學(xué)會了轉(zhuǎn)彎，就學(xué)會了飛行中幾乎全部的操作要領(lǐng)。 作者簡介：胡京玉 江蘇射陽深藍(lán)航空科技有限公司總經(jīng)理。海軍第二航空學(xué)校、南京海軍指揮學(xué)院畢業(yè)，海軍航空兵部隊服役14年，通航從業(yè)至今22年，長期從事通航飛機(jī)銷售、通航機(jī)場規(guī)劃咨詢籌建工作。現(xiàn)已協(xié)助政府籌建通航機(jī)場及產(chǎn)業(yè)園四處。 飛機(jī)的基本飛行動作 轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑和爬升。 任何讓人眼花繚亂的特技飛行動作，都是由這四種基本飛行動作的變化或組合而來。
水平直線飛行實質(zhì)就是一系列左右上下波動的小S轉(zhuǎn)彎動作的延伸軌跡。
學(xué)習(xí)飛行只要做好兩件事 60%的技能是如何在飛行中轉(zhuǎn)彎； 40%的技能是如何以不同的迎角飛行 （包括下滑、半失速、失速、尾旋。）
這也太高度概括了吧？ 現(xiàn)在我就來嘗試著展開講講，不用復(fù)雜的公式，也能讓你在消遣中學(xué)會飛機(jī)的拐彎。 要知道，飛機(jī)永遠(yuǎn)處于大大小小彎曲飛行的轉(zhuǎn)彎中，不管是平轉(zhuǎn)，俯沖拉起，下滑改平，翻斤頭，尾旋，顛簸，平飛波動… 幾乎所有重大的飛行事故都是在轉(zhuǎn)彎中失去控制導(dǎo)致的。從這個意義上講，學(xué)會了轉(zhuǎn)彎，就學(xué)會了飛行中幾乎全部的操作要領(lǐng)。 不要用方向舵轉(zhuǎn)彎 假如你真的用方向舵進(jìn)行了轉(zhuǎn)彎操縱，那會怎樣？
例如你踩下右舵，飛機(jī)就會產(chǎn)生一個外側(cè)滑，就是歪著膀子往前飛，左翼在前稍快，升力增大上抬；右翼在后稍慢，升力減小下沉。 飛機(jī)這時傾斜的結(jié)果就是讓機(jī)頭指向了地面。 如果你繼續(xù)踩右舵不放，飛機(jī)并不會帶著側(cè)滑遲緩的轉(zhuǎn)彎，而是會快速地進(jìn)入螺旋式的俯沖狀態(tài)。
糟糕的是，這時你會本能的向回壓桿蹬舵，飛機(jī)的反向偏航力矩會進(jìn)一步將你拉向地面的深淵。 這還不是最糟糕的，這時你為了活命，會本能的過度的向后拉桿。 再加上這時過載產(chǎn)生了的額外重量，飛機(jī)真的更加快進(jìn)入失速尾旋了…… 總之，你把一切都搞亂了，再加上恐慌，空間定向失能等等…
從此就結(jié)束了你的飛行生涯，包括你的人生。 有人會說，我就是這樣稀里糊涂蹬舵轉(zhuǎn)彎的，我也飛行了多年。 這正是蹬舵轉(zhuǎn)彎這個理論的可怕之處，已經(jīng)有太多的飛行員因此而死去。 他們不真正清楚他們在轉(zhuǎn)彎時做了些什么！為什么有更酷的方法不用？是為了要保持你的業(yè)余嗎？ 轉(zhuǎn)彎的進(jìn)階技能 到此，如果你只是想隨便玩玩，這些轉(zhuǎn)彎知識你已經(jīng)夠用了。 如果你想看上去更酷，更安全的去飛行。不妨再了解一些關(guān)于過載、轉(zhuǎn)彎壓桿 、蹬舵、拉桿、傾斜間的協(xié)調(diào)配合、轉(zhuǎn)彎對速度空間時間的影響、轉(zhuǎn)彎失誤的調(diào)整等問題。
過載：就是飛機(jī)因速度變化或曲線運(yùn)動而被甩出來的多余重量。 你在飛機(jī)上，所以你也會被甩，會感受到有個無形的東西在壓拽你。 這可用載荷因素來表示，如果這個數(shù)是2，你就會感覺到有個同樣體重的另外一個人在壓你。像我這樣的胖子就會很辛苦。
過載對飛機(jī)駕駛的意義在于，你在平飛時不會失速的迎角，在轉(zhuǎn)彎中由于過載被甩變重了，飛機(jī)就會提前失速。 當(dāng)飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑時，有一個敏感的身體部位-臀部，即保持和飛機(jī)緊密接觸的部位，會及時告訴你哪怕最細(xì)微敏感的飛機(jī)側(cè)滑和過載的變化，你要學(xué)會用心的體會感受哦。
飛行員是用屁股駕駛飛機(jī)
例如，你蹬左舵，你就會隨飛機(jī)被甩向右邊，即發(fā)生右側(cè)滑。 這時你只要輕輕的蹬一下右舵，被甩的過載感覺就會馬上消除，你的屁股這時就是轉(zhuǎn)彎儀上的瑪瑙球。 你只管蹬一點你將要被甩過去的那一面的舵，不管他是出于何種原因，問題立馬消除，屁股舒坦最要緊哦。 從此可看出來，方向舵只是個平衡裝置，而不是轉(zhuǎn)彎裝置撒。 所以飛行員是用屁股駕駛飛機(jī)的傳言是真的，只是他不好意思和你說就是了。
記住，當(dāng)你用傾斜60度的坡度轉(zhuǎn)彎，你有2個g的壓力，80度的轉(zhuǎn)彎就有5.75個g，想想吧，近6個胖子壓你身上是什么感覺。 坡度一定，過載就一定。但是在相同的時間和空間內(nèi)轉(zhuǎn)彎，速度快的就會黑視（大腦被甩沒血）。這是因為戰(zhàn)斗機(jī)需要用更大的坡度才能完成同樣大小的轉(zhuǎn)彎。 所以機(jī)動性也不是越快越好，像眼鏡蛇和落葉飄那樣機(jī)動才夠酷哦。 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和失誤調(diào)整 人們轉(zhuǎn)彎時總是不想掉高度，那該怎么做呢？ 將飛機(jī)向一側(cè)傾斜，并向斜后方拉住操縱桿。就這么簡單，即使你的骨骼不那么精奇也能做到。
要領(lǐng)
到達(dá)進(jìn)入的規(guī)定速度時，在壓桿的同時蹬舵形成你需要的坡度，在此過程中及時回桿回舵，帶住桿保持住此坡度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。 ● 如果是坡度超過45度的大坡度轉(zhuǎn)彎，有問題就推桿并減小一點坡度處理。 ● 如果是小坡度轉(zhuǎn)彎，用帶桿量的多少去適應(yīng)傾斜的坡度，這里依然不需要方向舵。 如果你要是帶桿量多了，飛機(jī)就會上升轉(zhuǎn)彎；帶桿量少了，飛機(jī)就會微微帶點側(cè)滑的下降轉(zhuǎn)彎，不過這時也無需蹬舵，再多帶點桿就是了。 飛機(jī)在大坡度轉(zhuǎn)彎時，即使我做的再完美，機(jī)頭還是會超過地平線，我有什么錯嗎？ 哈，你干的很好，沒錯。 這是因為在大坡度轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)升力損失太多，你必須相應(yīng)的帶桿量也增大，才會導(dǎo)致的機(jī)頭明顯抬起。隨他去吧，別老疑神疑鬼的好嗎？ 水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的精華：是后拉操縱桿與傾斜坡度間的配合。而不是副翼和方向舵的精確配合。 ※其實后拉操縱桿并不是轉(zhuǎn)彎的必須，只不過是為了要不掉高度，及平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎而成為了必須。 重點是：即使飛機(jī)正在滾轉(zhuǎn)中，你也應(yīng)該開始拉桿了，并不斷的增加后拉幅度。無論何時，拉桿的幅度都要和此刻飛機(jī)的傾斜坡度相匹配。 這確實有些難度，但習(xí)慣了就好。 所謂的平飛 平飛就是盡量把小s轉(zhuǎn)彎走的直一點。這還是要用到精細(xì)轉(zhuǎn)彎的技術(shù)。 我給兩個忠告：
● 即使再微小的顛簸擾動想恢復(fù)平飛，也要規(guī)矩的用壓桿蹬舵的方法修正，從長遠(yuǎn)來看這是最省力的。 ● 保持平飛的最佳方法，先保持你設(shè)定的速度即迎角，再用加減油門的方法調(diào)整到你需要的高度。這確實比先爬升到預(yù)設(shè)高度附近，再上下左右振蕩式的調(diào)整你要的速度為高。 最重要的是，可以幫助你建立起正確的觀念和駕駛習(xí)慣。讓人一看你就是科班出身。 爬升 只有爬升和開汽車上坡有一比。 你需要加油，用你的發(fā)動機(jī)剩余馬力去換取你的高度（記住仍然不是拉桿爬升）。 不同的是，飛機(jī)上升的坡度由你來定。你是想在一分鐘內(nèi)上升的高度最多呢？還是想在100米內(nèi)上升的高度最多。 ● 如果是前者，就用你飛機(jī)規(guī)定的有利速度迎角8度上升即可，這對你想要快速的達(dá)到巡航高度最有利。 ● 如果是后者，就用比有利迎角稍大的經(jīng)濟(jì)速度迎角10度上升，這主要用在短距離越障時，一般不建議新手使用，這會使飛機(jī)處于更接近失速的不穩(wěn)定狀態(tài)，舵面操縱效應(yīng)差，且發(fā)動機(jī)容易超溫停車。
來源：通航在線 免責(zé)聲明：本頭條號所載內(nèi)容為本頭條號原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題，請跟我們聯(lián)系！轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個人觀點，并不代表本頭條號贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。本頭條號擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。 |
