波音LNAV系統(tǒng)介紹。 波音星際客機(jī)將與Spacex的龍飛船在一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的太空對(duì)決中一較高下。 Hello everyone，我是Max，還有。 from now on I will probably make more videos about aviation and more in depth areas within aviation.從現(xiàn)在開始，我可能會(huì)制作更多關(guān)于航空和更深入的航空領(lǐng)域。 and I do understand that in a few days maybe two or three days as of now.我確實(shí)理解這一點(diǎn)。 Boeing Starliner.波音星際客機(jī)。 a spacecraft will launch and as a rivalry to the spacex.一艘宇宙飛船將發(fā)射，作為對(duì)SpaceX Dragon now Pll probably also make a videc.Spacex的龍飛船，我可能還會(huì)拍一段視頻。 about it depending on how the launch and entire mission goes.關(guān)于它取決于關(guān)于發(fā)射和整個(gè)任務(wù)的進(jìn)展情況。 and Ill probably make it after the mission.任務(wù)結(jié)束后我可能會(huì)成功。 I want to talk about a system on the Boeing aircraft.今天我想談?wù)勔粋€(gè)系統(tǒng)。 the autopilot system that is called LNAV.稱為L(zhǎng)nov的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 LNAV is short for lateral navigation.Lnov是橫向?qū)Ш降目s寫。 which is a mode within the Boeinga.這是波音自動(dòng)紫羅蘭的一種模式。
that guides the aircraft.引導(dǎo)飛機(jī)。 on the pre program route on the FM.在FMC或CDU的預(yù)節(jié)目路線上。 is possibly one of the most popular mode.可能是使用的最流行的模式之一。 for any sort of navigation.用于任何類型的導(dǎo)航。 laterally and simply because it's so intuftih.因?yàn)樗庇^了。 and it is a highly reliable.這是一個(gè)高度可靠的模式。 mode within the Boeing autopilot.波音紫羅蘭。 it was used I think.我想它被使用過(guò)。從737一直到今天，所以最新的可能是三重7x或787。 盡管LNAF本身只有一種模式，我喜歡用兩種不同的方式看待它。第一種是當(dāng)飛機(jī)在一個(gè)范圍內(nèi)，節(jié)目路線，所以在厘米37上會(huì)有三英里。在3只航海老鼠中，illnov有4個(gè)權(quán)限，因此，所以例如，如果你指著無(wú)論你想去哪里，你都可以有任何標(biāo)題。
illnov總是能夠試圖把飛機(jī)帶到航線上，在正確的方向。然而在3海里之外，俄航的選擇性要強(qiáng)得多，所以Aeronav不會(huì)參與除非飛機(jī)在攔截航線上，到程序路線的路線，只有那個(gè)需要在正確的方向上，所以這意味著它不能倒退。盡管到路線，最終能夠攔截它。總的來(lái)說(shuō)，這基本上就是Allnaf所做的。
試圖引導(dǎo)飛機(jī)走程序前的路線，并把它帶來(lái)。通常飛行員會(huì)選擇Elonav和LNAV，維諾夫，我們下次再談。 在地面上進(jìn)行飛行前檢查，一旦他們?cè)诿撻_的長(zhǎng)袍模式，Elonov會(huì)接手的，讓飛機(jī)通過(guò)到達(dá)模式一直到飛行途中做星星，所以如果飛機(jī)正在進(jìn)行小時(shí)刀接近，那么它也會(huì)被使用。 對(duì)于方法，幾個(gè)原因，飛機(jī)可以在飛行中脫離，最常見的原因僅僅是因?yàn)轱w機(jī)捕捉到了他們接近時(shí)iOS上的定位器，如果飛行員選擇了國(guó)際奧委會(huì)或APP下的本地化或接近模式的應(yīng)用程序，然后飛機(jī)會(huì)切換，一旦他們達(dá)到這些模式的標(biāo)準(zhǔn)。
另一個(gè)潛在的原因，讓LNF脫離或不參與，僅僅是因?yàn)橛幸粋€(gè)不連續(xù)性，在航線內(nèi)，所以沒(méi)有，所以例如如果你正在接近丹佛，星星之一結(jié)束，你iOS另一條錯(cuò)誤的道路。至少據(jù)我所知丹佛有差距，在星星的盡頭之間，開始iOS，所以這可以有一個(gè)繼續(xù)它內(nèi)部的不連續(xù)性。
在這段時(shí)間里，飛行員需要帶著載體飛行，基本上是航向選擇，僅僅因?yàn)樽銐虻目諝庹也坏铰肪€，因?yàn)樵谶@個(gè)區(qū)域內(nèi)沒(méi)有路徑，只有空間。從安全系統(tǒng)的角度來(lái)看，這也是為什么LNF可能不會(huì)參與或脫離，其他一些原因可能是飛行員自己的意圖是關(guān)掉空氣和向上，互相改變最多，最有可能的航向選擇。
是的，所以這些是主要原因，空中和UPS可能無(wú)法接通。然而，總的來(lái)說(shuō)，LNAV是一個(gè)非常可靠的系統(tǒng)。盡管我說(shuō)的是骨骼系統(tǒng)，空中客車也有一個(gè)非常相似的系統(tǒng)，非常相似的東西，它們的名字不一樣，只是叫。例如在空中客車MCP上，至少在AC20上，這叫做導(dǎo)航，他們縮短了美國(guó)的導(dǎo)航。 然而這兩個(gè)系統(tǒng)的原理相似，我想談?wù)凩NAV，因?yàn)檫@是最重要的之一，系統(tǒng)和最直接的系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟波音和空客飛機(jī)，這可能是一個(gè)非常，它允許許多飛行員和不同的飛機(jī)，阿諾夫之類的東西接近阿諾夫星，沒(méi)有它是不可能的。
所以是的，謝謝你的收看。下次我會(huì)討論Vinov，也就是Ironov，但是垂直剖面，你爬了多少下了多少，它更復(fù)雜一點(diǎn)，兩種不同的模式Vinav，VNAV SPD and VNAV PTH，速度和Vinav路徑，總的來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)比LNF有趣一點(diǎn)所以，敬請(qǐng)期待下次，謝謝。 |
