尾撬:放輪時由A液壓將尾撬伸出8inch (20.2cm),落地后自動收回。飛行前位置應該為收回位,若為伸出位則需要查閱MEL及進行相應的性能限制,駕駛艙無任何位置或者故障顯示。

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          尾撬在收上還是伸出位駕駛艙沒有指示。如果航前尾撬伸出,可以保留放行,但要求對性能進行調整(比如耗油)。

          MAX尾部采用雙頻閃燈及位置燈,在尾錐的左右兩側各一個。

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          咳咳,重點來了

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          駕駛艙設備區別

          以下內容將從空氣系統、防冰系統、發動機/APU系統、飛行操縱系統、飛行儀表系統、燃油/FMC系統、起落架系統等方面進行講解。

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          藍圈——從NG中取消

          綠圈——相對于NG的修改

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          綠圈——相對于NG的修改

          AIR SYSTEM

          電控氣動空調引氣系統。MAX的引氣由NG的5/9級改為MAX第4和第10級。空中單個發動機引起氣可以提供雙組件運行。自動探測并隔離故障。識別不正確的空調面板開關位置。飛行員程序保持不變。

          RAM DOOR OPEN 燈已經刪除因為該燈無相應程序或作用。NG的BLEED TRIPOFF已經改為MAX的BLEED。該燈亮的邏輯為:引氣超溫或者超壓,引氣系統故障或者失效,起飛或復飛收完襟翼后45秒后若雙發發動機引氣在Off位。

          MAX的PACK 燈亮邏輯:組件控制失效或者過熱;組件控制閥失效在關位。起飛后襟翼收上45秒后若兩組件電門在Off位時亮。

          增加Equip Smoke 燈:設備冷卻系統探測到煙時亮起并有相應檢查單。

          防冰系統ANTI ICE SYS

          NG的發動機和大翼防冰藍色燈取消為黃色,并把OPEN一詞去掉。為L/R VALVE 或COWL VALVE。過渡時期琥珀色燈亮,到指令位置燈滅。若非正常時6秒后主警告燈亮。MAX起飛馬力后大翼防冰燈被抑制以免產生干擾。

          MAX有自動的EEC控制的發動機核心區防冰ENG ANTI-ICE,該燈亮起當:核心防冰系統不工作或發動機整流罩熱防冰系統不工作。

          發動機/APU

          增加結冰慢車:發動機防冰開,襟翼起落架收上,FL304以下逐漸增加推力,在FL220獲得全結冰慢車推力。(在FL304以上結冰慢車不可用)

          增加THRUST 和FUEL FLOW警戒

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          THRUST:對比指令推力值和實際推力值,且在N1表上顯示N1推力弧。閃亮10秒后顯示穩定THRUST亮。起飛落地和復飛閃亮10秒被抑制。

          頭頂板發動機燈:REVERSER COMMAND:飛行中使用反推;

          REVERSERAIR/GND:反推失去空地保護。

          兩個REVERSER LIMITED :相應發動機反推限制在慢車或者不可用。

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          發動機地面啟動BRM程序 BOWED ROTORMOTORING:為防止由于熱積累導致發動機軸弓起變形,會自動在18-24%N2轉動,18%時顯示。

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          MOTORING 時間根據上次關車時間、發動機內部溫度和外界溫度而變化,BRM約顯示6-60秒,只在地面啟動時顯示,MOTORING消失后和NG啟動程序一樣。

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          EEC增加兩項關車功能:

          EOS (ElectronicOverspeed)地面或者空中,轉子超過結構限速自動關車。

          TCMA (ThrustControl malfunction accommodation。地面推力手柄在慢車而實際非慢車時,EEC自動關車。以上兩者均顯示PFD上ENG FAIL。

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          發動機啟動手柄提起后EOS /TCMA 功能自測,FF為0,發動機燃油伺服閥打開并關閉,發動機活門關亮,測試完成后正常啟動。由于BRM和EOS/TCMA所以LEAP1B發動機啟動時間較長,啟動限制為3分鐘(NG為2分鐘)。

          提啟動手柄條件:MOTORING指示消失;N1有顯示;N2達25%或最大冷轉轉速20%。

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          對于發動機冷轉時間限制請看上圖顯示。

          LEAP-1B穩定慢車:到達慢車要比CFM56-7慢;啟動紅線消失;僅在到達穩定慢車后才能接通發電機電源。

          低溫天氣操作:

          在地面OAT≤3℃時需要發動機防冰:增加每臺發動機推力到至少50%N1——收回到慢車——重復(間隔時間不超過60分鐘)。

          起飛前:確保按FCOM中的寒冷天氣運行補充程序對發動機進行暖車;起飛前5分鐘讓發動機保持50%N1運轉至少5秒鐘;設置起飛推力前確認發動機工作穩定。

          發動機地面風限制:側風最大43節,限制推力在滑行設置;最大風58節,除起飛外限制推力在慢車。

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          Flight Control飛行控制

          MAX擾流板為電傳擾流板,新增功能有Maneuver Load Alleviation(MLA)、Landing Attitude Modifier(LAM)、Emergency Descent Spoilers(EDS)、Elevator jam landing assist(EJLA) system、speed brake logic changes。

          MLA:在大重量使用減速板而過載大于1.3g或者小于0.3g時擾流板自動調節以減輕結構過載。

          LAM:襟翼在30-40時,增加俯仰角使前起落架的離地裕度與NG一樣。在VREF 10kts啟動最大時為Vref 20kts(速度大姿態?。T诮笠?5-30且油門接近慢車時,產生額外的阻力以便截獲和保持在下滑道上(=737NG)。

          EDS:系統預位條件:飛機高于30000英尺,CABIN ALT亮,減速板手柄在飛行卡位。當飛行機組收起減速板手柄或CABIN ALT消失后解除。

          當機組按緊急下降程序拉起減速板手柄到飛行卡位時,EDS將通過升起比正常位更高的減速板來增加下降率。

          飛行控制面板:

          SPOILERS燈:一對或以上擾流板不工作(有QRH)

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          增加ELEVATOR JAM LANDING ASSISTsystem電門,有QRH引導。

          使用條件:電門選擇ON,襟翼1或以上,自動駕駛脫開。

          EJLA工作時,飛行擾流板伸出到預設中立位置,通過帶桿穩桿控制擾流板的伸出和收回,從而增加或減小下降率。

          Speed-brake extend light 邏輯:超過ARM位且襟翼大于10 ,或RA低于800ft,或(MAX新增邏輯):復飛推力3秒以上或大于慢車推力15秒。

          MAX新功能:飛行中機組不小心將減速板手柄超過飛行卡位,SCE(Spoiler Control Electronics)裝置將阻止擾流板伸出超過飛行卡位。

          MAX電動配平電門命名為 PRI 和B/U 兩者都可切斷主電動和自動駕駛電動配平。

          飛行儀表:四個大液晶屏

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          PFD下方的COMPASS ROSE在ND失效時可以充當備份Mini map。

          AUX輔助顯示

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          無機械時鐘,時間由GPS提供,機務可調時間。

          ELAPSED time 離地計時,落地加30秒停止。30秒是給TOUCH AND GO準備的。防止停止計時。

          遮光板的CLOCK :按壓一次,顯示時鐘并開始計時,按壓第二次,停止計時,按壓第三次,取消時鐘顯示。

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          MFD控制按鈕

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          顯示次要的發動機參數。

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          顯示液壓油量和液壓壓力。

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          N1 /Vspeed 改為了INFO。INFO的SELECTOR 進行選擇和扭動輸入。

          調整參數方法:旋轉SEL電門內旋鈕到相應項目(比如VREF),然后按壓SEL電門,旋轉SEL電門內旋鈕調整VREF參數,按壓SEL電門,旋轉SEL電門內旋鈕到SET位,按壓選擇。

          若要回到自動方式,只要把旋鈕轉到AUTO,按壓選擇就可以。

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          C/R cancel /recall switch 取消或重現自動落地不工作系統咨詢信息。

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          發動機參數在左右內DU上轉換顯示。

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          ND RANGE 0.5nm-640nm。無數值在EFIS但是ND左上角有RANGE。

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          EFIS處有VSD鍵,全屏時范圍為ND顯示range 的x2。半屏則一樣范圍。

          FUEL FMC

          MAX飛機燃油濾旁通,若第二個也亮了則兩個燈保持亮直到落地后關車。

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          進程5/5頁有Fuel progress

          APU耗油是發動機啟動后開始計算。

          Totalizer 累加器計算的油量;Calculated 是由EEC根據燃油流量累加計算油量。

          FUEL DISAGREE 警告也在5/5。

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          當總加器和計算油相差錯過特定值并持續5分鐘時,出現5/5及燃油表底下顯示FUEL DISAGREE。

          FUEL FLOW 警戒:當實際燃油流量與FMC預期流量超過特定閥值并持續5分鐘時顯示該信息。

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          MAX油表下增加FUEL DISAGREE、USINGRSV FUEL、INSUFFICIENT FUEL信息。

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          性能頁面燃油可選 SENS /CALC/ MAN

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          SENS:顯示TOTALIZER的油量,默認值為發動機起動時,此油量來自于燃油量指示系統。

          CALC:顯示FUEL PROGRESS頁面的CALCULATED的油量,顯示發動機起動時的總油量,并根據發動機EEC和APU的燃油流量進行更新。

          MAN:當TOTALIZER和CALCULATED的油量無效或不可用時機組人工輸入油量。

          起落架

          LOCK OVERRIDE位置改變,變為一個按鈕。NOSE WHEELSTEER ALT在起落架位置。

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          起落架手柄只有UP 和DOWN位置:電信號控制液壓信號,無機械連接,起落架收上鎖好10秒后液壓自動移除。

          F40速度限制改變了(166K)。

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          自動剎車的顯示和儲備剎車壓力指示位置改變了。

          其他系統:

          PSEU燈被MAINT取代。起飛到落地后30秒被抑制。

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          風擋位置有CLOCK和PTT按鈕。

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          VSD 一倍RNP轉彎時一側會增加范圍。

          VSD最小5nm范圍,10-1280nm 。

          VSD實心綠點是目標速度到達點,空心指預計位置不能等待

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          ★★★RCAS ROLL COMMAND ALERTING SYSTEM★★★

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          顯示不正常的駕駛盤偏轉;橫滾偏航不對稱警戒;橫滾權限警戒。目的是及時提醒機組飛機狀態?;蛘咛嵝褭C組脫開自動駕駛。

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          單通道AP時,出現橫滾偏航不對稱信息的條件是:橫滾權限超75% 持續20秒以上。消失條件是:脫開自動駕駛;自動駕駛低于50%權限3秒?;蚣せ盍薘OLLAUTHORITY 。

          單通道時ROLL AUTHORITY 是100%權限,當脫開或條件消失后警戒消失。

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          大于45度,由rollleft/right 紅色出來。

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          高于25度俯仰角時俯仰姿態latch激活:

          坡度35度時正常坡度警告發出警告,40度和45度將發出語音應該并保持到65度時發出橫滾指令警告;

          坡度達到65度時橫滾指令箭頭(ROLL COMMAND ARROW)標志顯示;

          當坡度小于60度時橫滾指令方向語音消失。

          俯仰姿態小于10度時俯仰姿態latch消失。

          通過本課的學習,你是否感受到了737MAX的優越性呢?下一講我們想提供一些波音公司對737MAX一些問題的解答,期待我們下一講,記得鎖定“南航737機型”公眾號。


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          2023-8-9 08:11

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