作者：武凌 1 月 5 號，B-####飛機(jī)報(bào)告：IRS3 在 ADIRU 的控制顯示組件上“ALIGN”指示燈點(diǎn)亮功能失效，雖交換過 ADIRU，無效，辦理故障保留。1 月 6 號，進(jìn)行排故，更換了 IRS 的控制顯示組件（CDU），發(fā)現(xiàn)故障仍舊存在。因短停時(shí)間有限，該故障繼續(xù)保留。 1 月 7 號，再次要求排故。通過在飛機(jī)上仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，學(xué)習(xí)相關(guān)手冊。發(fā)現(xiàn)，CDU 上 IRS3 的 ALIGN 指示信號來自于 BOARD ANN LT TEST&INTFC（4LP）的組件，而 4LP 組件的信號來自于 ADIRU3 計(jì)算機(jī) 13E 口的 ALIGN 信號。同時(shí)，SDAC1，2 也獲取 ADIRU3 計(jì)算機(jī) 13E 口的 ALIGN 信號，用于在 MCDU 上監(jiān)控 ADIRU3 號的工作情況。如下圖-1 所示。
在飛機(jī)上觀察時(shí)還注意到，MCDU 及 ECAM 上均能正確顯示 ADIRU3 的 ALIGN 狀態(tài)，說明 ADIRU3 計(jì)算機(jī)的 13E 口可以提供 ALIGN 狀態(tài)的指示信號，因此可以基本排除ADIRU3 的故障可能。而前一個(gè)班組又交換過 CDU，且故障仍存在，所以 4LP 組件有很大的故障嫌疑。通過查詢 IPC 手冊發(fā)現(xiàn)，4LP，3LP，18LP 組件功能相似，且 PN 一致，所以決定通過交換 4LP 與 3LP 來進(jìn)一步鎖定故障源。 在下午飛機(jī)航后，將 4LP 與 3LP 交換后，發(fā)現(xiàn) CDU 上 IR3 的 ALIGN 信號燈能被正常電亮，但是幾十秒后又熄滅。進(jìn)行 LT TEST 也有類似現(xiàn)象，交換 CDU 上的小燈泡后，故障仍舊，且 ALIGN 燈處于常暗狀態(tài)。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象后，320 電子小組仔細(xì)分析了 ASM 手冊，決定對線路進(jìn)行測試。 如下圖-2 所示，斷電測試了從 ADIRU3 的 13E 口到 4LP 的 33 口的導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)這一段線路正常。那故障就集中在 4LP 的 17 口到 CDU 上的 14 口。但是通過觀察 4LP的插釘情況發(fā)現(xiàn)，插釘完好，且 CDU 上的插頭也是正常，不應(yīng)該出現(xiàn)線路問題。遂將 4LP 與 18LP 再次進(jìn)行交換。通電測試發(fā)現(xiàn) ALIGN 燈能正常電亮，故障已被排除。
仔細(xì)分析原因后，注意到4LP 組件的RECEPTACLE 上有兩個(gè)LOCKER ，下面的LOCKER 已出現(xiàn)裂紋，固定 4LP 組件時(shí)，由于 LOCKER 有些松動，使 4LP 組件后面的插釘接觸不良。所以 ALIGN 信號燈出現(xiàn)不穩(wěn)定點(diǎn)亮。交換回 4LP 組件時(shí)，著力安插了 4LP 組件，使 4LP 組件牢牢的固定在其底座上，ALIGN 信號如所估計(jì)的那樣能正常傳輸?shù)?CDU 那，所以故障被排除。 因此，可以得到的經(jīng)驗(yàn)是：遇到問題時(shí)，首先要仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，現(xiàn)象的細(xì)節(jié)將決定排故的范圍；然后將發(fā)現(xiàn)的問題回歸到系統(tǒng)分析，主要是參考 ASM 和 AMM手冊；當(dāng)確定了可能的故障件后，比較常用的方法是通過更換（或交換）故障嫌疑組件來進(jìn)一步鎖定故障。 通過對本例的研究還可以發(fā)現(xiàn)，慣導(dǎo)狀態(tài)的指示是通過兩路信號進(jìn)行傳遞，一路由 SDAC 獲取送 FMGC 顯示，一路由 4LP 組件獲取，直接送 CDU 顯示。CDU 上 ALIGN指示燈是直接反映 ADIRU 的工作狀態(tài)。4LP 組件一方面是 CDU 與 ADIRU 之間的橋梁，一方面，也可以隔離 CDU 與 ADIRU 之間的相互影響。因此，如果其他系統(tǒng)也出現(xiàn)了類似的指示異常問題，不妨可以借鑒本案例，首先通過其他渠道的指示情況去求證一下 核心組件是否 正常，然后， 通過系統(tǒng)圖去 嘗試找到那個(gè) 連接的“橋梁 ”。問題便迎刃而解。 還沒看個(gè)夠，那就趕快添加航佳技術(shù)微信號：AERO-EXPERT。修飛機(jī)，開飛機(jī)，坐飛機(jī)，民航人，民航事，一切民航資訊應(yīng)有盡有。 |
