前言 低空經(jīng)濟(jì)作為融合了航空技術(shù)、信息技術(shù)、新能源技術(shù)等多領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，正以前所未有的速度重塑經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。它不僅打破了傳統(tǒng)地面交通與物流的局限，還在多個(gè)領(lǐng)域催生出創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。深入探究低空經(jīng)濟(jì)在行業(yè)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、管理策略以及運(yùn)營(yíng)成效等維度的表現(xiàn)，對(duì)于準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)、挖掘潛在價(jià)值、應(yīng)對(duì)各類挑戰(zhàn)至關(guān)重要，也為相關(guān)從業(yè)者、投資者以及政策制定者提供關(guān)鍵決策依據(jù)。 一、規(guī)模性與競(jìng)爭(zhēng)性：行業(yè)發(fā)展的基石與壁壘 （一）規(guī)模性：當(dāng)下規(guī)模與未來(lái)增速 當(dāng)下產(chǎn)業(yè)規(guī)模：2024 年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò) 5000 億元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。通用航空領(lǐng)域，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，為通用航空運(yùn)營(yíng)、航空器研發(fā)測(cè)試、飛行培訓(xùn)等提供了關(guān)鍵支撐。通用航空在冊(cè)航空器數(shù)量穩(wěn)步上升，年飛行量也保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了航空器制造、維修保養(yǎng)、航空燃油供應(yīng)、飛行服務(wù)保障等一系列上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。以航空器制造為例，國(guó)內(nèi)企業(yè)在輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、小型直升機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，不僅滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，還開(kāi)始拓展海外市場(chǎng)。 無(wú)人機(jī)領(lǐng)域成績(jī)斐然，2024 年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已超 1500 億元。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)憑借高清攝像、智能避障、長(zhǎng)續(xù)航等功能，在航拍、戶外運(yùn)動(dòng)、影視制作等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，成為大眾消費(fèi)的熱門電子產(chǎn)品。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、測(cè)繪等多行業(yè)發(fā)揮關(guān)鍵作用，提升生產(chǎn)效率、降低人力成本。在農(nóng)業(yè)植保方面，無(wú)人機(jī)可攜帶農(nóng)藥或種子，按照預(yù)設(shè)程序進(jìn)行精準(zhǔn)作業(yè)，大幅提高作業(yè)效率，降低人力成本；在電力巡檢領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)搭載高清攝像頭和紅外熱像儀，能夠快速發(fā)現(xiàn)輸電線路的故障隱患，保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定性；測(cè)繪領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)通過(guò)搭載高精度測(cè)繪設(shè)備，可獲取地形地貌等數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)測(cè)繪方式，效率更高、成本更低。 未來(lái)成長(zhǎng)速度：研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到 2025 年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，這一快速增長(zhǎng)趨勢(shì)得益于多方面因素。 eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）市場(chǎng)前景廣闊，盡管目前處于研發(fā)和小規(guī)模試點(diǎn)階段，但預(yù)計(jì)在未來(lái) 5 - 10 年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。eVTOL 憑借其垂直起降、低噪音、零排放等優(yōu)勢(shì)，有望重塑城市交通與物流格局。在城市交通方面，eVTOL 可作為空中出租車，緩解地面交通擁堵；在物流領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)快速、高效的貨物運(yùn)輸，尤其適用于緊急物資配送和城市內(nèi)短距離運(yùn)輸。例如，一些科技企業(yè)正在積極研發(fā) eVTOL 原型機(jī)，并與城市規(guī)劃部門合作，探索空中交通運(yùn)營(yíng)模式。 無(wú)人機(jī)在新興領(lǐng)域的應(yīng)用將持續(xù)推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長(zhǎng)。在物流配送方面，京東、順豐等企業(yè)在無(wú)人機(jī)物流配送方面持續(xù)投入和試點(diǎn)，隨著技術(shù)的完善和法規(guī)的健全，無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)有望從百億級(jí)向千億級(jí)邁進(jìn)。無(wú)人機(jī)可解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難題，實(shí)現(xiàn) “最后一公里” 配送，提高物流配送效率和服務(wù)覆蓋范圍。在應(yīng)急救援領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)可快速抵達(dá)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行災(zāi)情偵察、物資投遞等工作，為救援行動(dòng)提供重要支持，提升應(yīng)急救援能力。 （二）競(jìng)爭(zhēng)性：標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)與市場(chǎng)份額 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定地位：我國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)部分領(lǐng)域已具備較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)制定話語(yǔ)權(quán)。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆作為全球領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范在國(guó)際上具有重要影響力。大疆的無(wú)人機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了飛行安全、電池安全、數(shù)據(jù)安全等多個(gè)方面，確保了無(wú)人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行；飛行性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力、抗風(fēng)能力、飛行精度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，為行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿。這些標(biāo)準(zhǔn)被眾多國(guó)家和地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)及企業(yè)所參考，推動(dòng)了全球無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和完善。 在通用航空領(lǐng)域，中國(guó)民航局積極參與國(guó)際民航組織（ICAO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，結(jié)合國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展實(shí)際情況，制定了一系列嚴(yán)格的適航審定標(biāo)準(zhǔn)、飛行運(yùn)營(yíng)規(guī)范等。例如，在適航審定標(biāo)準(zhǔn)方面，對(duì)通用航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保航空器的安全性和可靠性；在飛行運(yùn)營(yíng)規(guī)范方面，對(duì)通用航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、人員資質(zhì)、飛行程序等進(jìn)行規(guī)范管理，保障通用航空飛行活動(dòng)的安全有序進(jìn)行。然而，與歐美一些航空強(qiáng)國(guó)相比，在某些高端通用航空技術(shù)和復(fù)雜運(yùn)行場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)制定上，我國(guó)仍需進(jìn)一步提升影響力。在大型直升機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)方面，歐美國(guó)家由于長(zhǎng)期的技術(shù)積累和豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在直升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上占據(jù)主導(dǎo)地位；在城市空中交通綜合管理標(biāo)準(zhǔn)方面，歐美國(guó)家在空域規(guī)劃、飛行流量管理、通信導(dǎo)航監(jiān)視等方面制定了更為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，我國(guó)需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐探索，提升在這些領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定能力。 全球市場(chǎng)份額情況：在全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，我國(guó)占據(jù)重要地位。中國(guó)無(wú)人駕駛航空器銷量占據(jù)了全球約 70% 的市場(chǎng)份額，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)憑借性價(jià)比高、技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)份額可觀。大疆更是在全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，市場(chǎng)份額長(zhǎng)期保持在較高水平。大疆通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，如具備超強(qiáng)拍攝能力的 Mavic 系列、適合初學(xué)者的 Mini 系列等，滿足了不同消費(fèi)者的需求；同時(shí)，大疆構(gòu)建了完善的全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)響應(yīng)客戶需求，提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。 在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)也處于世界前列，與美國(guó)等國(guó)家共同主導(dǎo)著全球工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用等方面不斷創(chuàng)新，在農(nóng)業(yè)、電力、測(cè)繪、安防等多個(gè)行業(yè)取得了廣泛應(yīng)用。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，極飛科技的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)通過(guò)搭載先進(jìn)的農(nóng)業(yè)傳感器和智能作業(yè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)變量噴藥、施肥，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量；在電力巡檢領(lǐng)域，廣州科語(yǔ)的無(wú)人機(jī)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)電力巡檢，通過(guò) AI 圖像識(shí)別技術(shù)快速檢測(cè)輸電線路的故障隱患。 在通用航空整機(jī)制造方面，我國(guó)與歐美航空強(qiáng)國(guó)相比，行業(yè)份額相對(duì)較小。歐美企業(yè)在大型商務(wù)飛機(jī)、直升機(jī)等通用航空飛行器的制造和銷售上占據(jù)主導(dǎo)地位，這些企業(yè)擁有深厚的技術(shù)積累、完善的供應(yīng)鏈體系和成熟的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)通用航空整機(jī)制造企業(yè)主要集中在一些小型飛機(jī)、直升機(jī)的生產(chǎn)制造，且市場(chǎng)份額多集中在國(guó)內(nèi)及部分新興市場(chǎng)國(guó)家。不過(guò)，隨著我國(guó)航空工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，我國(guó)在通用航空整機(jī)制造領(lǐng)域的市場(chǎng)份額有望逐步擴(kuò)大。例如，中航通飛在水陸兩棲飛機(jī) AG600 的研發(fā)和生產(chǎn)上取得重要突破，該飛機(jī)在森林滅火、水上救援等領(lǐng)域具有重要應(yīng)用價(jià)值，展示了我國(guó)在大型通用航空飛行器制造方面的實(shí)力。 二、方向感與穩(wěn)定性：管理效能的核心要素 （一）方向感：戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行的精準(zhǔn)度 戰(zhàn)略方向聚焦度：低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)戰(zhàn)略方向明確聚焦于通用航空、無(wú)人機(jī)等核心領(lǐng)域，并積極拓展多元化應(yīng)用場(chǎng)景。在通用航空領(lǐng)域，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器研發(fā)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)提升等方面展開(kāi)布局。加大通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)布局，提高機(jī)場(chǎng)覆蓋范圍和服務(wù)能力；鼓勵(lì)企業(yè)加大在通用航空器研發(fā)制造方面的投入，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量；推動(dòng)通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新，拓展飛行培訓(xùn)、航空旅游、航空應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，提升無(wú)人機(jī)的智能化、自主化水平，拓展農(nóng)業(yè)植保、物流配送、電力巡檢、安防監(jiān)控、影視拍攝等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)無(wú)人機(jī)在更多行業(yè)的深度融合。 同時(shí)，行業(yè)積極順應(yīng)智能化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)。在智能化方面，將人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用于低空飛行器的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理中，實(shí)現(xiàn)飛行器的智能控制、自主導(dǎo)航、故障診斷等功能；在綠色化方面，加大對(duì)新能源技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用研究，推動(dòng)電動(dòng)、氫燃料電池等新能源飛行器的發(fā)展，減少碳排放，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如，一些企業(yè)研發(fā)的智能無(wú)人機(jī)可通過(guò)人工智能算法自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)物體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)作業(yè)；部分企業(yè)正在探索氫燃料電池在無(wú)人機(jī)和通用航空器上的應(yīng)用，以降低對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴。 戰(zhàn)略執(zhí)行穩(wěn)定性：從整體來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行保持相對(duì)穩(wěn)定。企業(yè)和相關(guān)部門能夠根據(jù)市場(chǎng)變化和技術(shù)發(fā)展，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化戰(zhàn)略執(zhí)行策略，確保戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在市場(chǎng)需求變化方面，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)物流配送的需求逐漸增加時(shí)，企業(yè)迅速調(diào)整研發(fā)方向，加大對(duì)物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高無(wú)人機(jī)的載重能力、續(xù)航里程和配送效率；相關(guān)部門也及時(shí)出臺(tái)支持政策，完善物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)無(wú)人機(jī)物流配送行業(yè)的發(fā)展。在技術(shù)發(fā)展方面，隨著 5G 技術(shù)的普及，企業(yè)積極將 5G 技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人機(jī)通信，提升無(wú)人機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸速度和穩(wěn)定性，拓展無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景；在通用航空領(lǐng)域，當(dāng)新型航空材料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，企業(yè)及時(shí)跟進(jìn)，將這些新技術(shù)應(yīng)用于航空器的研發(fā)制造中，提高航空器的性能和安全性。 （二）穩(wěn)定性：團(tuán)隊(duì)協(xié)作與領(lǐng)導(dǎo)效能 創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)力：部分企業(yè)創(chuàng)始人在低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵引領(lǐng)作用。以大疆創(chuàng)始人汪滔為例，他對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)有著深刻的理解和前瞻性的眼光，在創(chuàng)業(yè)初期就堅(jiān)定地將無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)核心方向。汪滔具備強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力和戰(zhàn)略決策能力，帶領(lǐng)大疆持續(xù)投入研發(fā)資源，攻克了一系列無(wú)人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)難題，如飛控系統(tǒng)、云臺(tái)穩(wěn)定技術(shù)、電池技術(shù)等，使大疆產(chǎn)品在全球市場(chǎng)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，他注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，吸引了一批優(yōu)秀的技術(shù)、管理和市場(chǎng)人才，打造了一支富有創(chuàng)新精神和執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)。在汪滔的領(lǐng)導(dǎo)下，大疆從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司發(fā)展成為全球無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，引領(lǐng)了全球無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展潮流，為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展樹(shù)立了榜樣。 高管團(tuán)隊(duì)協(xié)作性：多數(shù)低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)的高管團(tuán)隊(duì)分工明確、協(xié)作緊密，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障。在通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，負(fù)責(zé)市場(chǎng)的高管深入研究市場(chǎng)需求，制定市場(chǎng)拓展策略，積極開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和客戶群體；負(fù)責(zé)技術(shù)的高管帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行航空器技術(shù)研發(fā)、維護(hù)和升級(jí)，確保航空器的安全運(yùn)行和性能提升；負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的高管優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，加強(qiáng)成本控制，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。例如，在一家通用航空旅游企業(yè)中，市場(chǎng)高管通過(guò)與旅游機(jī)構(gòu)合作、開(kāi)展線上線下?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)等方式，吸引了大量游客；技術(shù)高管確保飛行器的安全性和舒適性，為游客提供優(yōu)質(zhì)的飛行體驗(yàn)；運(yùn)營(yíng)高管合理安排飛行計(jì)劃，優(yōu)化人員配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利增長(zhǎng)。然而，隨著行業(yè)快速發(fā)展，部分新成立企業(yè)在高管團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面存在不足，團(tuán)隊(duì)成員之間缺乏磨合，溝通協(xié)作不暢，影響了企業(yè)決策效率和執(zhí)行效果，需要通過(guò)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和培訓(xùn)來(lái)提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。 三、盈利性與風(fēng)控力：運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo) （一）盈利性：營(yíng)收增長(zhǎng)與利潤(rùn)水平 營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：部分低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)營(yíng)收規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)，其中無(wú)人機(jī)制造和應(yīng)用領(lǐng)域表現(xiàn)突出。以大疆為例，憑借其在全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，不斷推出新產(chǎn)品和拓展新市場(chǎng)，營(yíng)收實(shí)現(xiàn)逐年增長(zhǎng)。大疆通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，滿足不同客戶群體的需求，其產(chǎn)品涵蓋消費(fèi)級(jí)、專業(yè)級(jí)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，不斷升級(jí)產(chǎn)品的拍攝功能、操控性能等，吸引攝影愛(ài)好者和普通消費(fèi)者購(gòu)買；在專業(yè)級(jí)市場(chǎng)，為影視制作公司、測(cè)繪機(jī)構(gòu)等提供高性能的無(wú)人機(jī)解決方案；在工業(yè)級(jí)市場(chǎng)，針對(duì)農(nóng)業(yè)、電力、安防等行業(yè)的特殊需求，定制化開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。同時(shí)，大疆積極拓展海外市場(chǎng)，在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立銷售和服務(wù)中心，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收規(guī)模的快速增長(zhǎng)。 然而，通用航空領(lǐng)域部分企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)面臨挑戰(zhàn)。通用航空產(chǎn)業(yè)前期投入巨大，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空器購(gòu)置、人員培訓(xùn)等方面。機(jī)場(chǎng)建設(shè)需要大量資金用于土地購(gòu)置、跑道建設(shè)、導(dǎo)航設(shè)施安裝等；購(gòu)買一架通用航空器的成本從幾十萬(wàn)元到數(shù)千萬(wàn)元不等；培養(yǎng)專業(yè)的飛行員、維修人員等也需要投入大量資金。此外，通用航空市場(chǎng)需求培育期較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本高，如航空器的燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等，導(dǎo)致部分通用航空企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)緩慢。例如，一些通用航空飛行培訓(xùn)企業(yè)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，學(xué)員數(shù)量有限，難以覆蓋高昂的運(yùn)營(yíng)成本，營(yíng)收增長(zhǎng)困難。 盈利水平分析：行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利水平存在差異。無(wú)人機(jī)行業(yè)頭部企業(yè)，如大疆，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)，具有較高的毛利率和凈利率。大疆通過(guò)自主研發(fā)核心技術(shù)，降低生產(chǎn)成本；大規(guī)模的生產(chǎn)制造使其能夠享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)；強(qiáng)大的品牌影響力使其產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有較高的定價(jià)權(quán)，從而獲取較高的利潤(rùn)。而在通用航空領(lǐng)域，部分企業(yè)受運(yùn)營(yíng)成本高、市場(chǎng)需求尚未充分釋放等因素影響，盈利水平較低。在通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，一些從事短途客運(yùn)的企業(yè)，由于航線客源不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致單位運(yùn)營(yíng)成本居高不下；同時(shí)，航空器的折舊、維修保養(yǎng)等固定成本較高，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。不過(guò)，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)效率的提升，通用航空企業(yè)的盈利狀況有望改善。例如，通過(guò)優(yōu)化航線規(guī)劃、提高服務(wù)質(zhì)量、拓展增值服務(wù)等方式，吸引更多客戶，提高運(yùn)營(yíng)收入；采用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，降低運(yùn)營(yíng)成本，從而提升盈利水平。 （二）風(fēng)控力：債務(wù)管理與資金流 資產(chǎn)負(fù)債率變化：部分低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)通過(guò)合理的資金規(guī)劃和融資渠道管理，有效控制資產(chǎn)負(fù)債率，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一些發(fā)展成熟的企業(yè)注重自有資金的積累，通過(guò)提高盈利能力、優(yōu)化資金使用效率等方式，增加內(nèi)部資金儲(chǔ)備。同時(shí)，積極拓展多元化的融資渠道，如引入戰(zhàn)略投資、發(fā)行債券、上市融資等，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。例如，一家無(wú)人機(jī)制造企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)與戰(zhàn)略投資者合作，獲得了充足的資金支持，用于技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展；同時(shí)，通過(guò)在資本市場(chǎng)上市，進(jìn)一步提升了企業(yè)的融資能力和資金實(shí)力，降低了對(duì)債務(wù)融資的依賴，使資產(chǎn)負(fù)債率保持在合理水平。 然而，部分處于發(fā)展初期的企業(yè)，由于大量投入研發(fā)、購(gòu)置資產(chǎn)等，資產(chǎn)負(fù)債率較高，面臨較大的償債壓力。在無(wú)人機(jī)研發(fā)企業(yè)中，一些小型企業(yè)為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，加大研發(fā)投入，購(gòu)買先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備和軟件，同時(shí)招聘大量高端技術(shù)人才，導(dǎo)致資金需求大幅增加。在自有資金不足的情況下，企業(yè)主要依靠債務(wù)融資來(lái)滿足資金需求，從而使資產(chǎn)負(fù)債率不斷上升。如果企業(yè)不能及時(shí)將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，可能面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。例如，部分研發(fā)新型無(wú)人機(jī)的企業(yè)，由于研發(fā)周期長(zhǎng)、市場(chǎng)推廣難度大，在產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，就面臨高額的債務(wù)償還壓力，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。 凈現(xiàn)金流量狀況：部分企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)成本控制、提高資金使用效率等方式，實(shí)現(xiàn)凈現(xiàn)金流量的增加，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)優(yōu)化采購(gòu)流程，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，降低采購(gòu)成本；加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；合理安排資金支出，避免資金閑置和浪費(fèi)。例如，一家通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)優(yōu)化飛行計(jì)劃，減少不必要的飛行里程，降低燃油消耗；加強(qiáng)航空器的維護(hù)保養(yǎng)，延長(zhǎng)航空器使用壽命，降低維修成本；同時(shí)，合理安排資金，及時(shí)收回應(yīng)收賬款，控制應(yīng)付賬款支付時(shí)間，使企業(yè)凈現(xiàn)金流量保持良好狀態(tài)。 但發(fā)展初期企業(yè)由于前期投入大、產(chǎn)品尚未盈利或市場(chǎng)份額較小，凈現(xiàn)金流量可能為負(fù)，面臨資金短缺風(fēng)險(xiǎn)。在 eVTOL 研發(fā)企業(yè)中，由于研發(fā)和試驗(yàn)階段需要大量資金投入，包括飛行器設(shè)計(jì)、原型機(jī)制造、飛行測(cè)試等環(huán)節(jié)，且產(chǎn)品商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要一定時(shí)間，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)需要持續(xù)融資來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，如果融資不暢，可能導(dǎo)致資金鏈斷裂。例如，一些 eVTOL 初創(chuàng)企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中，由于融資困難，無(wú)法按時(shí)支付研發(fā)費(fèi)用和員工工資，影響項(xiàng)目進(jìn)度，甚至面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。因此，發(fā)展初期企業(yè)需要合理規(guī)劃資金，積極拓展融資渠道，加強(qiáng)與投資者的溝通，確保企業(yè)資金鏈的穩(wěn)定。 綜述 低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ诎l(fā)展過(guò)程中也面臨諸多挑戰(zhàn)。在行業(yè)發(fā)展層面，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張且未來(lái)增長(zhǎng)空間廣闊，尤其在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域我國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯，不過(guò)通用航空整機(jī)制造與歐美航空強(qiáng)國(guó)仍存在差距，在高端技術(shù)和復(fù)雜場(chǎng)景的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上也有待提升。管理方面，整體戰(zhàn)略方向清晰且執(zhí)行較為穩(wěn)定，部分企業(yè)創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)力卓越，多數(shù)企業(yè)高管團(tuán)隊(duì)協(xié)作良好，但新成立企業(yè)在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上仍需加強(qiáng)。運(yùn)營(yíng)層面，行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利性和風(fēng)控力參差不齊，無(wú)人機(jī)頭部企業(yè)表現(xiàn)突出，而通用航空領(lǐng)域部分企業(yè)盈利困難，發(fā)展初期企業(yè)面臨較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，未來(lái)需采取多方面措施。在技術(shù)創(chuàng)新上，加大對(duì)通用航空高端技術(shù)研發(fā)投入，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)在全球通用航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力；積極參與國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)與國(guó)際組織和企業(yè)的合作交流，提升我國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。企業(yè)應(yīng)重視人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高管理水平，尤其是新成立企業(yè)要加快高管團(tuán)隊(duì)磨合，提升決策效率和執(zhí)行能力。在運(yùn)營(yíng)管理方面，通用航空企業(yè)需探索多元化盈利模式，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)營(yíng)效率；發(fā)展初期企業(yè)要合理規(guī)劃資金，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，拓展融資渠道，確保資金鏈穩(wěn)定。 |
