1 飛機(jī)上最安全的位置是哪里美國聯(lián)邦航空總署（FAA）表示，飛機(jī)上并有所謂的最安全的位置。 《時代》雜志曾經(jīng)對航空意外事故進(jìn)行了整理統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)了一組數(shù)據(jù)： 墜機(jī)時，飛機(jī)上后1/3座位的死亡率為32%，中間1/3的死亡率為39%，前1/3座為38%。 但是這只是概率事件，影響飛行安全的因素變數(shù)太多，做好安全飛行措施、提升乘務(wù)人員的素養(yǎng)、遵守民航規(guī)定才是乘機(jī)安全的根本保障。 如果飛機(jī)上真的有最安全的位置，那那個座的票價一定貴到離譜叭。
2 客機(jī)能承受住雷擊嗎可以承受。據(jù)說飛機(jī)每飛行10000小時就有可能被雷擊中一次，但從1963年開始，并沒有客機(jī)因雷擊墜毀的事故。 在飛機(jī)設(shè)計之前，就考慮到雷擊的問題了。所以飛機(jī)的構(gòu)建材料大部分有導(dǎo)體的作用，在遇到雷擊時，會將電流導(dǎo)至機(jī)身或機(jī)翼上的避雷針，不會進(jìn)入到飛機(jī)內(nèi)部上傷害乘客。 但是強(qiáng)電流所造成的的磁場會對飛機(jī)的電子系統(tǒng)造成一定的影響。 英國哈里王子夫婦在乘客機(jī)前往阿姆斯特丹途中就曾遭遇雷擊，雖然沒有人員傷亡，但是這架飛機(jī)仍然進(jìn)行了9天的全面檢修和故障排查。
3 飛機(jī)有一臺引擎突然失效還能飛嗎客機(jī)在只有一臺引擎可以工作的狀態(tài)下也是可以正常飛行的。 任何執(zhí)飛長航線的飛機(jī)都需要獲得FAA 的雙發(fā)動機(jī)延程飛行(ETOPS)認(rèn)證，即飛機(jī)靠單一引擎能飛行多長時間。 如波音夢幻客機(jī)獲得ETOPS-330認(rèn)證，也就是說，它能靠單一引擎飛行330分鐘。 如果飛機(jī)只有一臺引擎工作，那么該引擎屬于超負(fù)荷工作的狀態(tài)，會極大降低它的可靠性和安全性，這時要做的趕緊到最近機(jī)場緊急備降。 其實(shí)大多數(shù)飛機(jī)在引擎全部停止工作的情況下，也能進(jìn)行滑翔。加拿大航空的143號航班的駕駛員就曾經(jīng)駕駛一架波音767在雙發(fā)失效的情況下，憑借操作技術(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)安全滑翔降落。
4 氧氣面罩只能供氧15分鐘教乘客如何使用氧氣面罩是航班上的必備環(huán)節(jié)，但是面罩只能提供15分鐘的氧氣。 氧氣面罩是在機(jī)艙失壓的情況下放下來的，飛行員需要將飛機(jī)下降至1萬英尺以下，以保證乘客正常呼吸。 那15分鐘夠用嗎？ 夠用了，飛機(jī)在15分鐘以內(nèi)完全可以下降至這個高度，所以氧氣面罩的氧氣足夠保護(hù)乘客安全。
5 為什么要全程系好安全帶由于高空的氣壓遠(yuǎn)小于海壓，民航飛行器的機(jī)艙都會在正常飛行時進(jìn)行增壓，以保證機(jī)上人員能夠正常呼吸。 此時的飛機(jī)就像是打滿氣的足球，一旦機(jī)艙發(fā)生破損，巨大壓強(qiáng)差就會使艙內(nèi)的增壓空氣瞬間排出，同時排出的還有所有未固定的人和物。 1988年4月22日，阿羅哈243號班機(jī)在途中發(fā)生爆炸性失壓，頭等艙上部的外殼不翼而飛，事故中唯一遇難的是在失壓瞬間被吸出機(jī)艙的一位名叫Clarabelle Lansing的空姐。
6 飛機(jī)著陸時飛機(jī)會不會爆胎不會的。 因?yàn)轱w機(jī)輪胎的生產(chǎn)是所有輪胎中最為嚴(yán)格的，每生產(chǎn)一個新型輪胎都要進(jìn)行強(qiáng)度極限測試，包括其速度、壓力和載重達(dá)到38噸的能力。 客機(jī)主輪胎的胎壓大約為200 psi，約為汽車輪胎的6倍。 而且給飛機(jī)輪胎充的氣體是氮?dú)狻Ｒ驗(yàn)榈獨(dú)馐嵌栊詺怏w，高溫和壓強(qiáng)變化不會對它產(chǎn)生很大的影響。 商用飛機(jī)降落約500次以后，就必須要翻新輪胎了，翻新超過7次后，飛機(jī)輪胎就要報廢了。
7 飛機(jī)為什么大部分是白色的 一是因?yàn)椴蕠娞F啦。一架飛機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費(fèi)用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴涂工作需要耗費(fèi)2-3周的時間。 二是因?yàn)榘咨軌蚍瓷涔獾乃胁ǘ危怨饽懿粫晦D(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換成為熱能，會導(dǎo)致物體變熱
8 飛機(jī)禁煙，為什么還有煙灰缸 飛機(jī)上的煙灰缸不是為旅客吸煙準(zhǔn)備的，而是為了防止一些頑固的旅客在廁所吸煙，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)后熄滅煙頭用的。
9 飛機(jī)上的食物為什么口感不好 《時代》雜志報導(dǎo)，2015年康乃爾大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)內(nèi)的環(huán)境其實(shí)會改變食物和飲料的味道——甜食會比較不甜，咸味則會加重。 佛勞恩霍菲建筑物理研究中心的2010年研究指出，在機(jī)上嘗出甜味和咸味的難度約會增加30%。 高空中行駛的飛機(jī)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓比在平地時低很多，低氣壓會極大影響人的味覺，造成同樣的食物在飛機(jī)上卻食之無味的現(xiàn)象。 味覺中酸、甜、苦、咸、鮮中，“鮮”是唯一一項不受低氣壓影響的。-下一次搭飛機(jī)的時候，可以考慮不吃飛機(jī)餐，喝杯蕃茄汁就好。 這么說來，飛機(jī)餐的口感不好，應(yīng)該由飛機(jī)來背這個鍋了。
10 機(jī)組人員有沒有權(quán)利逮捕乘客 當(dāng)然，一旦空乘認(rèn)為某些乘客對飛行安全構(gòu)成威脅，就能夠向機(jī)長申請后逮捕ta。 在飛機(jī)離地之后，機(jī)長就擁有了絕對的飛行安全臨機(jī)處置權(quán)力。包括：治安權(quán)；移交案犯權(quán)；使某人下機(jī)權(quán)；免除責(zé)任權(quán)。 所以在飛機(jī)上還是要聽從空乘人員的安排，文明乘機(jī)才能有一個良好的飛行體驗(yàn)。
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