13年前，法航447次班機墜毀，來自32個國家的216名乘客、12名機組成員全部遇難。
13年后的今天，法國航空公司（Air France）、空中客車公司（Airbus）因過失殺人罪被告上刑事法庭。
雖然調(diào)查組認(rèn)為，兩家公司要為此次空難承擔(dān)責(zé)任，但公司堅持否認(rèn)刑事過錯。2009年5月31日晚上10點29分，法航447班機（空中客車A330）從里約熱內(nèi)盧起飛，向著11000米的高度爬行。預(yù)計經(jīng)過11個小時的航程，抵達(dá)法國巴黎。機組成員包括：58歲的機長馬克·迪布瓦（Marc Dubois）、兩名副機師為大衛(wèi)·羅貝爾（David Robert）與皮埃爾-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin），分別為37歲及32歲，后者僅具備一年的空客A330駕駛經(jīng)驗。客機在強大的氣流中，搖搖晃晃地飛行了半個小時之久，此刻大多數(shù)的乘客都是清醒著。根據(jù)法航發(fā)布的一份公報，由于電路故障，這架飛往法國巴黎的客機，曾是6月1日凌晨2點14分發(fā)出自動報警信號。遺憾的是，這也是客機與地面的最后一次聯(lián)系。三個多小時后的早上6點，客機從雷達(dá)顯示屏上消失。獲悉航班失蹤消息后，巴黎、法國空軍出動軍用飛機搜索失蹤客機。6月1日上午，法航、法國政府已假定飛機失事、乘客以及機組成員全數(shù)罹難。法國時任總統(tǒng)薩科齊向乘客親屬表示生還機會渺茫。“目前人們還沒有任何關(guān)于事故的詳細(xì)信息，這是法國航空公司有史以來經(jīng)歷的最嚴(yán)重的災(zāi)難。現(xiàn)在找到生還者的希望非常渺茫。”客機失聯(lián)5天后，巴西軍方確認(rèn)，法航AF447次班機失事，并發(fā)現(xiàn)乘客遺體、行李箱以及班機上的座椅……
一直以來，A330型客機被認(rèn)為是最安全的客機，而且法國航空公司也保持著良好的安全記錄。空難發(fā)生初期，人們曾一度懷疑，是由雷擊或恐怖襲擊引起的空難事故。為了詳細(xì)調(diào)查此次空難的背后原因，專家們在參考幾十起空客事故后，開始在事發(fā)海域搜尋飛機殘骸和黑匣子。當(dāng)調(diào)查人員在4千米海底撈到黑匣子后，雷擊、恐怖襲擊等事故因素被逐一排除。在經(jīng)過為期三年的調(diào)查后，2012年7月6日，法國民航安全調(diào)查分析局公布了結(jié)論模糊的事故調(diào)查結(jié)果。
報告表示，墜機事故與飛行員的不當(dāng)操作、空中客車A330機型的技術(shù)隱患有關(guān)。所謂技術(shù)隱患，是指測速儀在高空結(jié)霜，造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。起初，儀表開始失靈，顯示客機外側(cè)溫度正逐漸上升。但在飛行海拔11000米的客機，外側(cè)溫度不可能升高。當(dāng)時的實際情況是，飛機外側(cè)的感應(yīng)器上附著了一層厚厚的冰晶，這導(dǎo)致探測器被冰層覆蓋，無法測量出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。隨著客機重要感應(yīng)器的接連失靈，自動駕駛儀、自用引擎控制系統(tǒng)、飛機電腦隨之關(guān)閉。最后，指測速儀也失靈了。飛行員的責(zé)任在于，飛行經(jīng)驗尚不豐富的副駕駛員，在飛機進(jìn)入雷暴區(qū)之后，誤判了飛機失速后的操作規(guī)程。根據(jù)黑盒子的錄音記錄，飛行時間少于5000小時的年輕飛行員副駕駛皮埃爾-塞德里克·博南在控制著飛機。糟糕的是，他從來沒在此高度上進(jìn)行過飛行操作。而此時的飛機機長馬克·迪布已按照預(yù)定的午睡計劃，離開了駕駛艙。根據(jù)黑匣子的記錄顯示，在飛入雷暴區(qū)后，皮埃爾-塞德里克·博南調(diào)整了飛行線路，但測速儀已結(jié)冰，自動控制系統(tǒng)忽視了這一故障隨后，年輕的飛行員做出了最糟糕的決定：他做出了令飛機攀升的操作，使飛機上升到更高的高空，但實際上飛機的發(fā)動機已經(jīng)熄火。在報警器提示聲中，機長返回駕駛艙，但此時墜機災(zāi)難已成定局。根據(jù)黑匣子的記錄，直到最后3秒鐘，飛行員們才意識到他們即將面臨墜機事故，隨后客機沉入大西洋之中。有人猜想，是糟糕的天氣或是雷擊，導(dǎo)致客機電路系統(tǒng)失靈；有人說是一枚地對空的導(dǎo)彈無意擊中的這架起飛不久的客機；在司法調(diào)查人員交給法院的一份報告中寫明，飛行員曾抱怨自己的睡眠時間太短，過度疲勞可能是飛機墜機的原因之一。
在空難司法調(diào)查人員在駕駛艙語音記錄中發(fā)現(xiàn)，機長曾在巴黎時間6月1日1點4分19秒時說，“昨晚我沒睡夠，只睡了一個小時，一個小時的睡眠根本支撐不了前往巴黎的飛行任務(wù)”。
而對于這段“機長抱怨睡眠不足”的錄音，法國民航安全調(diào)查分析局則以“不可過分介入飛行員私生活”為由，沒有對外界公布這段錄音記錄。但全國航空公司飛行員聯(lián)盟曾經(jīng)發(fā)過公報表示，飛行員過度疲勞應(yīng)該引起重視。
法國《觀點報》周刊強調(diào)說，飛行員睡眠時間不足，是司法調(diào)查人員給法航AF447次航班空難事故調(diào)查的一個補充。它沒有推翻民航安全調(diào)查分析局調(diào)查結(jié)果的意圖。此外，還有消息透露說，在客機里約熱內(nèi)盧伽利略機場起飛前，機長馬克·迪布瓦瀏覽447次航班的飛行計劃后，將232.757噸這一驚人的起飛重量輸入電腦中。要知道，這一重量僅比空客A330的最大起飛重量少了243公斤。調(diào)查顯示，除了乘客行李，貨艙里還裝了10噸貨物。機長馬克·迪布瓦還往油箱內(nèi)加了70噸煤油。但通常來說，為了避免航班延誤、增加不必要的飛行成本，非必要緊急情況，飛機員會盡量載著足量的燃料直飛到目的地。空難發(fā)生后，無數(shù)空難家屬堅決要為逝者討個公道。但這注定是一條漫長的道路……2019年7月12日，巴黎檢察院要求將法航送至輕罪法庭裁決，但宣布不起訴空客。對于這樣的裁決，遇難者家屬協(xié)會顯然是不滿意的。2019年8月8日，協(xié)會要求將空客和法航一起送至輕罪法庭裁決，并表示空客2004年就了解飛機測速儀的問題，但沒有采取措施。2019年8月29日，法官裁定，對空客和法航均不予起訴。這一裁決引起遇難者家屬強烈不滿，他們表示將繼續(xù)上訴。就在今天，空難家屬們終于等待了對法國航空公、空中客車公司的審判。https://www.bfmtv.com/police-justice/crash-du-rio-paris-le-proces-de-la-plus-grande-tragedie-de-l-aviation-francaise-s-ouvre-ce-lundi_AN-202210100028.html
https://www.bfmtv.com/police-justice/j-avais-l-impression-d-entrer-dans-un-cercueil-les-craintes-des-personnels-navigants-apres-le-crash-du-rio-paris_AN-202210100067.html
