文/南航737機(jī)型 作者：南航廣州飛行部 朱金林 編輯：南航廣西分公司 董 潔 上一講我們對(duì)737MAX外觀尺寸和性能進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解，這一講我們來(lái)聊聊外觀上的一些變化和駕駛艙內(nèi)部的一些變化吧。 飛機(jī)外觀的基本區(qū)別 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)CFM LEAP1B 為69inches（175cm） 風(fēng)扇比CFM56-7的61 inches（155cm）大8inches。前起落架比NG高8inches（英寸）。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不一樣 看起來(lái)是不是更酷炫了呢。
翼梢小翼不一樣
More fuel sfficient l 1%at short ranges l 1.8%atlonger range 翼梢離地高度不一樣
飛機(jī)尾錐不一樣
APU進(jìn)氣門不一樣
737NG
737MAX的APU進(jìn)氣門在關(guān)位和開(kāi)位圖 MAX無(wú)APU排氣指示，藍(lán)色的MAINT燈換為琥珀色的DOOR燈，當(dāng)位置與實(shí)際邏輯不相符時(shí)燈亮并有相應(yīng)檢查單。APU進(jìn)氣門有三個(gè)位置：地面開(kāi)位、飛行開(kāi)位（開(kāi)合度比地面開(kāi)位要小）、關(guān)位。
尾撬不一樣 可選裝雙位置尾撬：放輪時(shí)由A液壓將尾撬伸出8inch （20.2cm），落地后自動(dòng)收回。飛行前位置應(yīng)該為收回位，若為伸出位則需要查閱MEL及進(jìn)行相應(yīng)的性能限制，駕駛艙無(wú)任何位置或者故障顯示。
尾撬在收上還是伸出位駕駛艙沒(méi)有指示。如果航前尾撬伸出，可以保留放行，但要求對(duì)性能進(jìn)行調(diào)整（比如耗油）。 MAX尾部采用雙頻閃燈及位置燈，在尾錐的左右兩側(cè)各一個(gè)。
咳咳，重點(diǎn)來(lái)了
駕駛艙設(shè)備區(qū)別 以下內(nèi)容將從空氣系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、飛行儀表系統(tǒng)、燃油/FMC系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等方面進(jìn)行講解。
藍(lán)圈——從NG中取消 綠圈——相對(duì)于NG的修改
綠圈——相對(duì)于NG的修改 AIR SYSTEM 電控氣動(dòng)空調(diào)引氣系統(tǒng)。MAX的引氣由NG的5/9級(jí)改為MAX第4和第10級(jí)。空中單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引起氣可以提供雙組件運(yùn)行。自動(dòng)探測(cè)并隔離故障。識(shí)別不正確的空調(diào)面板開(kāi)關(guān)位置。飛行員程序保持不變。 RAM DOOR OPEN 燈已經(jīng)刪除因?yàn)樵摕魺o(wú)相應(yīng)程序或作用。NG的BLEED TRIPOFF已經(jīng)改為MAX的BLEED。該燈亮的邏輯為：引氣超溫或者超壓，引氣系統(tǒng)故障或者失效，起飛或復(fù)飛收完襟翼后45秒后若雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣在Off位。 MAX的PACK 燈亮邏輯：組件控制失效或者過(guò)熱；組件控制閥失效在關(guān)位。起飛后襟翼收上45秒后若兩組件電門在Off位時(shí)亮。 增加Equip Smoke 燈：設(shè)備冷卻系統(tǒng)探測(cè)到煙時(shí)亮起并有相應(yīng)檢查單。 防冰系統(tǒng)ANTI ICE SYS NG的發(fā)動(dòng)機(jī)和大翼防冰藍(lán)色燈取消為黃色，并把OPEN一詞去掉。為L(zhǎng)/R VALVE 或COWL VALVE。過(guò)渡時(shí)期琥珀色燈亮，到指令位置燈滅。若非正常時(shí)6秒后主警告燈亮。MAX起飛馬力后大翼防冰燈被抑制以免產(chǎn)生干擾。 MAX有自動(dòng)的EEC控制的發(fā)動(dòng)機(jī)核心區(qū)防冰ENG ANTI-ICE，該燈亮起當(dāng)：核心防冰系統(tǒng)不工作或發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩熱防冰系統(tǒng)不工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)/APU 增加結(jié)冰慢車：發(fā)動(dòng)機(jī)防冰開(kāi)，襟翼起落架收上，F(xiàn)L304以下逐漸增加推力，在FL220獲得全結(jié)冰慢車推力。（在FL304以上結(jié)冰慢車不可用） 增加THRUST 和FUEL FLOW警戒
THRUST：對(duì)比指令推力值和實(shí)際推力值，且在N1表上顯示N1推力弧。閃亮10秒后顯示穩(wěn)定THRUST亮。起飛落地和復(fù)飛閃亮10秒被抑制。 頭頂板發(fā)動(dòng)機(jī)燈：REVERSER COMMAND：飛行中使用反推； REVERSERAIR/GND：反推失去空地保護(hù)。 兩個(gè)REVERSER LIMITED ：相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)反推限制在慢車或者不可用。
發(fā)動(dòng)機(jī)地面啟動(dòng)BRM程序 BOWED ROTORMOTORING：為防止由于熱積累導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)軸弓起變形，會(huì)自動(dòng)在18-24%N2轉(zhuǎn)動(dòng)，18%時(shí)顯示。
MOTORING 時(shí)間根據(jù)上次關(guān)車時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度和外界溫度而變化，BRM約顯示6-60秒，只在地面啟動(dòng)時(shí)顯示，MOTORING消失后和NG啟動(dòng)程序一樣。
EEC增加兩項(xiàng)關(guān)車功能： EOS (ElectronicOverspeed)地面或者空中，轉(zhuǎn)子超過(guò)結(jié)構(gòu)限速自動(dòng)關(guān)車。 TCMA (ThrustControl malfunction accommodation。地面推力手柄在慢車而實(shí)際非慢車時(shí)，EEC自動(dòng)關(guān)車。以上兩者均顯示PFD上ENG FAIL。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄提起后EOS /TCMA 功能自測(cè)，F(xiàn)F為0，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油伺服閥打開(kāi)并關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)亮，測(cè)試完成后正常啟動(dòng)。由于BRM和EOS/TCMA所以LEAP1B發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，啟動(dòng)限制為3分鐘（NG為2分鐘）。 提啟動(dòng)手柄條件：MOTORING指示消失；N1有顯示；N2達(dá)25%或最大冷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速20%。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)時(shí)間限制請(qǐng)看上圖顯示。 LEAP-1B穩(wěn)定慢車：到達(dá)慢車要比CFM56-7慢；啟動(dòng)紅線消失；僅在到達(dá)穩(wěn)定慢車后才能接通發(fā)電機(jī)電源。 低溫天氣操作： 在地面OAT≤3℃時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)防冰：增加每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力到至少50%N1——收回到慢車——重復(fù)（間隔時(shí)間不超過(guò)60分鐘）。 起飛前：確保按FCOM中的寒冷天氣運(yùn)行補(bǔ)充程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖車；起飛前5分鐘讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持50%N1運(yùn)轉(zhuǎn)至少5秒鐘；設(shè)置起飛推力前確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)地面風(fēng)限制：側(cè)風(fēng)最大43節(jié)，限制推力在滑行設(shè)置；最大風(fēng)58節(jié)，除起飛外限制推力在慢車。
Flight Control飛行控制 MAX擾流板為電傳擾流板，新增功能有Maneuver Load Alleviation（MLA）、Landing Attitude Modifier（LAM）、Emergency Descent Spoilers（EDS）、Elevator jam landing assist（EJLA） system、speed brake logic changes。 MLA：在大重量使用減速板而過(guò)載大于1.3g或者小于0.3g時(shí)擾流板自動(dòng)調(diào)節(jié)以減輕結(jié)構(gòu)過(guò)載。 LAM：襟翼在30-40時(shí)，增加俯仰角使前起落架的離地裕度與NG一樣。在VREF 10kts啟動(dòng)最大時(shí)為Vref 20kts（速度大姿態(tài)小）。在襟翼15-30且油門接近慢車時(shí)，產(chǎn)生額外的阻力以便截獲和保持在下滑道上（＝737NG）。 EDS：系統(tǒng)預(yù)位條件：飛機(jī)高于30000英尺，CABIN ALT亮，減速板手柄在飛行卡位。當(dāng)飛行機(jī)組收起減速板手柄或CABIN ALT消失后解除。 當(dāng)機(jī)組按緊急下降程序拉起減速板手柄到飛行卡位時(shí)，EDS將通過(guò)升起比正常位更高的減速板來(lái)增加下降率。 飛行控制面板： SPOILERS燈：一對(duì)或以上擾流板不工作（有QRH）
增加ELEVATOR JAM LANDING ASSISTsystem電門，有QRH引導(dǎo)。 使用條件：電門選擇ON，襟翼1或以上，自動(dòng)駕駛脫開(kāi)。 EJLA工作時(shí)，飛行擾流板伸出到預(yù)設(shè)中立位置，通過(guò)帶桿穩(wěn)桿控制擾流板的伸出和收回，從而增加或減小下降率。 Speed-brake extend light 邏輯：超過(guò)ARM位且襟翼大于10 ，或RA低于800ft，或（MAX新增邏輯）：復(fù)飛推力3秒以上或大于慢車推力15秒。 MAX新功能：飛行中機(jī)組不小心將減速板手柄超過(guò)飛行卡位，SCE（Spoiler Control Electronics）裝置將阻止擾流板伸出超過(guò)飛行卡位。 MAX電動(dòng)配平電門命名為 PRI 和B/U 兩者都可切斷主電動(dòng)和自動(dòng)駕駛電動(dòng)配平。 飛行儀表：四個(gè)大液晶屏
PFD下方的COMPASS ROSE在ND失效時(shí)可以充當(dāng)備份Mini map。 AUX輔助顯示
無(wú)機(jī)械時(shí)鐘，時(shí)間由GPS提供，機(jī)務(wù)可調(diào)時(shí)間。 ELAPSED time 離地計(jì)時(shí)，落地加30秒停止。30秒是給TOUCH AND GO準(zhǔn)備的。防止停止計(jì)時(shí)。 遮光板的CLOCK ：按壓一次，顯示時(shí)鐘并開(kāi)始計(jì)時(shí)，按壓第二次，停止計(jì)時(shí)，按壓第三次，取消時(shí)鐘顯示。
MFD控制按鈕
顯示次要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。
顯示液壓油量和液壓壓力。
N1 /Vspeed 改為了INFO。INFO的SELECTOR 進(jìn)行選擇和扭動(dòng)輸入。 調(diào)整參數(shù)方法：旋轉(zhuǎn)SEL電門內(nèi)旋鈕到相應(yīng)項(xiàng)目（比如VREF），然后按壓SEL電門，旋轉(zhuǎn)SEL電門內(nèi)旋鈕調(diào)整VREF參數(shù)，按壓SEL電門，旋轉(zhuǎn)SEL電門內(nèi)旋鈕到SET位，按壓選擇。 若要回到自動(dòng)方式，只要把旋鈕轉(zhuǎn)到AUTO，按壓選擇就可以。
C/R cancel /recall switch 取消或重現(xiàn)自動(dòng)落地不工作系統(tǒng)咨詢信息。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在左右內(nèi)DU上轉(zhuǎn)換顯示。
ND RANGE 0.5nm-640nm。無(wú)數(shù)值在EFIS但是ND左上角有RANGE。
EFIS處有VSD鍵，全屏?xí)r范圍為ND顯示range 的x2。半屏則一樣范圍。 FUEL FMC MAX飛機(jī)燃油濾旁通，若第二個(gè)也亮了則兩個(gè)燈保持亮直到落地后關(guān)車。
進(jìn)程5/5頁(yè)有Fuel progress APU耗油是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后開(kāi)始計(jì)算。 Totalizer 累加器計(jì)算的油量；Calculated 是由EEC根據(jù)燃油流量累加計(jì)算油量。 FUEL DISAGREE 警告也在5/5。
當(dāng)總加器和計(jì)算油相差錯(cuò)過(guò)特定值并持續(xù)5分鐘時(shí)，出現(xiàn)5/5及燃油表底下顯示FUEL DISAGREE。 FUEL FLOW 警戒：當(dāng)實(shí)際燃油流量與FMC預(yù)期流量超過(guò)特定閥值并持續(xù)5分鐘時(shí)顯示該信息。
MAX油表下增加FUEL DISAGREE、USINGRSV FUEL、INSUFFICIENT FUEL信息。
性能頁(yè)面燃油可選 SENS /CALC/ MAN
SENS:顯示TOTALIZER的油量，默認(rèn)值為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，此油量來(lái)自于燃油量指示系統(tǒng)。 CALC:顯示FUEL PROGRESS頁(yè)面的CALCULATED的油量，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的總油量，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC和APU的燃油流量進(jìn)行更新。 MAN:當(dāng)TOTALIZER和CALCULATED的油量無(wú)效或不可用時(shí)機(jī)組人工輸入油量。 起落架 LOCK OVERRIDE位置改變，變?yōu)橐粋€(gè)按鈕。NOSE WHEELSTEER ALT在起落架位置。
起落架手柄只有UP 和DOWN位置：電信號(hào)控制液壓信號(hào)，無(wú)機(jī)械連接，起落架收上鎖好10秒后液壓自動(dòng)移除。 F40速度限制改變了（166K）。
自動(dòng)剎車的顯示和儲(chǔ)備剎車壓力指示位置改變了。 其他系統(tǒng)： PSEU燈被MAINT取代。起飛到落地后30秒被抑制。
風(fēng)擋位置有CLOCK和PTT按鈕。
VSD 一倍RNP轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)會(huì)增加范圍。 VSD最小5nm范圍，10-1280nm 。 VSD實(shí)心綠點(diǎn)是目標(biāo)速度到達(dá)點(diǎn)，空心指預(yù)計(jì)位置不能等待
★★★RCAS ROLL COMMAND ALERTING SYSTEM★★★
顯示不正常的駕駛盤偏轉(zhuǎn)；橫滾偏航不對(duì)稱警戒；橫滾權(quán)限警戒。目的是及時(shí)提醒機(jī)組飛機(jī)狀態(tài)。或者提醒機(jī)組脫開(kāi)自動(dòng)駕駛。
單通道AP時(shí)，出現(xiàn)橫滾偏航不對(duì)稱信息的條件是：橫滾權(quán)限超75% 持續(xù)20秒以上。消失條件是：脫開(kāi)自動(dòng)駕駛；自動(dòng)駕駛低于50%權(quán)限3秒。或激活了ROLLAUTHORITY 。 單通道時(shí)ROLL AUTHORITY 是100%權(quán)限，當(dāng)脫開(kāi)或條件消失后警戒消失。
大于45度，由rollleft/right 紅色出來(lái)。
高于25度俯仰角時(shí)俯仰姿態(tài)latch激活： 坡度35度時(shí)正常坡度警告發(fā)出警告，40度和45度將發(fā)出語(yǔ)音應(yīng)該并保持到65度時(shí)發(fā)出橫滾指令警告； 坡度達(dá)到65度時(shí)橫滾指令箭頭（ROLL COMMAND ARROW）標(biāo)志顯示； 當(dāng)坡度小于60度時(shí)橫滾指令方向語(yǔ)音消失。 俯仰姿態(tài)小于10度時(shí)俯仰姿態(tài)latch消失。 通過(guò)本課的學(xué)習(xí)，你是否感受到了737MAX的優(yōu)越性呢？下一講我們想提供一些波音公司對(duì)737MAX一些問(wèn)題的解答，期待我們下一講，記得鎖定“南航737機(jī)型”公眾號(hào)。 |
