3月5日,李強總理向十四屆全國人大三次會議作政府工作報告。南都記者注意到，今年政府工作報告再提低空經(jīng)濟，并在培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)方面明確，今年要推動低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。與去年政府報告提法不同的是，這次還著重強調(diào)了“安全健康發(fā)展”。 這一表述有何意味？北京航空航天大學教授、知識產(chǎn)權經(jīng)濟研究所所長沈映春告訴南都記者，政府工作報告再提低空經(jīng)濟，意味著政府對這一新興產(chǎn)業(yè)的高度重視。安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的基石和前提保障，健康是指產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展，這兩點不可或缺。
北京航空航天大學教授、知識產(chǎn)權經(jīng)濟研究所所長沈映春。 資本熱捧 全國超25家城投公司布局低空經(jīng)濟 提及低空經(jīng)濟過去一年的發(fā)展，沈映春用一句“火得不得了”加以概括。 據(jù)了解，2024年3月，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，凸顯了其在國家經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位。隨后，多部門聯(lián)合推動，2024年3月27日，工信部、科技部、財政部、民航局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，提出到2027年和2030年低空經(jīng)濟的具體發(fā)展目標。 據(jù)沈映春觀察，去年以來，有關低空經(jīng)濟的會展活動十分活躍，同時，受到資本市場的熱捧。湖南、安徽、山東、廣州等全國20余個省市陸續(xù)設立了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，支持低空經(jīng)濟發(fā)展，不少城投公司參與其中。已有13個省市、超25家城投公司在運營、產(chǎn)業(yè)投資、飛行服務、交通科技等多領域成立子公司，布局低空經(jīng)濟賽道。 “一些基金公司甚至找到我，問詢值得推薦的低空經(jīng)濟項目。”沈映春說。 在沈映春看來，業(yè)界“大動作”當屬國家發(fā)改委低空經(jīng)濟司的成立，為低空經(jīng)濟的統(tǒng)籌發(fā)展帶來曙光。垂直起降場，充電設施，維修維護設施，數(shù)字化、智能化等低空新基建有望在今年迎來建設高潮。 但沈映春提醒道，今年政府工作報告強調(diào)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)要安全健康發(fā)展，這就要注意，各地政府、各家企業(yè)不要一哄而上，避免因為過熱帶來的無序發(fā)展和資源浪費，要讓產(chǎn)業(yè)行駛在可持續(xù)發(fā)展的軌道上。 事實上，早在2022年，沈映春就對低空經(jīng)濟領域有所研究，一直從事科技創(chuàng)新研究的她發(fā)現(xiàn)，低空經(jīng)濟這一“熱現(xiàn)象”備受追捧的同時，普通老百姓卻茫然不知。低空經(jīng)濟是什么意思、無人機真的安全嗎、“空中通勤”會實現(xiàn)嗎等問題成為社會公眾的疑問。
在深圳福田口岸，一名香港居民體驗無人機外賣服務。近年來，依托無人機、通航等產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和不斷釋出的利好政策，粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。 新華社發(fā) 瞄準低空文旅 深圳被視為最先“出圈”的城市 低空經(jīng)濟火爆的情境下，沈映春發(fā)現(xiàn)，在需求端，認知度、收入水平、消費習慣、專業(yè)技能等因素限制了普通消費者對低空經(jīng)濟消費的欲望與需求。在供給端，尚未形成成熟的商業(yè)模式與穩(wěn)定的盈利能力，市場需求開發(fā)較為不足。初期基礎設施投入大，運營成本高，導致許多企業(yè)依賴政府補貼。某頭部 eVTOL 企業(yè)財報顯示，政府補貼占營收60%，票價降至500元/次仍難盈利。 和多位業(yè)內(nèi)專家持有的觀點相同，沈映春認為，要想實現(xiàn)萬億級的低空經(jīng)濟市場規(guī)模，開發(fā)拓展和普通消費者相關的應用場景至關重要。而在眾多場景中，沈映春看好低空文旅這一賽道。 據(jù)沈映春介紹，在頂層設計方面，2025年新年伊始，國務院辦公廳就印發(fā)《關于進一步培育新增長點繁榮文化和旅游消費的若干措施》，其中明確，研究制定低空飛行旅游產(chǎn)品有關管理規(guī)范。而在2025年的地方政府工作報告中，9個省份提及低空文旅。 在實際行動方面，成都淮州機場劃設了國內(nèi)首個低空階梯空域，空域包含6類新空域，同時實現(xiàn)有人機與無人機同場融合運行，新空域共包含文旅、娛樂、特技、訓練、融合、等待6種空域。 去年，深圳東部通航“聯(lián)程接駁 空鐵聯(lián)運 文旅”融合發(fā)展項目案例入選了“第二批交通運輸與旅游融合發(fā)展示范案例”。在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員朱鼎健提到，發(fā)展低空經(jīng)濟，粵港澳大灣區(qū)最有條件，灣區(qū)擁有產(chǎn)業(yè)、政策、科研多種優(yōu)勢，特別是深圳、香港更為明顯。同時，低空文旅更好落地，建議深港兩地聯(lián)合打造低空文旅品牌。 提及深圳，沈映春表示非常看好這座城市在低空經(jīng)濟方面的發(fā)展，她認為深圳會是率先“出圈”的城市。“深圳已集聚了1700余家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條完備，幾乎所有低空經(jīng)濟所需的核心零部件都能在深圳及周邊地區(qū)找到供應商。” 此外，沈映春還比較看好低空物流的應用場景。無人機快遞覆蓋范圍不斷擴大，某些物流企業(yè)已形成“干線—支線—末端”三級網(wǎng)絡，特別是在山區(qū)、海島等特殊場景中，成本降低50%。 技術難題 低空產(chǎn)品核心零部件仍主要依賴進口 據(jù)中國民用航空局預估，2025年中國“低空經(jīng)濟”市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。 盡管低空經(jīng)濟有著光明的前景，但沈映春認為當前一些“卡脖子”的技術問題亟待解決。 eVTOL當稱低空經(jīng)濟元年“最靚的仔”，但多位業(yè)內(nèi)專家都指出了電池的痛點，電池能量密度不足直接導致了eVTOL續(xù)航里程短、難以大規(guī)模應用的現(xiàn)實難題。 “和新能源汽車不同，飛行器往往需要更高能量的電池。”沈映春說，從能量密度來看，eVTOL 對電池的需求堪稱嚴苛。由于eVTOL垂直起飛所需動力是地面行駛的10—15 倍，這就意味著它需要電池在單位質(zhì)量或體積內(nèi)儲存更多的能量，來支撐其完成起飛、巡航、降落等一系列動作。當前 eVTOL電池能量密度僅為285Wh/kg，導致載重和航程受限。 令人欣喜的是，近期我國在電池方面取得新的技術突破。據(jù)了解，2025年2月8日，中國航空發(fā)動機集團北京航空材料研究院石墨烯航空電池研制中試生產(chǎn)線已正式開工。相比傳統(tǒng)電池，應用石墨烯等新型材料技術制造的航空電池能量密度能提升50%以上。 同時，固態(tài)電池在eVTOL 領域的研發(fā)取得進展。沈映春介紹道，相比于液態(tài)電池，安全性方面，固態(tài)電解質(zhì)不易燃、不易泄漏，極大地降低了電池熱失控的風險。比如，去年11月，億航智能的 EH216-S 完成全球首次eVTOL 固態(tài)電池飛行試驗，搭載的高性能固態(tài)鋰電池能量密度達480Wh/kg，使得EH216-S 單次不間斷飛行測試達到48分10秒，續(xù)航時間提升60%—90%。 除了電池，沈映春直言，低空產(chǎn)品核心零部件仍主要依賴進口，相關核心零部件國產(chǎn)化能力較弱；無人機等航空器的安全、續(xù)航、載重、避障、降噪等關鍵核心技術仍需突破。 “只有在技術上不斷突破，才能為低空經(jīng)濟的安全健康發(fā)展保駕護航。”沈映春說。 采寫：南都記者楊文君 發(fā)自北京 南都全國兩會報道組 |
