文/HL 一架四座訓(xùn)練用的塞斯納172最大航程只有1000公里左右，這些短航程的通航飛機(jī)和支線(xiàn)客機(jī)，都是通過(guò)什么方式跨越重洋交付到客戶(hù)手中呢？
塞斯納172系列是世界上生產(chǎn)量最大的機(jī)型 有些尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的活塞螺旋槳飛機(jī)，可以進(jìn)行拆解后裝箱，通過(guò)陸路和海運(yùn)完成交付。但對(duì)于尺寸大一些的飛機(jī)，通常自行飛往客戶(hù)所在國(guó)完成交付，這種交付方式被稱(chēng)為“飛行擺渡”。 充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的活塞“擺渡”活塞飛機(jī)巡航速度低，航程短，座艙非增壓的特性，限制住了飛行全程的巡航高度。在美國(guó)，擺渡飛行通常由經(jīng)驗(yàn)豐富的擺渡飛行員或第三方的擺渡公司承接。
塞斯納172類(lèi)型的金屬蒙皮小型飛機(jī)可以通過(guò)拆解進(jìn)行運(yùn)輸 美國(guó)民間有著相當(dāng)可觀(guān)的私人活塞飛機(jī)保有量，歐洲客戶(hù)在美國(guó)市場(chǎng)中挑選的話(huà)會(huì)有更多機(jī)型上的選擇。由于海運(yùn)等待時(shí)間較長(zhǎng)，保險(xiǎn)費(fèi)用也不會(huì)低太多，很多歐洲的客戶(hù)還是更愿意把自己的愛(ài)機(jī)通過(guò)北大西洋航路將飛機(jī)從美國(guó)接回來(lái)。
飛行員在越洋飛行的過(guò)程中要求穿著干式救生服，防止遇險(xiǎn)后在海水的浸泡下產(chǎn)生失溫癥 北大西洋航路連接著北美和歐洲大陸，也是世界上最繁忙的航路之一，商業(yè)航班所使用的巡航高度空氣稀薄且水汽稀少，所以并不那么擔(dān)心積冰的危險(xiǎn)和不利的飛行天氣。
面對(duì)夏季北大西洋上空的雷暴，低壓氣旋、低能見(jiàn)氣象、擺渡飛行員只能敬而遠(yuǎn)之 源：NAV CANADA 北大西洋航路海區(qū)上空一年四季風(fēng)力較大，其中尤以秋冬兩季為甚，秋季北大西洋的熱帶氣旋在轉(zhuǎn)化后形成強(qiáng)勁的溫帶氣旋，給北大西洋北部帶來(lái)狂風(fēng)；而冬季來(lái)自北極的冷鋒也頻頻南下，給北大西洋大部帶來(lái)逾10級(jí)的狂風(fēng)，而沿岸地區(qū)也時(shí)常遭到風(fēng)暴的襲擊，狂風(fēng)暴雪時(shí)有發(fā)生。
FAA法規(guī)要求擺渡飛行員在10000英尺以上的高度飛行時(shí)需要補(bǔ)充氧氣 在較低巡航高度飛行的小飛機(jī)就沒(méi)有這么幸運(yùn)了，在小飛機(jī)巡航的對(duì)流層中，每升高1000英尺，氣溫平均降低2℃。飛機(jī)在冷空氣中高速行駛，不斷使冷空氣分子撞擊，加上飛機(jī)比周?chē)目諝鉁囟雀呖諝饩椭苯幽A在飛機(jī)上，飛機(jī)極冰會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，降低臨界迎角，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。
少數(shù)高性能活塞飛機(jī)可以采用電加熱的方式防止機(jī)翼結(jié)冰 圖：SR22 GTX 源：Boldmethold.com
汽化器加熱裝置也不能保證飛機(jī)在嚴(yán)重的極冰條件下飛行 源：Boldmethold.com 活塞飛機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)，也不適合在結(jié)冰區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間飛行，有相當(dāng)一部分的活塞飛機(jī)采用的是老式的化油器供油，航空汽油在氣化后會(huì)降低汽化器內(nèi)的溫度，在高濕度和低溫度的條件下產(chǎn)生化油器積冰，從而影響飛機(jī)正常供油。
化油器有著成本低易維護(hù)等特點(diǎn)，多見(jiàn)于老式訓(xùn)練機(jī)型
腿兒短就多歇歇，是小飛機(jī)跨洋的終極解決方案。根據(jù)上面的航路圖，我們可以看出，這架塞斯納208從加拿大圣約翰斯起飛之后深入北極圈內(nèi)，在額外油箱的加持下跨越格陵蘭廣闊的冰蓋，在冰島雷克雅未克小憩一下加個(gè)油，最終到達(dá)目的地蘇格蘭維克。
每一位擺渡飛行員在跨洋調(diào)機(jī)任務(wù)的前期會(huì)一次又一次對(duì)可能出現(xiàn)的天氣系統(tǒng)進(jìn)行分析，最后根據(jù)綜合情況進(jìn)行是飛還是原地等待的決策。對(duì)于非增壓的小飛機(jī)來(lái)講，北大西洋可不是那么好飛的，稍有不慎就可能人機(jī)兩空。所謂富貴險(xiǎn)中求，每一次的擺渡飛行帶來(lái)的收入也是相當(dāng)可觀(guān)的。 高性能飛機(jī)也頭疼
我國(guó)的皮拉圖斯PC-12并不需要跨洋交付，瑞士出發(fā)多幾個(gè)技術(shù)經(jīng)停就可安全到達(dá) 支線(xiàn)渦槳飛機(jī)有著經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行靈活性高等特點(diǎn)，較低的小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本受到眾多支線(xiàn)航空公司的青睞，客戶(hù)遍布全球。面對(duì)大洋彼岸的客戶(hù)時(shí)，交付飛行前同樣需要更多的前期準(zhǔn)備工作。 ATR和沖8系列是世界上最受歡迎的兩款支線(xiàn)渦槳飛機(jī)，工廠(chǎng)分別位于法國(guó)和加拿大。對(duì)于和生產(chǎn)商同在一個(gè)大陸的客戶(hù)來(lái)講，航程的不足的問(wèn)題可以通過(guò)多一些技術(shù)經(jīng)停來(lái)解決。
我國(guó)航司的波音737NG系列飛機(jī)交付是通過(guò)跳島飛行完成的 （西雅圖KBFI-火奴魯魯PHNL-馬朱羅PKMJ-關(guān)島PGUM-國(guó)內(nèi)入關(guān)） 法國(guó)的ATR系列主要用戶(hù)有新西蘭航空、巴西阿蘇爾航空。德哈維蘭加拿大沖8系列的主要客戶(hù)有非洲的埃塞俄比亞航空、日本航空，澳航支線(xiàn)航空。完成這些客戶(hù)的飛機(jī)交付，需要跨越浩瀚的太平洋和大西洋才行。
新西蘭航空ATR72-600的全黑涂裝 源：PLANESPOTTER.NET
澳航支線(xiàn)使用沖8-Q400執(zhí)行內(nèi)陸人煙稀少的礦區(qū)航線(xiàn) 源：PLANESPOTTER.NET 減輕重量是渦槳飛機(jī)提升航程的辦法之一，機(jī)上的座椅可以全部進(jìn)行拆解，通過(guò)海運(yùn)后期在航司所在地加裝完成交付，這樣可以做到減輕重量的同時(shí)又能提升航程。
一些支線(xiàn)客機(jī)飛機(jī)上還可以在客艙內(nèi)增加燃油裝載量，這是業(yè)界常用的一種增程手段 圖：拆除座椅的ATR72
軟性的附加油箱可大幅提高渦槳飛機(jī)的航程 航程不足的焦慮也同樣發(fā)生在小型噴氣式飛機(jī)上。夏威夷航空運(yùn)營(yíng)著19架波音717機(jī)型，時(shí)常需要在美國(guó)西海岸完成定檢，但是夏威夷距離最近的大陸也需要5個(gè)小時(shí)左右的航程，對(duì)于在夏威夷地區(qū)跳島飛行為主業(yè)的波音717 來(lái)講，3000公里的最大航程面對(duì)4300公里外的北美大陸，這似乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。
夏威夷航空在飛16架波音717，3架在停場(chǎng)狀態(tài) 面對(duì)可能存在的航路逆風(fēng)，即使空載的情況下，原廠(chǎng)的波音717也無(wú)法安全飛到西海岸。別著急，航司的解決辦法也相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單粗暴。
波音717在客艙內(nèi)加裝的金屬油箱 波音717機(jī)務(wù)人員在主艙中增加了額外的燃料儲(chǔ)存，拆掉座椅后加裝了FAA認(rèn)證的額外油箱，通過(guò)燃油交匯閥門(mén)進(jìn)行主副油箱的切換，這樣就可以有足夠的航程，安全飛到西海岸完成調(diào)機(jī)任務(wù)了。 中國(guó)的小飛機(jī)如何交付？近些年，我國(guó)通航市場(chǎng)經(jīng)歷了高速的發(fā)展，通航中常用的各類(lèi)機(jī)型也是遍地開(kāi)花，以Kodiak100（大棕熊）、塞斯納208大篷車(chē)、皮拉圖斯PC-12為代表的渦槳機(jī)型分布在各個(gè)以民航CCAR-91部為運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的通航公司。
有著“空中寶馬”之稱(chēng)的西銳SR系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn) 航空工業(yè)通飛近些年取得了眾多歐美機(jī)型的生產(chǎn)權(quán)和組裝權(quán)，在家門(mén)口就可以組裝并交付通航界的各類(lèi)成熟機(jī)型 。這也是為什么高風(fēng)險(xiǎn)的跨洋擺渡飛行在我國(guó)并不常見(jiàn)的原因。 |
