| 坐飛機要稱體重？ 新西蘭航空最近開展一項調查，要求從奧克蘭國際機場出發(fā)的乘客，在登機前稱體重。同時，也準備了另一個秤，對乘客的隨身行李進行稱重。
（一名乘客站在奧克蘭國際機場的體重秤上。秤直接將乘客的體重信息輸入計算機匿名記錄，不會顯示重量） 其實這并不是新西蘭航空提出的，而是新西蘭民航局的新要求。 這個要求嚴格地說，屬于一項技術調查。雖然新西蘭航空公司負責人已經表示，此舉只是為了收集數(shù)據(jù)，用于調查使用，但很多乘客還是不愿意。 畢竟在眾目睽睽的情況下，站到體重秤上稱重，還是會讓人有心理負擔的。同時很多人也會心生疑慮，懷疑航司的做法是否存在體重歧視。
（此次技術調查為期五周） 事實上，坐飛機稱體重并不是什么新鮮事。 如果你搭乘20世紀20年代的航班，比如德國漢莎航空的飛機，從候機樓登機的通道并不是通過今天的廊橋，而是直接穿過大門邁向停機坪，通過舷梯登機。在穿過大門前，迎候你不僅是服務人員，還會有一個特別設備——磅秤。 每一位乘客需要踏過磅秤，而服務人員會認真記下你的體重，這些數(shù)據(jù)會提供給飛行員，他們必須清楚知道自己的飛機裝載了多重的人員和貨物，這一點對于那時原本馬力就不充盈的活塞飛機尤為重要。 雖然每位乘客都知道稱重是為了安全起見，但這一程序還是讓那些對自己體重數(shù)字敏感的肥胖人士，特別是女士們尤為反感。為了尊重乘客的隱私，記錄有體重數(shù)據(jù)的表格會被遮擋起來，以保密的方式提交給飛行員。
（航司當年就作出過跟今天同樣的承諾：“你們的體重數(shù)字，只供航司技術人員參考使用，不會對外發(fā)布。”）
（在20世紀，乘客和行李“同等待遇”，都需要稱重再登機） 當年航司要求乘客稱體重是技術不先進導致，那今天航司讓乘客稱體重到底是因為什么呢？ 我們知道，今天的大型民用客機，它的載重能力顯著提升。托運行李、旅客登機時所攜帶的隨身行李以及旅客自身重量相加，跟客機最大起飛重量相比，還會有比較大的富余。 而在重心問題方面，由于飛機的配載貨物大部分都是由專業(yè)人員進行裝卸的，裝載都有標準技術流程，重心不會嚴重地偏前或者偏后，對飛機整體重心的影響不會過大。 而乘客的體重相對于飛機的載重能力而言，只是一部分，除非乘客的座位具備極大的離散度。比如說，所有乘客都坐在前面，或者所有乘客都坐在后面，這個影響才會比較大。但航空公司在售票的時候，對于客座的分布已經做了優(yōu)化處理。一般來講，重心的分布也不會構成大的隱患。
（大庭廣眾站在體重秤上稱體重，讓不少乘客感到難為情） 我個人認為，如今航司要求稱體重，目的是為了進行一項經濟技術調查。 飛機的自重、裝載的托運貨物等，只要過過秤的，都會有一個明確的數(shù)字。但乘客的體重、機組人員的體重以及乘客隨身攜帶行李重量，這部分一直都是估算的，沒有精確數(shù)值。如果新西蘭航空做了這項調查，就意味著它對于全機所有的重量因素都做了一個精確統(tǒng)計。 在一個時間段內，固定的航線上飛的航班，航司能取得全部乘客以及隨機行李的數(shù)據(jù)，就意味著這架飛機的重量可以被精確地定義。那么精確定義的航班重量，相對于它們的航線、航程以及不同的季節(jié)等因素，就可以與油耗建立起關鍵的對應關系。
（在今天，稱重也不是一件容易的事。必須要配備足夠的，同時設施具有隱私性，這可是一筆不小的開銷）
（新西蘭航空行李標準） 我們知道，飛機的油耗很大程度上取決于飛機的實際重量。如果航司掌握全部的重量要素，對于飛機運行的經濟性就有了一個確切的考評依據(jù)。 這個數(shù)值在今天來講，應該說還是比較重要的。要想核算飛機的運行實際成本，尤其是燃油消耗率，如果沒有重量數(shù)值，那就是一個估算的結果，不會很準確。如果能夠取得準確的重量數(shù)值，對于經濟模型的構建是有幫助的，例如有效地降低成本等。
（新西蘭航空公司表示，希望到調查結束時能收集到至少1萬名乘客的體重信息）
（2021年新西蘭國內航司曾進行過體重調查。當時新西蘭一位播音員恰巧體驗了一把，隨后在推特發(fā)表個人感受） 但是統(tǒng)計僅持續(xù)5周，我個人認為還是遠遠很不夠的。如果能夠把時間線拉長一些，比如說一年，這樣就能夠涉及到一個季節(jié)分布和假日分布的全周期，可能會更有意義。 但是就目前來看，即便是5周的體重稱量，也是挺麻煩的，一年更難堅持。雖然有的時候，我們理想上希望能夠建立一個精準的經濟技術模型，但是在實際操作上，卻會引發(fā)社會公眾各種各樣的想法，執(zhí)行起來并不容易。理想確實是很豐滿，但是現(xiàn)實確實有點骨感。 |
