飛行者一號 在航空制造發展的百余年進程中，飛機材料的更新換代呈現出高速的更迭與變換。綜觀人類航空發展史，材料和飛機一直是在相互推動下不斷得以發展的。所謂“一代材料，一代飛機”，正是世界航空發展史的一個生動的真實寫照。 飛機材料的范圍較廣，分為機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發動機材料和涂料。而其中最主要的是機體結構材料和發動機材料。 非結構材料包括：透明材料，艙內設施和裝飾材料，液壓、空調等系統用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。 非結構材料用量少，但品種非常多，包含玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。 結構材料應具有盡量高的比強度和比剛度，籍以減輕飛機的結構重量。結構重量之改善，可以提高飛行性能或增加經濟效益或作戰效能。同時，結構材料還應具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件，這又涉及到工藝問題。 20世紀初，第一架載人飛機上天。發明人萊特兄弟采用的材料有木材(占47%)、鋼（占35%）和布（占18%），而飛機的飛行速度只有16公里/時。 早期飛機帶著勇敢的探索者飛離地球。那時，設計師就是駕駛員，因為簡陋的機體結構很不可靠，常人不敢冒險從事飛行。 早期飛機最初用木條、木三夾板做大梁和骨架、用亞麻布做機翼的翼面，即所謂的飛機“木布結構”。而木桿與層板之間通常用螺栓相拼接。機翼則蒙上涂抹過清漆的亞麻布，其間以縫紉方式與翼肋構架相連接，清漆可以保證翼面的堅挺度、應有的幾何形狀以及強度。 這樣的材料結構一直沿用到一戰結束，只不過飛機的氣動外形和內部結構更趨合理、更加完善。  木結構飛機在上世紀30年代之前 一直很流行 |
