| 飛行員可是民航中的寶貝，幾乎所有的民航一線運(yùn)行崗位都是圍繞服務(wù)飛行員而開展的。開飛機(jī)必須取得飛行駕駛執(zhí)照，如果開汽車一樣要取得汽車駕照一樣重要。
運(yùn)輸航空公司飛行員
通用航空公司飛行員 數(shù)據(jù)顯示：2020年，我國(guó)民航駕駛員執(zhí)照總數(shù)為71270本，也就是我國(guó)目前有超過7萬名民航飛行員。根據(jù)波音公司發(fā)布的《2018—2037年中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》顯示，中國(guó)未來20年間需要近7700架新運(yùn)輸飛機(jī)。除去淘汰老舊機(jī)型數(shù)量，將凈增5300架運(yùn)輸飛機(jī)。而要運(yùn)營(yíng)一架中短航程的飛機(jī)，大約需要10名飛行員，這樣未來我國(guó)運(yùn)輸航空飛行員缺口就達(dá)到5萬名。而未來還是我國(guó)通航大發(fā)展時(shí)期，根據(jù)中國(guó)民航管理干部學(xué)院專家預(yù)測(cè)，未來20年我國(guó)通航飛行員缺口巨大達(dá)2萬人。從事民航飛行工作在未來的舞臺(tái)非常廣闊。
歷年飛行員數(shù)量 那么我國(guó)民航飛行員執(zhí)照有哪些呢，如何能夠成為一名飛行員呢？ ～飛行員執(zhí)照分類～飛行員執(zhí)照從低到高包括：運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照和航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。 運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照是指駕駛運(yùn)動(dòng)類航空器的飛行員執(zhí)照，是航空領(lǐng)域成為飛行員的最低門檻。這類飛行執(zhí)照和飛行員管理基本在國(guó)家體育總局航管中心申請(qǐng)和管理。報(bào)考要求層次也最低，滿17歲具有初中及以上文化程度即可。目前，幾乎所有的航空運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和通用航空公司都具備培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)類飛行員的能力，隨著我國(guó)通航的發(fā)展，從小白到取得運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照的周期也越來越短，只需要飛行32小時(shí)，培訓(xùn)費(fèi)用也從原來的20萬下降到目前的6、7萬元，未來可能還會(huì)進(jìn)一步降低。
中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)頒發(fā)的飛行執(zhí)照
運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照簽注頁 私用駕駛員執(zhí)照類似于私家車的C1執(zhí)照，經(jīng)過正規(guī)的飛行培訓(xùn)學(xué)校訓(xùn)練，考核后獲取，但不得從事商業(yè)取酬性質(zhì)的飛行活動(dòng)。
民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照
私用飛行員執(zhí)照 商用駕駛員執(zhí)照是強(qiáng)化版的私照，類似于出租車、網(wǎng)約車取得的駕照，可以開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，例如低空觀光游覽的直升機(jī)飛行員就是此種執(zhí)照。 以上三種執(zhí)照的飛行活動(dòng)屬于通用航空范疇，隨著通用航空的快速發(fā)展，未來我們周圍中一定會(huì)有大量持有飛行駕照的朋友。 航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是等級(jí)中最高的飛行員執(zhí)照，在運(yùn)輸航空公司中從事航線運(yùn)輸，就是大家坐飛機(jī)出行遇到的國(guó)航、東航、南航的飛行員，類似于汽車運(yùn)輸中的A照和B照。這種執(zhí)照基本上出現(xiàn)在運(yùn)輸航空公司中以及一些運(yùn)行等級(jí)較高的通用航空公司中。目前具有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的機(jī)長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)年收入都會(huì)在100萬上下，如果是一些小型航空公司中可能會(huì)達(dá)到將近200萬的水平。
航線飛行員執(zhí)照 ～成為民航飛行員的方式～1. 養(yǎng)成生。顧名思義就是大學(xué)學(xué)習(xí)的就是飛行技術(shù)這個(gè)專業(yè)，主要在我國(guó)通過全國(guó)統(tǒng)一高考民航招飛的形式，進(jìn)入北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)等高校學(xué)習(xí)，取得學(xué)歷和學(xué)位，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司和通用航空公司工作，按部就班的從事飛行工作。 2. 委培生。多由航空公司委托相關(guān)飛行培訓(xùn)學(xué)校代為培養(yǎng)飛行員，在我國(guó)具有飛行培訓(xùn)資質(zhì)的學(xué)校和機(jī)構(gòu)目前超過30家，未來還會(huì)更多，這些飛行員有自費(fèi)學(xué)飛和公費(fèi)學(xué)飛的，自費(fèi)學(xué)飛的畢業(yè)后自由擇業(yè)，公費(fèi)學(xué)飛的多由航空公司墊付資金，畢業(yè)后定向就業(yè)。這類學(xué)員大部分為“大改駕”學(xué)員，也就是大學(xué)畢業(yè)了但專業(yè)不是飛行員，改成飛行駕駛員的意思。 3.軍轉(zhuǎn)民。部隊(duì)的現(xiàn)役飛行員退役后，通過軍轉(zhuǎn)民渠道成為民航飛行員。曾經(jīng)我國(guó)民航飛行員不足之時(shí)，軍轉(zhuǎn)民一度成為主要主要方式，隨著我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)體系的完善，目前國(guó)東南等大型航空公司已經(jīng)不再接收軍轉(zhuǎn)民飛行員，而一些小型航空公司和通用航空公司還依舊接收一定數(shù)量的軍轉(zhuǎn)民飛行員。 4. 愛好者。這類飛行人員主要存在于通航圈，有很多具有飛行夢(mèng)想的人，想取得飛行駕駛執(zhí)照，體驗(yàn)一下飛行夢(mèng)，類似于運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照，這類人并不想通過飛行取酬謀生，大多都有自己的職業(yè)。這類人員并沒有過高的身體素質(zhì)要求、學(xué)歷、年齡等方面的要求。 |
