| 本報記者 何莎莎 北京報道 低空經濟產業基金競相成立、低空經濟概念股活躍于資本市場、低空經濟產業集群遍地開花…… 隨著低空經濟2024年首次被寫入《政府工作報告》，20余個省級行政單位陸續發布低空經濟相關政策，競逐“天空之城”。走過低空經濟發展元年，2025年，低空經濟將在中國怎樣起飛？ 在日前《中國經營報》觸角“零觀財經”節目中，北京航空航天大學教授、知識產權經濟研究所所長沈映春在對話本報記者時指出，低空經濟領域不僅是國家新增長引擎的重要組成部分，也是未來科技和經濟融合發展的關鍵點。推動低空經濟高質量發展，技術層面、商業模式以及政策跟進層面都還需要重視。 產業鏈條日益完善 自2024年以來，從中央到地方，各級政府對低空經濟給予了高度關注和支持。國家發展改革委成立專門負責協調全國低空經濟發展的機構——低空經濟司，旨在推動全國一盤棋的戰略布局。此外，各地也紛紛出臺了一系列扶持政策，如深圳、北京、杭州等地正在積極規劃和建設低空經濟相關的基礎設施，包括起降場、充電設施等物理基礎設施，以及數字化的管控系統等。這些舉措不僅為低空經濟提供了堅實的物質基礎，也為后續的快速發展奠定了良好開端。 “政策的支持對于低空經濟的發展至關重要，”沈映春表示，“它需要一個全國性的統一法律框架來規范行業發展，建立統一的標準體系，并促進全國范圍內的空域開放。” 沈映春在近期出版的《低空經濟：中國經濟發展新引擎》一書中，對低空經濟及其全產業鏈進行了全面剖析。在她看來，低空經濟作為一種綜合性經濟形態，其產業鏈覆蓋了從上游的研發制造到下游的應用服務等多個環節。在這個過程中，形成了一個龐大且復雜的生態系統，涵蓋了航空器設計制造、新材料研發、飛行運營維護等多個方面。 她特別強調，中國的低空經濟之所以能夠迅速發展，很大程度上得益于完整的產業鏈優勢和技術積累。 以無人機為例，中國企業在消費級和工業級市場上占據了主導地位。根據深圳市無人機行業協會的相關數據，中國消費級無人機目前占全球74%的市場份額，工業級無人機占全球55%以上的市場份額。除了大疆創新（DJI）、億航國際、極飛科技等知名品牌外，國內還有眾多初創企業和科研團隊活躍于低空經濟領域，共同推動著技術創新和產業升級。比如，湖南株洲山河華宇航空科技公司研制的商載3噸級別大載重無人機、白鯨航線的載重5噸級大型無人機等項目，都是近年來中國低空經濟發展的重要成果。 應用場景廣泛 值得注意的是，低空經濟不僅僅局限于某一特定行業或應用領域，而是通過“低空經濟 ”的方式與其他傳統產業緊密結合，創造出更多可能性。 沈映春提到，建筑業可以通過引入無人機配送系統改變傳統的建筑結構設計；紡織業可以利用碳纖維材料開發適用于無人機的新產品；甚至房地產也可以考慮如何與低空經濟相結合，打造更加智能化的生活空間。這種跨行業的融合發展模式為低空經濟帶來了無限想象空間。 低空經濟的應用場景非常廣泛，包括但不限于物流配送、農業植保、巡檢監測等領域。 沈映春分享了一些實際案例：“在物流行業，美團、順豐等企業已經開始利用無人機進行末端配送服務；而在農業生產中，無人機噴灑農藥、病蟲害防治等工作效率遠超傳統方式。不僅如此，低空經濟還促進了文旅產業的發展，像高空觀光、夜間無人機表演等活動吸引了大量游客參與體驗。” 隨著技術的進步和應用場景的不斷擴展，低空經濟有望在未來幾年內實現質的飛躍。例如，eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為新興交通工具，正逐步走進人們的日常生活，解決了城市交通擁堵的問題，提升了居民出行的便利性和舒適度。沈映春認為，隨著這類先進航空器的成本降低和技術成熟，它們將逐漸成為普通消費者也能享受的服務。 需多方協同應對挑戰 盡管低空經濟在中國漸成一片藍海，但其發展過程中仍受限于一些外部因素，還需要多方面突破。沈映春指出，技術層面、商業模式以及政策跟進層面都還需要重視。 首先是技術瓶頸問題，盡管中國在某些關鍵技術上取得了重要突破，但諸如核心芯片、航電系統等關鍵零部件仍然依賴進口。其次是市場培育不足，消費者對于低空經濟產品的接受度和信任感還有待提高。最后是基礎設施建設滯后，目前全國范圍內的低空機場數量遠遠不能滿足實際需求。 面對這些問題，沈映春建議政府應進一步加大政策支持力度，建立健全法律法規體系，制定統一的標準規范，同時加大科普宣傳力度，提升公眾認知水平。此外，她還呼吁社會各界積極參與到低空經濟建設中來，共同努力構建一個安全可靠、高效便捷的空中交通網絡。 低空經濟作為新興戰略性產業，既是中國經濟轉型升級的重要支撐力量，也為各行各業提供了新的發展機遇。未來，隨著相關政策不斷完善、技術水平持續提升以及市場需求逐漸釋放，相信低空經濟將迎來更加輝煌燦爛的發展前景。在此背景下，中國有望在全球范圍內樹立起低空經濟領域的標桿形象，引領世界潮流。 （編輯：李暉 審核：何莎莎 校對：翟軍） |
