| 來源：新華網(wǎng) 新華社北京2月15日電新聞分析丨撞機事故給美國航空安全亮起哪些紅燈 新華社記者孫晶 譚晶晶 美國國家運輸安全委員會14日發(fā)布1月底的華盛頓撞機事故調(diào)查最新進展，顯示美國在復(fù)雜空域管理中存在重大安全隱患。美國近期連續(xù)出現(xiàn)多起飛機事故，美航空系統(tǒng)負荷過重、空中交通控制中心人員短缺等問題隨之浮出水面，備受關(guān)注。 消失的關(guān)鍵指令 美國東部時間1月29日晚，美國太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機在華盛頓里根國家機場降落過程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機相撞，兩機隨后墜入波托馬克河，67人全部遇難。 美國國家運輸安全委員會14日發(fā)布的最新調(diào)查進展顯示，與客機相撞前，“黑鷹”直升機正在進行考核飛行，直升機可能未能聽到塔臺發(fā)出的關(guān)鍵指令。 該委員會主席珍妮弗·霍門迪在當天舉行的記者會上公布了兩機相撞前的通訊情況。通訊信息顯示，機場塔臺初次提醒“黑鷹”直升機時說，一架飛機正在盤旋、準備進入跑道。直升機駕駛艙語音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“正在盤旋”的信息可能沒有被機組人員接收到。撞機前17秒，空管員指示直升機從飛機后面通過，但直升機駕駛艙語音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“從后面通過”的信息可能沒有被機組人員接收到。 據(jù)美國媒體報道，對直升機飛行數(shù)據(jù)和語音記錄器的初步分析還表明，直升機的無線電高度表可能不準確。霍門迪說，致命的空中碰撞發(fā)生時直升機上的無線電高度表顯示為278英尺（約合85米）。但這可能并不是碰撞時刻飛行員所參考的高度。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定，這架直升機當時的飛行高度不得超過200英尺（約合61米）。 目前，美國國家運輸安全委員會的調(diào)查仍在進行中，預(yù)計將在2月底發(fā)布初步報告，事故原因最終認定可能需要耗時一年。 疊加的關(guān)聯(lián)因素 美國今年以來連續(xù)發(fā)生多起飛機事故，屢屢造成傷亡和各種損失。 1月2日，一架單引擎小飛機在加利福尼亞州南部富勒頓市墜毀，造成至少2人死亡和18人受傷。 1月31日，一架小型飛機在賓夕法尼亞州費城墜毀，機上6人全部遇難，地面1人遇難。 2月6日，一架美國白令航空公司的飛機在從阿拉斯加州尤納拉克利特飛往諾姆的途中失聯(lián)，后被確認墜毀，機上10人全部遇難。 2月10日，兩架飛機在亞利桑那州斯科茨代爾機場跑道上相撞，造成1人死亡、4人受傷。 美媒在報道這些事故時，援引美國國家運輸安全委員會的一項有關(guān)美國歷史上航空事故和嚴重事件的統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，它們通常是多種相互關(guān)聯(lián)的因素共同作用的結(jié)果，人為和環(huán)境因素占80.56%。 風(fēng)險的共同作用 可能導(dǎo)致飛機事故的人為因素包括訓(xùn)練和管理不當、駕駛員意識不足、注意力分散等。例如，就華盛頓撞機事故，有專家分析認為，軍用和民用飛機使用不同的無線電頻率進行通信，這種差異可能導(dǎo)致直升機飛行員無法聽到向客機發(fā)出的警告信息。而客機飛行員在接近著陸時通常更專注于跑道，這可能會使其看不見正在接近的直升機。飛行員之間缺乏態(tài)勢感知從而引發(fā)事故。 另一方面，《紐約時報》指出，里根國家機場是美國最繁忙的機場之一。議員和官員經(jīng)常使用該機場，機場上空飛行的直升機異常擁擠，而且，直升機經(jīng)常直接穿過民航航線。該機場空中交通控制塔也長期人手不足。上個月塔臺人員的配備水平比正常標準低了近20%。 文章稱，這次事件將里根國家機場許多長期存在的問題推到了風(fēng)口浪尖。越來越多線索表明，飛機空中相撞是包括空中交通控制系統(tǒng)在內(nèi)的一系列長期存在的問題共同作用的結(jié)果。 中國科技新聞學(xué)會元宇宙科技傳播專委會主任委員楊溟在接受采訪時表示，通過元宇宙虛擬現(xiàn)實技術(shù)還原可以看到，現(xiàn)代航空事故往往是多個因素疊加的結(jié)果。根據(jù)事故鏈理論，任何一個環(huán)節(jié)的及時干預(yù)都可能避免事故的發(fā)生。在華盛頓撞機事故中，空管人手不足、夜間訓(xùn)練管理等多個風(fēng)險因素的疊加最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生，這反映出美國現(xiàn)行空域管理體系存在重大缺陷。 《紐約時報》報道說：“從很多方面來看，里根國家機場空中交通控制塔的問題反映出保護美國航空旅行的安全網(wǎng)正在崩壞。” |
